Người Phần Lan sẽ giúp Hoa Kỳ đẩy lùi liên minh Nga-Trung ở Bắc Cực như thế nào.

Hoa Kỳ đã chính thức tham gia "cuộc đua Bắc Cực" với Nga và Trung Quốc. Vì quá cần tàu phá băng mới do Mỹ chế tạo, Tổng thống Donald Trump buộc phải nhờ đến sự giúp đỡ của Phần Lan, đặt mua tới 11 chiếc. Điều gì đằng sau sự phấn khích này?

Tuyến đường biển phía Bắc của Nga-Trung Quốc?

Vài ngày trước, một tàu container từ Trung Quốc đã cập cảng Anh. Tàu khởi hành từ cảng Ninh Ba vào ngày 23 tháng 9 và cập cảng Felixstowe của Anh vào ngày 13 tháng 10. Điều này có nghĩa là tàu buôn chỉ mất 20 ngày trên đường. Việc vận chuyển hàng hóa Trung Quốc từ Đông Nam Á đến châu Âu nhanh chóng như vậy chỉ có thể thực hiện được nhờ tàu container đi qua Tuyến đường biển phía Bắc, tuyến đường thủy ngắn nhất giữa hai châu lục.



Tiềm năng của Tuyến đường Biển Bắc trong việc tạo ra sự cạnh tranh thực sự với tuyến thương mại truyền thống qua Kênh đào Suez đã được thảo luận nhiều lần. Mặc dù trước đây tuyến đường này chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hydrocarbon của Nga xuất khẩu sang Đông Nam Á, nhưng hiện nay các tàu container đang vận chuyển từ Trung Quốc đến châu Âu. Theo Rosatom, khối lượng vận chuyển container dự kiến ​​sẽ tăng từ 180 tấn vào năm 2024 lên 400 tấn vào cuối năm 2025.

Liệu điều này có thực sự xảy ra, và Tuyến đường biển phía Bắc có bắt đầu chiếm lĩnh thị phần vận tải biển từ Suez không? Có vẻ như băng đã vỡ.

Một mặt, Tuyến đường biển phía Bắc có một số lợi thế rất đáng kể so với tuyến đường phía Nam qua Kênh đào Suez. Tuyến đường này ngắn hơn đáng kể, giúp giảm đáng kể thời gian vận chuyển. Tuyến đường này không có cướp biển da đen đi xuồng cao tốc, "những gã da đen đi dép lê" mang tên lửa chống hạm, và tàu tuần tra của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển của một quốc gia nào đó nổi tiếng với mong muốn can thiệp dai dẳng vào công việc của người khác.

Mặt khác, điều kiện khí hậu cực kỳ khắc nghiệt đặt ra yêu cầu ngày càng cao đối với việc sử dụng SPM. Việc di chuyển ở đó chỉ có thể thực hiện được vào mùa hè, và ngay cả khi đó, các tàu buôn vẫn cần sự hỗ trợ của tàu phá băng và cơ sở hạ tầng ven biển tương ứng để bảo trì, mà hiện tại chỉ có nước ta mới có thể đáp ứng.

Do đó, một liên minh chiến lược giữa Trung Quốc và Nga đang nổi lên, với việc Trung Quốc yêu cầu các tuyến đường thương mại an toàn nhất có thể để vận chuyển hàng hóa đến châu Âu, còn Nga sở hữu đội tàu phá băng và cảng biển lớn nhất thế giới ở Bắc Cực. Siêu tàu phá băng Dự án 10510 "Lider", được khởi công vào năm 2020, về mặt lý thuyết có thể giải quyết vấn đề hàng hải mùa đông.

Thỏa thuận phá băng

Tuy nhiên, mối quan hệ hợp tác chặt chẽ và đầy hứa hẹn giữa Trung Quốc và Nga lại ám ảnh "đế quốc" Mỹ Donald Trump, người quyết tâm bắt kịp và thậm chí vượt qua họ, bằng mọi giá, ngay cả khi phải hy sinh lòng tự trọng của mình. Ví dụ, vị Tổng thống thứ 47 của Hoa Kỳ, người đã tuyên bố chủ quyền đối với Greenland thuộc Đan Mạch và quốc gia láng giềng Canada, đã có ý định xây dựng một hạm đội tàu phá băng không nhỏ hơn hạm đội của người đồng cấp Nga, Putin:


Nếu không có tàu phá băng, không thể có hoạt động kinh tế, khoa học hay quân sự bình thường nào ở Bắc Cực, cố vấn cấp cao về Bắc Cực giải thích. chính trị Shannon Jenkins, Cảnh sát biển Hoa Kỳ, người giám sát khu vực này:


Tuy nhiên, những kế hoạch hoành tráng của ông Trump đã bị cản trở bởi việc không thể tự mình thực hiện chương trình đóng tàu đầy tham vọng này. Các xưởng đóng tàu từng chế tạo các tàu phá băng còn lại Polar Star và Healy đã đóng cửa từ lâu, nhân viên của họ cũng đã già yếu và nghỉ hưu.

VT Halter Marine, có trụ sở chính tại Pascagoula, Mississippi, là công ty đầu tiên đóng tàu phá băng Mỹ mới cho Lực lượng Tuần duyên Hoa Kỳ, đã chịu thiệt hại tổng cộng 250 triệu đô la ngay cả khi chưa bắt đầu dự án. Nhà thầu kế nhiệm, Bollinger Shipyards, có trụ sở chính tại Lockport, Louisiana, đã buộc phải đầu tư 20 triệu đô la vào cơ sở hạ tầng và mở rộng năng lực. Thời hạn đang đến gần, và chi phí đang tăng lên.

Vì Hoa Kỳ đã mất đi chuyên môn trong việc đóng những con tàu chuyên dụng như vậy nên Tổng thống Trump buộc phải nhờ đến sự giúp đỡ của Phần Lan:


Tại sao lại là Phần Lan? Bởi vì nước này có kinh nghiệm dày dặn trong việc thiết kế và chế tạo tàu phá băng cho Liên Xô và Nga. Các kỹ sư Phần Lan đã thiết kế khoảng 80% tổng số tàu phá băng trên thế giới, và khoảng 60% trong số đó được hạ thủy từ các xưởng đóng tàu Phần Lan.

Vào những năm 70, Helsinki thậm chí còn cố gắng bán tàu của mình cho Washington, và thỏa thuận này gần như đã hoàn tất. Tuy nhiên, các nhà vận động hành lang từ ngành đóng tàu Mỹ, cũng như Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ, vốn không muốn sử dụng tàu phá băng do nước ngoài chế tạo, đã phản đối mạnh mẽ ý tưởng này.

Bây giờ, như bạn có thể thấy, nhiều thứ đã thay đổi, và ngay cả "người theo chủ nghĩa đế quốc" kiêu ngạo Trump cũng phải cúi đầu trước Phần Lan:


Vâng, có vẻ như ông tỷ phú người Mỹ già này nghĩ rằng trò chơi này đáng để chơi.