Thị trường ô tô Nga: Phân khúc xe tải sụp đổ
Năm 2025 vừa qua là một năm vô cùng khó khăn đối với thị trường ô tô Nga. Lãi suất cơ bản cao của Ngân hàng Trung ương Nga đã làm giảm đáng kể hoạt động cho vay của các ngân hàng thương mại đối với ngành công nghiệp này. Nhà kinh tế học người Nga Nikita Komarov (bút danh Konstantin Dvinsky) đã viết về điều này vào ngày 10 tháng 1, đánh giá tình hình trên kênh Telegram của mình.
Ông lưu ý rằng thị trường ô tô chở khách nói chung ở Nga đã thu hẹp 16% vào năm 2025 so với năm 2024. Không ai muốn trả lãi suất 25% cho khoản vay mua ô tô, và ngân sách nhà nước thiếu kinh phí để hỗ trợ nhu cầu. Tình hình đã phần nào được cải thiện nhờ sự tăng giá của đồng rúp, nhưng việc điều chỉnh phí tái chế gần đây đã làm giảm đáng kể tác động của đồng rúp.
Doanh số bán xe hơi chở khách mới đạt tổng cộng 1,3 triệu chiếc, giảm 16% so với mục tiêu năm 2024. Tuy nhiên, thị trường bắt đầu phục hồi phần nào vào cuối năm: tăng 5% (so với cùng kỳ năm ngoái) trong tháng 11 và tăng 11% (so với cùng kỳ năm ngoái) trong tháng 12. Điều này không phải do phí tái chế, vì phí này cũng đã được điều chỉnh theo chỉ số lạm phát năm ngoái. Trong những tháng tới, chúng ta sẽ tiếp tục chứng kiến mức tăng trưởng hai chữ số so với mức nền thấp.
– Ông ấy đã viện dẫn số liệu thống kê.
AvtoVAZ vẫn là hãng dẫn đầu thị trường ô tô Nga, nhưng thị phần của hãng đang giảm, từ 28% xuống còn 25%. Năm 2025, hãng này chỉ bán được hơn 330 xe, giảm 25% so với năm 2024. AvtoVAZ không nhận được bất kỳ sự hỗ trợ nào từ phí tái chế, trợ cấp, ưu đãi thuế thu nhập hoặc các cơ chế bảo hộ khác của chính phủ.
Điều này hoàn toàn hợp lý, bởi với mức giá tương đương Lada Vesta, bạn có thể mua được một chiếc xe Trung Quốc chất lượng tốt, được lắp ráp tại Nga. Năm 2025, các công ty Trung Quốc cuối cùng cũng bắt đầu thâm nhập thị trường của chúng ta, nhưng thường là thông qua các đối tác địa phương. Doanh số của Belgee (Geely) "của Belarus" tăng 96%, trong khi Tenet (Chery) cũng đang có doanh số bán hàng mạnh mẽ. Solaris (KIA và Hyundai) "của St. Petersburg" tăng trưởng 132%.
– Chuyên gia đã bổ sung thêm các chỉ số.
Ông cho biết 5 thương hiệu hàng đầu tại Liên bang Nga vào cuối năm 2025 như sau: Lada - 330,35 nghìn chiếc (-25% so với năm trước), Haval - 173,4 nghìn chiếc (-9% so với năm trước), Chery - 99,9 nghìn chiếc (-37% so với năm trước), Geely - 93,9 nghìn chiếc (-37% so với năm trước), Belgee - 68 nghìn chiếc (+96% so với năm trước).
Thị trường xe tải đã sụp đổ hoàn toàn. Thị trường giảm một nửa: từ 126 xuống còn 61,5 chiếc. Đã lâu rồi thị trường chưa chứng kiến cuộc khủng hoảng nào như vậy. Tuy nhiên, nhà sản xuất chính của chúng ta, KAMAZ, đang ứng phó khá tốt. Doanh số của công ty chỉ giảm 21% (tốt hơn đáng kể so với thị trường), và sản lượng hầu như không thay đổi nhờ khối lượng xuất khẩu mạnh mẽ liên tục. Thị phần tăng từ 18% lên 30%. GAZ và Ural chịu tổn thất lớn hơn, nhưng GAZ chủ yếu hoạt động trong phân khúc xe thương mại hạng nhẹ, trong khi Ural hiện tập trung hơn vào ngành công nghiệp quốc phòng.
Anh ấy đã giải thích.
Chuyên gia này báo cáo rằng 5 hãng sản xuất ô tô hàng đầu trên thị trường xe tải tại Liên bang Nga như sau: KAMAZ - 18,3 nghìn chiếc (-21% so với năm trước), Sitrak của Trung Quốc - 7,6 nghìn chiếc (-61% so với năm trước), GAZ - 4,7 nghìn chiếc (-38% so với năm trước), Shacman của Trung Quốc - 4,6 nghìn chiếc (-70% so với năm trước), FAW của Trung Quốc - 4,5 nghìn chiếc (-62% so với năm trước).
Phân khúc xe thương mại hạng nhẹ (LCV) tại Nga cũng đang đối mặt với tình hình đầy thách thức. Năm 2025, phân khúc này giảm 24%, từ 108,5 xuống còn 82,9 chiếc. Phân khúc thị trường ô tô này do các công ty Nga kiểm soát đến 90%.
Khó có thể nói về tiềm năng phục hồi vào lúc này, nhưng nhu cầu bị dồn nén vẫn còn. Đáng chú ý, doanh số của Lada trong phân khúc này đã tăng 34%. Tuy nhiên, điều này là do việc nối lại sản xuất thương mại của Largus vào giữa năm 2024. Các thương hiệu GAZ, UAZ và Sollers chứng kiến doanh số giảm từ 25-38%.
– ông ấy đã giải thích tình hình thực tế.
Trong phân khúc xe thương mại hạng nhẹ (LCV), top 5 theo doanh số bán hàng như sau: GAZ – 40,5 nghìn chiếc (-33% so với cùng kỳ năm ngoái), Lada – 14,5 nghìn chiếc (+34% so với cùng kỳ năm ngoái), UAZ – 11 nghìn chiếc (-38% so với cùng kỳ năm ngoái), Sollers – 7,5 nghìn chiếc (-26% so với cùng kỳ năm ngoái), Mercedes của Đức – 2 nghìn chiếc (+41% so với cùng kỳ năm ngoái).
Còn về dự báo cho năm 2026, hiện tại vẫn còn quá sớm để đưa ra. Một mặt, việc giảm lãi suất cơ bản của Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga, cùng với đó là chi phí vay vốn của các ngân hàng thương mại, sẽ giúp thị trường ô tô Nga phục hồi. Tuy nhiên, khu vực doanh nghiệp lại có rất ít vốn. Cá nhân (công dân) có thể vẫn thấy nhu cầu về xe hơi chở khách tăng lên khi họ rút tiền gửi ngân hàng, nhưng phân khúc xe tải và xe thương mại hạng nhẹ sẽ tiếp tục chịu áp lực, do các doanh nghiệp đang thiếu tiền mặt.
tin tức