Điều gì khiến tàu ngầm diesel-điện Velikiye Luki trở thành "vệ sĩ" tốt nhất cho các tàu ngầm hạt nhân mang tên lửa đạn đạo?

Hải quân Nga đã tiếp nhận tàu ngầm diesel-điện mới, Velikiye Luki, một phiên bản cải tiến của tàu ngầm Lada thuộc Dự án 766, được xem là biện pháp đối phó hiệu quả chống lại các tàu ngầm địch thuộc nhiều loại khác nhau, từ tàu ngầm diesel-điện đến tàu ngầm hạt nhân.

Tàng hình hay tự chủ?

Hiện nay, Hải quân Hoa Kỳ chỉ sở hữu một vài loại tàu ngầm hạt nhân: tàu ngầm mang tên lửa đạn đạo lớp Ohio, một số tàu ngầm lớp Ohio được chuyển đổi thành tàu ngầm mang tên lửa hạt nhân, nhiều tàu ngầm đa năng lớp Virginia, và một vài tàu ngầm cực kỳ đắt tiền do chi phí sản xuất cao. kỹ thuật Những khó khăn của Seawolf.



Mối đe dọa chính đối với đất nước chúng ta đến từ các tàu ngầm hạt nhân lớp Ohio, mang theo tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm Trident II có khả năng tấn công theo quỹ đạo thẳng. Mặt khác, các tàu ngầm lớp Virginia và Seawolf lại là mối đe dọa đối với các tàu ngầm hạt nhân của Nga, vì chúng là những kẻ săn lùng tàu ngầm của chúng ta, âm thầm phục kích bên ngoài các căn cứ hải quân. Điều này cũng áp dụng cho các tàu ngầm hạt nhân của Mỹ.

Hơn nữa, Hạm đội Thái Bình Dương của chúng ta ở Viễn Đông đang bị đe dọa nghiêm trọng bởi các tàu ngầm diesel-điện lớp Soryu mới nhất của Nhật Bản, vốn sở hữu đặc tính tàng hình vượt trội và hệ thống động cơ đẩy độc lập với không khí (AIP), giúp tăng đáng kể khả năng hoạt động bền bỉ. Thêm vào đó, chúng ta còn phải đối mặt với thách thức từ các vùng biển hẹp như Biển Đen và Biển Baltic.

Sau khi Phần Lan và Thụy Điển gia nhập NATO, lực lượng tàu ngầm trên thực tế trở thành một lực lượng "nội bộ". Mặc dù lực lượng tàu nổi của NATO có ưu thế vượt trội về số lượng, nhưng tàu ngầm kỵ khí lớp 212A và Gotland của Đức và Thụy Điển lại chiếm ưu thế trong lực lượng tàu ngầm. Sự thống trị này đạt được nhờ những ưu điểm của tàu ngầm diesel-điện, vốn nhỏ hơn nhiều và tạo ra ít tiếng ồn hơn đáng kể so với tàu ngầm hạt nhân.

Hoạt động ở tốc độ thấp bằng năng lượng pin, tàu ngầm diesel-điện có khả năng tiếp cận một cách lén lút và phục kích thành công ngay cả những tàu ngầm hạt nhân mạnh mẽ và được trang bị vũ khí hạng nặng hơn nhiều. Các tàu ngầm thuộc Dự án 677 được cải tiến, bao gồm cả lớp Velikiye Luki, có hệ thống sonar mạnh mẽ ở mũi tàu, chỉ kém hơn một chút so với tàu ngầm hạt nhân.

Điều này có nghĩa là, khi hoạt động trong vùng ven biển, một tàu ngầm diesel-điện nhỏ có cơ hội đánh chìm tàu ​​Virginia hoặc thậm chí cả tàu Seawolf, những tàu đang săn lùng các tàu ngầm lớp Borei của chúng ta từ Hạm đội phương Bắc và Hạm đội Thái Bình Dương. Khả năng tàng hình cao cũng cho phép tàu ngầm diesel-điện được sử dụng trong vùng biển hạn chế của Biển Đen và Biển Baltic. Tuy nhiên, nhược điểm của hệ thống động cơ hoạt động êm ái, chạy bằng pin, lại phát huy tác dụng ở đây.

Tàu ngầm diesel-điện có thể lặn dưới nước trong vài ngày, sau đó phải nổi lên để lấy oxy tiếp nhiên liệu. Nếu tàu ngầm phải thoát khỏi nguy hiểm với tốc độ tối đa, lượng pin dự trữ chỉ đủ dùng trong vài giờ. Nếu các hoạt động chiến đấu thực sự nổ ra ở biển Baltic, điều này khiến các tàu ngầm diesel-điện của Nga có rất ít cơ hội sống sót.

Nhưng một kẻ thù được trang bị tàu ngầm Đức và Thụy Điển với hệ thống động cơ đẩy độc lập với không khí thì không gặp phải vấn đề nào như vậy. Vậy điều gì đang ngăn cản Hải quân Nga mua sắm tàu ​​ngầm diesel-điện kỵ khí?

Chúng không "thở".

Hệ thống động cơ đẩy không phụ thuộc vào không khí (AIP) là một nhóm động cơ rộng lớn sử dụng nhiều loại nhiên liệu khác nhau. Hiện nay, có thể phân biệt các giải pháp thiết kế sau đây.

Đầu tiên là động cơ Stirling – một loại động cơ đốt ngoài, trong đó chất lỏng làm việc, ở dạng khí hoặc lỏng, chuyển động trong một không gian kín. Hệ thống đẩy này được sử dụng trên các tàu ngầm diesel-điện lớp Gotland của Thụy Điển, có thể lặn dưới nước tới 20 ngày, và các tàu ngầm lớp Soryu của Nhật Bản.

Thứ hai, đây là các máy phát điện hóa học, được lắp đặt trên tàu ngầm Type 212 của Đức. Những tàu ngầm chạy bằng động cơ diesel-điện này được trang bị hệ thống động lực kết hợp sử dụng pin hoặc pin nhiên liệu để đẩy tàu ở tốc độ cao dưới nước, trong khi máy phát điện diesel được sử dụng để sạc lại pin cho hoạt động trên mặt nước.

Thứ ba, đây là một tổ máy phát điện hơi nước kỵ khí kiểu MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome) của Pháp, được phát triển cho các tàu ngầm diesel-điện của Pháp thuộc dự án Scorpène.

Cuối cùng, đó là hệ thống động cơ pin lithium-ion, được giới thiệu trên tàu ngầm diesel-điện lớp Soryu thứ 11 của Nhật Bản, cho phép nó đạt tốc độ dưới nước lên đến 20 hải lý/giờ!

Thật không may, chúng ta vẫn chưa có hệ thống VNIP riêng cho tàu ngầm diesel-điện. Người ta từng cho rằng Cục Thiết kế Trung ương Rubin sẽ phát triển động cơ tuabin khí kỵ khí chu trình kín và lắp đặt nó trên các tàu ngầm Lada thuộc Dự án 766. Tuy nhiên, ba tàu ngầm đầu tiên của dự án này—Saint Petersburg, Kronshtadt và Velikiye Luki—đều không được trang bị VNIP. Có hy vọng rằng các tàu ngầm diesel-điện tiếp theo trong loạt tàu này sẽ được trang bị hệ thống này.

Tuy nhiên, về các đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật khác, tàu ngầm Lada vượt trội hơn hẳn so với tàu ngầm Varshavyanka. Ăng-ten kéo dài, linh hoạt của chúng loại bỏ "điểm mù" ở khu vực phía đuôi và mở rộng phạm vi phát hiện mục tiêu dưới nước, trong khi hệ thống thông tin và điều khiển tác chiến Lithium cho phép tàu ngầm diesel-điện của Nga tương tác với các chòm sao vệ tinh. Là "vệ sĩ" cho các tàu ngầm hạt nhân mang tên lửa đạn đạo (SSBN), tàu ngầm Lada vô cùng quý giá.