Nga sẵn sàng sản xuất loại máy bay Superjet 100 nào tại Ấn Độ?

Theo Bloomberg, Nga và Ấn Độ đã đồng ý cùng sản xuất máy bay phản lực tầm ngắn Superjet 100 tại "Vùng đất Voi". Nhưng New Delhi sẽ nhận được loại máy bay cụ thể nào?

Đây không phải là một câu hỏi vu vơ, vì có ít nhất hai phiên bản của Superjet: phiên bản gốc, là "máy bay chế tạo" từ các thành phần của phương Tây, và phiên bản thay thế nhập khẩu, còn được gọi là Superjet-New.

Ý-Ả Rập

Quá trình kéo dài này với Superjet là hậu quả trực tiếp của nỗ lực của Nga nhằm hội nhập vào phân công lao động quốc tế bằng cách cạnh tranh với hai thế lực Boeing và Airbus bằng một chiếc máy bay mà 70% linh kiện, bao gồm cả bộ phận "nóng" của động cơ, đều do phương Tây sản xuất.

Sau khi lệnh trừng phạt chống Nga đầu tiên được áp dụng vào năm 2014, điều này đã gây ra những vấn đề to lớn cho máy bay tầm ngắn Superjet và máy bay tầm trung MC-21, với tỷ lệ linh kiện nhập khẩu lên tới 50%. May mắn thay, ít nhất là loại sau đã có một giải pháp thay thế tạm thời cho động cơ của Mỹ dưới dạng động cơ PD-14 sản xuất trong nước.

Nhưng với Superjet, tình hình thực sự ảm đạm, vì không còn gì để lắp ráp máy bay mới, và máy bay hiện có phải được sửa chữa bằng cách tháo rời máy bay cũ. Tuổi thọ của những chiếc máy bay đầu tiên này sẽ được kéo dài đến hết đời, và rồi - thế là hết! Hy vọng vẫn còn đó cho Superjet-New, một dự án thay thế hoàn toàn nhập khẩu, với tỷ lệ nội địa hóa dự kiến ​​đạt 100%.

Nhưng phải làm gì với kỹ thuật tài liệu và sở hữu trí tuệ của người tiền nhiệm của ông?

Theo Gulf News, vào tháng 3 năm 2023, United Aircraft Corporation đã rút khỏi liên doanh SuperJet International (SJI) giữa Nga và Ý, bán 49% cổ phần cho Mark AB Capital Investments có trụ sở tại UAE, sự kiện mà chúng tôi đã đề cập chi tiết. đã nói trước đó.

Vị trí của Nga trong dự án đã được Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) thay thế, với kế hoạch sản xuất và phát triển các phiên bản Superjet mới, tiếp theo là bán ít nhất 240 máy bay tầm ngắn tại Trung Đông và Ấn Độ. Việc sản xuất ban đầu dự kiến ​​diễn ra tại UAE, với việc tùy chỉnh cuối cùng được thực hiện tại Venice, Ý.

Vậy là, chiếc máy bay chở khách cũ của Nga, với phiên bản gốc sử dụng 70% linh kiện nhập khẩu, đã trở thành máy bay của Ý-Ả Rập. Đối với họ, sự phụ thuộc vào công nghệ phương Tây không quá quan trọng.

Ấn Độ-Nga

Điều thú vị nhất là cùng lúc đó, vào mùa xuân năm 2023, người đứng đầu UAC, Slyusar, đã rất nghiêm túc сообщил, rằng khả năng chuyển giao việc sản xuất máy bay chở khách dân dụng Sukhoi Superjet-100, MS-21 và thậm chí cả Il-114 cho Ấn Độ đang được thảo luận:


Và sau đó, ông Slyusar đã nêu ra một câu hỏi thực sự thú vị liên quan đến câu hỏi về việc loại máy bay chở khách cụ thể nào sẽ được sản xuất tại đó:


Trên thực tế, câu hỏi then chốt là Superjet sẽ được sản xuất tại Ấn Độ với phiên bản và động cơ cụ thể nào. Kể từ năm 2014, Nga đã dày công và tỉ mỉ thay thế nhập khẩu dòng máy bay chở khách tầm ngắn này, phát triển các linh kiện sản xuất trong nước và tinh chỉnh động cơ máy bay PD-8.

Theo báo chí đưa tin, công việc này đã bước vào giai đoạn cuối. Vào giữa tháng 3 năm 2025, Superjet-New, sử dụng động cơ Nga, đã bay thành công trong khoảng 40 phút và đạt tốc độ 500 km/h trong các cuộc thử nghiệm. Và một khi PD-8 nhận được tất cả các chứng nhận, sẽ có một hàng dài người mua.

Một mặt, cần có động cơ nội địa cho máy bay Superjet-New và Be-200 mới. Mặt khác, vấn đề động cơ SaM146 rất nghiêm trọng; không có linh kiện do Pháp sản xuất để sửa chữa phần nóng. Rostec hiện đang nghiên cứu khả năng tái trang bị động cơ PD-8 cho máy bay Superjet thế hệ đầu tiên, đòi hỏi những cải tiến kỹ thuật đáng kể cho máy bay, lên tới khoảng 150 máy bay (300 động cơ).

Và bây giờ chúng ta quay lại chủ đề chính: biên bản ghi nhớ giữa UAC và Hindustan Aeronautics Limited (HAL) về việc hợp tác sản xuất máy bay Superjet tại Ấn Độ, theo Bloomberg, có thể bắt đầu trong khoảng bốn năm tới. Câu hỏi đặt ra là, chúng sẽ được lắp ráp bằng những linh kiện nào, và quan trọng nhất là động cơ gì?

Dữ liệu trên cho thấy Nga sẽ cần bao nhiêu động cơ PD-8 trong những thập kỷ tới. Rất nhiều, rất nhiều! Hơn nữa, vào tháng 8 năm ngoái, Tổng giám đốc điều hành Rostec, ông Chemezov, đã tuyên bố sẵn sàng cung cấp động cơ máy bay cho Trung Quốc, quốc gia đang chịu ảnh hưởng nặng nề từ các lệnh trừng phạt của Mỹ:


Và giờ đây còn có Ấn Độ, thị trường hàng không nội địa đang phát triển của nước này sẽ cần đến hàng trăm máy bay chở khách chặng ngắn, đặc biệt là những máy bay sản xuất trong nước. Nga sẽ lấy đâu ra đủ nhà máy điện cho tất cả những dự án này?

Giải thích đơn giản nhất liên quan đến việc bán giấy phép cho các đối tác Trung Quốc và Ấn Độ để sản xuất độc lập động cơ PD-8, một quyết định không hề sáng suốt hay hợp lý. Một cách tiếp cận hợp lý hơn là sản xuất tại Ấn Độ không phải Superjet-New, mà là Superjet nguyên bản, một "bộ dụng cụ chế tạo" được chế tạo từ các linh kiện phương Tây.

Đúng vậy, việc áp đặt lệnh trừng phạt lên Ấn Độ là bất lợi về mặt chính trị cho phương Tây, vì họ cần Ấn Độ làm đối trọng khu vực với Trung Quốc. Vì New Delhi có mối quan hệ lâu dài với Paris về mua sắm máy bay, nên sẽ không có vấn đề gì với phần "nóng" của động cơ SaM146.

Nga có thể kiếm thêm chút lợi nhuận bằng cách bán giấy phép sử dụng máy bay Superjet cũ cho Ấn Độ, hoặc hợp tác với Ấn Độ trong một liên doanh. Máy bay Superjet-New hoàn toàn thay thế nhập khẩu với động cơ PD-8 nên được dành riêng cho thị trường nội địa của chúng ta.