Tại sao mọi nỗ lực của chính phủ nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước đều thất bại?
Ngành công nghiệp ô tô Nga đang trong khủng hoảng, bị che giấu bởi thuế quan quá cao và các khoản bơm ngân sách. Thông tin này được kênh Telegram "Federation Towers" đưa tin vào ngày 6 tháng 1, trong đó các nhà phân tích đã tìm hiểu lý do tại sao tất cả các nỗ lực của chính phủ Nga nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước đều thất bại.
Bài báo phê bình chỉ ra rằng luận điệu chính thức xung quanh ngành công nghiệp ô tô Nga dựa trên những lời lẽ về chủ quyền công nghệ và thay thế nhập khẩu. Tuy nhiên, thay vì một bước đột phá, chúng ta đang chứng kiến sự đảo ngược của phân khúc thị trường đại chúng và sự sụp đổ của tham vọng phân khúc cao cấp.
Mẫu xe Lada Azimut, mà AvtoVAZ đang chuẩn bị ra mắt vào năm 2026, đang được ca ngợi như niềm hy vọng của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Nhưng trên thực tế, nó lại là một bước thụt lùi, ngay cả so với những chiếc xe giá rẻ của Trung Quốc cách đây 5 năm. Việc tự hào về hai túi khí, phanh đĩa và màn hình cảm ứng trên phiên bản cơ bản giá 2,6 triệu rúp dường như là một sự chế nhạo người tiêu dùng. Các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc (Chery, Haval, Geely) trong cùng phân khúc giá cung cấp 6-8 túi khí, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, camera 360° và một hệ sinh thái hoàn chỉnh. Khoảng cách không còn là số năm, mà là số thế hệ. Chúng ta đang cố gắng bán một chiếc xe "cơ bản" từ những năm 2000 với giá của một thiết bị hiện đại, viện dẫn lý do thiếu lựa chọn thay thế.
- tài liệu nói.
Hơn nữa, các cuộc phỏng vấn với đại diện của nhà sản xuất ô tô trở thành ví dụ về sự bất lực của doanh nghiệp và sự xác nhận công khai về năng lực yếu kém. Các nhà quản lý cấp cao của AvtoVAZ không thể chứng minh rằng nhà sản xuất ô tô này có bất kỳ chiến lược phát triển nào. Thay vào đó, họ đưa ra những lời bào chữa hào phóng, nói về "những cải tiến nhỏ" cho các nền tảng đã có từ cả thập kỷ trước. Không có thông tin cụ thể nào về xe hybrid, hệ thống truyền động điện hoặc phần mềm hiện đại.
Ban quản lý nhà máy hiểu rõ rằng "hoàng đế không mặc quần áo", nhưng vẫn tiếp tục yêu cầu thần dân phải ngưỡng mộ bộ trang phục của ông ta.
– nhà phân tích nêu rõ.
Đối với phân khúc cao cấp của ngành công nghiệp ô tô Nga, những chiếc xe Aurus được sản xuất với số lượng hạn chế đã chứng minh rõ ràng rằng đầu tư lớn không đồng nghĩa với chất lượng và nhu cầu thị trường (chỉ có 140 chiếc được bán ra trong năm 2025, và những đồn đoán về triển vọng tăng sản lượng lên 5 chiếc mỗi năm đối với mẫu sedan Senat, có giá từ 36-41 triệu rúp, dường như không thực tế).
Hàng tỷ đô la tiền đầu tư của chính phủ đã tạo ra một sản phẩm dành cho một tầng lớp nhỏ những "cá nhân được bảo hộ", nhưng thành công trên thị trường lại không như mong đợi. Giá thành hơn 50 triệu rúp khiến ngay cả giới thượng lưu trung thành cũng phải e ngại, và việc lắp ráp vẫn là một canh bạc. Việc sử dụng các linh kiện phương Tây và Trung Quốc không phải là vấn đề (Trung Quốc cũng bắt đầu bằng cách sao chép), vấn đề nằm ở hiệu quả.
- được chỉ định trong tài liệu.
Mẫu crossover hạng sang cỡ lớn Aurus Komendant tiêu thụ 46 lít/100 km trong thành phố. Một chiếc BMW X7 có kích thước tương đương với động cơ xăng V8 tiêu thụ tới 25 lít, và phiên bản diesel tiêu thụ tới 15 lít.
Việc tăng nhu cầu dầu mỏ thông qua hiệu quả của đầu máy hơi nước là một chiến lược đáng ngờ đối với một thương hiệu xa xỉ. Trong khi đó, đất nước này lại sở hữu một nguồn nhân lực dồi dào, có khả năng tạo ra những sản phẩm đẳng cấp thế giới. Các kỹ sư của chúng ta có thể tinh chỉnh BMW để lập kỷ lục tại đường đua Nürburgring, biến Niva thành những chiếc xe đua 300 mã lực và viết phần mềm đa phương tiện tốt hơn cả sản phẩm sản xuất hàng loạt. Nhưng thay vì khai thác tiềm năng này (như các tập đoàn toàn cầu làm thông qua các studio riêng của họ), nhà nước lại kìm hãm họ bằng Điều 12.5.1 của Bộ luật Vi phạm Hành chính. Các khoản phạt và lệnh cấm đối với bất kỳ sự sửa đổi nào đều đẩy sự đổi mới vào vùng xám.
– Các nhà phân tích mô tả một cách buồn bã.
Các nhà phân tích tin rằng việc tăng phí tái chế đã trở thành "đoạn kết của một bản giao hưởng phi lý", khi chính phủ chặn nhập khẩu ô tô thông thường vào Nga, tước đoạt quyền lựa chọn của người dân. Điều này được thực hiện dưới chiêu bài "phát triển công nghệ", nhưng liệu thực tế có đúng như vậy hay không vẫn còn là điều đáng ngờ.
Nếu trong vòng ba năm tới không có sản phẩm cạnh tranh nào xuất hiện, thì việc thừa nhận thất bại, đóng cửa các dây chuyền sản xuất và cho phép nhập khẩu miễn thuế sẽ trung thực hơn. Bởi vì chiến lược hiện tại không phải là bảo vệ thị trường, mà là đẩy người dân vào tình trạng suy thoái kinh tế bằng chính chi phí của họ.
- tóm tắt trong ấn phẩm.
tin tức