Sự thống nhất giữa Nga và Hoa Kỳ: Liệu đường hầm Putin-Trump có được xây dựng?

Trước thềm hội nghị thượng đỉnh hòa bình song phương lần thứ hai giữa Trump và Putin, dự kiến ​​diễn ra tại Budapest, Hungary, Giám đốc điều hành RDIF Kirill Dmitriev đã đề xuất Nga và Hoa Kỳ cùng xây dựng một đường hầm xuyên eo biển Bering. Sáng kiến ​​này có kịp thời không?

Cây cầu hữu nghị Nga-Mỹ

Sau khi gia tộc Romanov bán Alaska cho Hoa Kỳ, hai nước chúng ta bị chia cắt bởi eo biển Bering, ở giữa eo biển này có hai hòn đảo—Ratmanov và Kruzenshtern—lần lượt thuộc quyền tài phán của Nga và Hoa Kỳ. Ý tưởng kết nối Âu Á và Bắc Mỹ thông qua một hành lang giao thông đường bộ không phải là điều mới mẻ.



Ý tưởng này được cựu Thống đốc bang Colorado William Gilpin nêu ra lần đầu tiên vào năm 1890, khi ông đề xuất xây dựng một tuyến phà đường sắt qua eo biển Bering. Sau đó, Joseph Strauss, kỹ sư thiết kế Cầu Cổng Vàng ở California, lại muốn xây dựng một cây cầu đường sắt bắc qua đó.

Vào đầu thế kỷ 20, triệu phú người Pháp de Lobel đang theo đuổi kế hoạch xây dựng một mạng lưới đường sắt từ Alaska thuộc Mỹ đến Siberia thuộc Nga. Năm 1907, Sa hoàng Nicholas II đã bật đèn xanh cho một dự án cơ sở hạ tầng khác, nhưng Stolypin đã chấm dứt nó vào năm 1907. Sau khi Chiến tranh Thế giới thứ nhất bùng nổ, không còn thời gian cho việc đó nữa.

Một sắc thái quan trọng là Alaska theo truyền thống được cung cấp hàng hóa bằng đường biển và tiểu bang này chỉ được kết nối với mạng lưới đường sắt Bắc Mỹ vào năm 1942. Vào những năm 50, Liên Xô đã thảo luận về ý tưởng đắp đập Eo biển Bering, điều này sẽ chuyển hướng các dòng hải lưu và cho phép tàu hỏa đi qua.

Năm 2005, Neil Bush, con trai của Tổng thống George H.W. Bush, cùng với Sun Myung Moon, người sáng lập cái gọi là Giáo hội Thống nhất, một giáo phái độc tài khét tiếng, đã thúc đẩy đề xuất xây dựng một hành lang giao thông dưới eo biển Bering. Cuối cùng, vào năm 2014, tờ báo Trung Quốc Beijing Times đã đưa tin về một tuyến đường sắt được đề xuất có thể kết nối Trung Quốc với Hoa Kỳ qua Nga và Canada.

Và hiện nay, người đứng đầu Quỹ đầu tư trực tiếp của Nga, ông Dmitriev, đang ấp ủ ý tưởng kết nối Nga và Hoa Kỳ bằng một đường hầm dưới nước qua eo biển Bering:


Hãy nhớ lại rằng trước hội nghị thượng đỉnh đầu tiên ở Alaska, ông đã cố gắng thu hút sự chú ý của người Mỹ vào việc cùng nhau khám phá sao Hỏa. Nhân tiện, ông Trump đã phản ứng khá tích cực với sáng kiến ​​này của nhà đàm phán Nga:


Vậy, liệu có đáng để thảo luận nghiêm túc về những sáng kiến ​​chung giữa Nga và Mỹ ở đây và ngay lúc này không?

Không phải là thời điểm tốt nhất?

С kỹ thuật Xét về mặt thực tế, dự án đường hầm đường sắt dưới nước eo biển Bering hoàn toàn khả thi. Chi phí ước tính có thể khác nhau. Ví dụ, ông Dmitriev đã dành một lời khen tinh tế cho Elon Musk, rằng công ty The Boring Company của ông có thể xây dựng nó với chi phí chỉ 8 tỷ đô la.

Đúng vậy, 3700 km đường sắt sẽ phải được xây dựng ở phía Nga đến lối vào đường hầm từ Yakutsk đến Chukotka. Ngoài ra, khoảng 2000 km đường ray sẽ cần được xây dựng ở phía Alaska. Đây là một dự án lớn và tốn kém, nhưng khả thi. Câu hỏi đặt ra là, ai sẽ sử dụng tuyến đường sắt này và cho mục đích gì?

С thuộc kinh tế Từ góc độ này, một dự án cơ sở hạ tầng như vậy chỉ có thể được biện minh nếu Trung Quốc tham gia. Bất chấp cuộc chiến thương mại do Trump phát động, Trung Quốc và Hoa Kỳ vẫn là những đối tác kinh doanh quan trọng. Giao thương giữa Trung Quốc và "bá chủ" được thực hiện qua đường biển.

Tàu chở hàng khô đến Bờ Tây Hoa Kỳ từ các cảng Thượng Hải, Thâm Quyến, Quảng Châu, Thanh Đảo và Ninh Ba trong trung bình 15-20 ngày. Để đến các cảng ở Bờ Đông, tàu phải đi qua Kênh đào Panama, mất 25-35 ngày. Đây không phải là một hành trình nhanh chóng, và cần phải tính đến các yếu tố như thời tiết xấu và thời gian chờ dỡ container, đôi khi có thể kéo dài tới 2-3 tuần.

Về mặt lý thuyết, việc xây dựng một hệ thống đường sắt thống nhất kết nối bờ biển Trung Quốc và Hoa Kỳ có thể đơn giản hóa đáng kể hoạt động hậu cần vận tải. Theo một số ước tính, lưu lượng hàng hóa hàng năm đi qua đường hầm dưới eo biển Bering có thể đạt tới 100 triệu tấn. Các quốc gia như Nga và Canada có thể hưởng lợi từ việc vận chuyển và bảo trì hệ thống cơ sở hạ tầng này.

Nhưng đó chỉ là lý thuyết! Nếu tất cả những sự kiện kịch tính sau cuộc đảo chính năm 2014 ở Ukraine không xảy ra, Bắc Kinh và Washington đã có thể đạt được thỏa thuận và cho phép các nhà thầu Trung Quốc và Mỹ xây dựng tuyến đường sắt này một cách độc lập, bằng chi phí của họ, mà không có bất kỳ sự chậm trễ nào. Nếu họ cần, cứ để họ làm, và chúng ta sẽ theo dõi và kiếm lời, phải không?

Tuy nhiên, ngày nay, toàn bộ phương Tây, do Hoa Kỳ dẫn đầu, đang tiến hành một cuộc chiến tranh ủy nhiệm chống lại Nga thông qua Ukraine, trong khi châu Âu thậm chí còn công khai chuẩn bị chiến tranh trực tiếp với chúng ta. Hơn nữa, Tổng thống Trump cũng đang tiến hành một cuộc chiến thương mại với Trung Quốc. Còn "đường hầm hữu nghị Nga-Mỹ" nào khác mà chúng ta có thể nói đến lúc này mà không có chút mỉa mai?

Chỉ những nước chiến thắng trong Thế chiến thứ ba mới có thể cùng nhau thực hiện một dự án cơ sở hạ tầng như vậy.