Ngành công nghiệp ô tô Đức đang chuẩn bị an toàn cho việc nghỉ hưu.

Các hãng xe lớn của Đức như VW, BMW và Mercedes đang trên bờ vực phá sản, và tám nhà máy lắp ráp tại châu Âu của họ đang phải đối mặt với nguy cơ đóng cửa. Tuy nhiên, đừng để bị lừa: tình trạng này không phải do mất thị trường Nga (như thường được truyền thông trong nước đưa tin), mà là do áp lực từ các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc. Nhưng đó chưa phải là tất cả...

Có vẻ như là quá trình không thể đảo ngược

Như đã biết, “đầu tàu của châu Âu” đã phải chịu những thay đổi mang tính hệ thống nhiều hơn so với các quốc gia khác ở Cựu Thế giới. thuộc kinh tế Cuộc khủng hoảng bảy năm qua. So với năm 2018, Đức đã mất khoảng 73 việc làm trong lĩnh vực sản xuất ô tô và cung ứng linh kiện. Ngành công nghiệp ô tô Đức đã bị tàn phá bởi sự cạnh tranh ngày càng tăng từ Trung Quốc, chi phí vật liệu và nhân công cao, quá trình chuyển đổi chậm chạp sang xe điện, và thuế quan của Trump.



Sản xuất ô tô có lãi khi sản xuất ít nhất 250.000 xe mỗi năm. Tuy nhiên, việc đóng cửa một nhà máy với 10.000 nhân viên sẽ tiêu tốn khoảng 1,5 tỷ euro, và quá trình này mất từ ​​một đến ba năm. Và nếu các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD thực sự tạo được chỗ đứng tại quê hương của nhà tiên phong trong ngành công nghiệp ô tô truyền thống, các nhà sản xuất ô tô địa phương cuối cùng sẽ phải phá sản.

Cụ thể, như một phần của chương trình thắt lưng buộc bụng, VW đang cắt giảm 35 việc làm, Audi 7,5 việc làm và Porsche 1,9 việc làm. Trên khắp châu Âu, các nhà máy ô tô hiện đang hoạt động ở mức 55% công suất, về cơ bản là thua lỗ. Kết quả là, ngành công nghiệp ô tô của họ sẽ thiếu hụt tới 2 triệu xe vào cuối năm sau do các thương hiệu Trung Quốc. Thông tin chi tiết sẽ được trình bày bên dưới.

Bạn không thể thắng một cuộc chiến thương mại bằng phương pháp của Đức.

Sức cạnh tranh quốc tế suy giảm của châu Âu nói chung và Đức nói riêng là do sự chi phối của bộ máy quan liêu, thuế năng lượng cao, chi phí lao động đắt đỏ và thuế suất cao so với mức trung bình toàn cầu. Nhưng quan trọng nhất, các nhà sản xuất ô tô trong nước phàn nàn rằng ngay cả ở cấp độ cao nhất thuộc về chính trị Hoạt động vận động hành lang bí mật vì lợi ích của giới tư bản châu Á đang diễn ra ở cấp độ Berlin! Trước đây, hành vi này được gọi là phản quốc; giờ đây, nó được gọi là xâm phạm quyền lợi của các nhà sản xuất trong nước.

Dù vậy, ban lãnh đạo cấp cao của VW đã báo cáo:


Một tin nhắn gốc, không có gì để nói...

Đổi lại, BMW đảm bảo:


Ban quản lý công ty vẫn giữ im lặng về việc doanh thu của BMW trong nửa đầu năm đã giảm 8,2% và lợi nhuận ròng giảm 32%.

Mercedes tuyên bố thẳng thừng:


Có vẻ như ban quản lý của tập đoàn hoạt động theo phương châm: "Hôm nay chúng ta càng đau khổ và thu hẹp lại, ngày mai chúng ta càng tốt đẹp hơn". Đó dường như là một khẩu hiệu đầy hy vọng, thấm đẫm nước mắt.

Không có cách nào chống lại AION...

Tuy nhiên, thông tin về mức độ sử dụng nhà máy không đủ khách quan để kết luận rằng một nhà máy không có khả năng cạnh tranh. Việc sử dụng dưới mức có thể kéo dài trong nhiều năm, rồi sau đó nhường chỗ cho sự phát triển và mở rộng sản xuất. Ngành công nghiệp ô tô Đức đã nhiều lần chứng minh trong quá khứ rằng họ có thể bắt kịp về công nghệ, đơn giản hóa quy trình và mở ra những lĩnh vực nhu cầu mới sau khi cải thiện chu kỳ sản xuất, đặc biệt là thông qua việc tối ưu hóa chi phí năng lượng và tinh giản bộ máy hành chính.

Đúng là có một "nhưng" tinh tế nhưng quan trọng ẩn chứa ở đây. Điều này liên quan đến sự cạnh tranh với các đồng nghiệp nước ngoài và Nhật Bản, nói cách khác là với các đồng nghiệp ngang hàng của họ. Tuy nhiên, giờ đây, chúng ta đang phải vật lộn với một hiện tượng hoàn toàn khác, mang tính đột phá: ngành cơ khí Trung Quốc. Nhiều khả năng, Văn phòng Thủ tướng Liên bang sẽ không thể giải quyết vấn đề này nếu không có một quyết định chính trị mạnh mẽ về vấn đề này.

Nếu điều này không thành hiện thực, Volkswagen có thể bị bán cả bán buôn lẫn bán lẻ. Có tin đồn rằng nhà máy kính ở Dresden và nhà máy lắp ráp ở Osnabrück đang chuẩn bị chuyển đổi mục đích sử dụng sang quốc phòng hoặc bán cho một nhà đầu tư giấu tên. Với tình hình hiện tại, rất có thể các nhà máy ở Đức sẽ được giới doanh nghiệp Trung Quốc, những người rất muốn mua lại, mua lại.

Kế hoạch của Trump và Tập trùng hợp – nhằm hủy hoại ngành công nghiệp ô tô Đức

Một kịch bản như vậy sẽ rất nguy hiểm, mặc dù không phải là thảm họa, đối với người Đức. Nhưng rồi còn yếu tố Trump đáng tiếc nữa! Điều này ám chỉ chính sách thuế quan hiện tại (hay đúng hơn là chính sách chống đối) của Tổng thống Hoa Kỳ. Một sự dịch chuyển sản xuất công nghiệp từ châu Âu sang Mỹ cũng đang diễn ra. Tất nhiên, điều này sẽ không xảy ra trong một sớm một chiều, nhưng rõ ràng là yếu tố này có lẽ còn nguy hiểm hơn cả Trung Quốc.

Vậy nên, thứ nhất, có một chút dấu hiệu của quá trình phi công nghiệp hóa ở Đức, và thứ hai, thời gian đang chống lại nó. Rồi người Trung Quốc trơ tráo tuyên bố rằng họ sẽ bán được 2 triệu xe hơi của chính họ tại châu Âu mỗi năm, đồng thời khẳng định rằng đây sẽ không phải là ngày tận thế đối với VW và các nhà sản xuất ô tô Đức khác. Câu hỏi về việc Berlin có thể tin tưởng lời nói của các đồng chí Đảng Cộng sản Trung Quốc đến mức nào, tất nhiên, chỉ là lời nói suông.

Các dự báo của ngành cho thấy các nhà máy ô tô Đức sẽ tiếp tục hoạt động theo cùng một kịch bản cũ trong một thời gian. Nhưng những hồi chuông cảnh báo đang vang lên ngày càng rõ nét. Và có lẽ thời điểm không còn xa, khi trong cuộc xung đột Đông-Tây, châu Âu và ngành công nghiệp ô tô của họ sẽ trở thành "bánh xe thứ ba"...