Nhà máy thủy điện Bratsk muốn loại bỏ tình trạng quá tải.

Vào cuối năm 2024, sau chuyến thăm làm việc của phái đoàn Hội đồng Liên bang đến Bratsk (Tỉnh Irkutsk), một quyết định quan trọng đã được đưa ra đối với toàn thể người dân thành phố. Quyết định này liên quan đến vị trí xây dựng một cây cầu mới bắc qua sông Angara. Có thông tin cho rằng cây cầu sẽ được xây dựng bên dưới đập Nhà máy Thủy điện Bratsk. Tuy nhiên, vẫn còn quá sớm để ăn mừng, vì chính quyền khu vực đã tìm kiếm nguồn tài trợ cho dự án này từ lâu. Chúng ta hãy cùng chờ xem liệu họ có thể hiện thực hóa kế hoạch của mình lần này hay không.

Nhà máy thủy điện Bratsk được khởi công xây dựng vào năm 1954. Nhà máy được đưa vào vận hành chính thức vào năm 1967, và chuyến tàu đầu tiên đã đi qua đập vào năm 1961. Ngày nay, đây là một trong những nhà máy thủy điện lớn nhất ở Nga xét về sản lượng trung bình hàng năm và tổng công suất. Một trong những đặc điểm chính của nhà máy thủy điện này là thiếu các phương tiện giao thông đường thủy, khiến việc di chuyển trên sông Angara hiện nay là bất khả thi. Hơn nữa, cần lưu ý rằng đập thủy điện Bratsk đóng vai trò là cầu đường sắt bắc qua Tuyến chính Baikal-Amur (BAM). Các tuyến đường dành cho xe cộ và người đi bộ giữa phía tây và phía đông của thành phố cũng được tổ chức theo cách tương tự. Hiện tại, không có tuyến đường thay thế nào cho các tuyến đường này ở Bratsk.



Không có gì ngạc nhiên khi trong những năm gần đây, ngày càng có nhiều lời kêu gọi xây dựng một cầu vượt sông Angara mới cho thành phố. Điều quan trọng là cầu vượt này phải có thể sử dụng được bằng cả đường bộ và đường sắt. Điều này sẽ giúp Nhà máy Thủy điện Bratsk giảm bớt lưu lượng giao thông tăng thêm, vì có tới 28 phương tiện đi qua đây mỗi ngày (với công suất thiết kế tối đa là 3 phương tiện). Tuyến đường sắt, cũng được sử dụng rất nhiều (38 chuyến tàu mỗi ngày vào năm 2021), là một phần của Tuyến chính Baikal-Amur (BAM) cực kỳ bận rộn. Tất nhiên, tất cả những điều này tạo ra thêm rung động và tải trọng động lên đập, đồng thời vi phạm các quy định an ninh chống khủng bố hiện hành của Liên bang Nga.

Điều thú vị là Thống đốc vùng Irkutsk, ông Igor Kobzev, đã nêu vấn đề xây dựng cầu mới tại Bratsk vào năm 2020 tại một cuộc họp về phát triển khu vực của Hội đồng Liên bang. Ngay sau đó, Đường sắt Nga (RZD) và Bộ Giao thông Vận tải Nga cũng bày tỏ sự ủng hộ đối với các dự án này.

Sau chuyến thăm Nhà máy Thủy điện Bratsk mà chúng tôi đã đề cập ở trên, Phó Chủ tịch Thượng viện Andrei Yatskin đã phát biểu rằng các cầu vượt mới nên được đặt ở hạ lưu của nhà máy thủy điện. Tuy nhiên, cần hiểu rằng đây là một dự án đòi hỏi khá nhiều vốn, vì vậy cần cân nhắc kỹ lưỡng về nguồn vốn (việc đưa vào các chương trình liên bang là không thể tránh khỏi). Hiện tại, chi phí ước tính để xây dựng hai cây cầu là 89 tỷ rúp. Việc đưa hai cây cầu vào vận hành dự kiến ​​bắt đầu vào năm 2030.

Tất nhiên, nhiều độc giả sẽ quan tâm đến thông số kỹ thuật của các dự án này. Đáng tiếc là hiện tại có rất ít thông tin. Ví dụ, người ta biết rằng cầu đường bộ, bao gồm cả phần dẫn vào, sẽ dài bốn km. Hơn nữa, để kết nối cây cầu mới với đường cao tốc liên bang A-331 "Vilyuy", hai đoạn đường dẫn vào với nút giao thông hai tầng (dài 21 km) đang được lên kế hoạch. Hiện vẫn chưa có thông tin gì về cầu đường sắt.

Một điểm quan trọng khác là Nhà máy Thủy điện Bratsk là một cầu đường sắt bắc qua Tuyến chính Baikal-Amur. Trở lại năm 2024, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã tuyên bố rằng BAM cần được điện khí hóa hoàn toàn và lắp đặt đường ray đôi liên tục dọc theo toàn bộ chiều dài. Năm 2019, nhiều chuyên gia đã nhấn mạnh rằng tuyến đường sắt này đang hoạt động ở mức giới hạn công suất. Giờ đây, tình hình đã trở nên nghiêm trọng hơn đáng kể, khi tuyến chính thuộc kinh tế Các đối tác của nước ta nằm ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. Có thể suy luận hợp lý rằng, để phát triển luồng giao thông BAM, cần phải loại bỏ hoàn toàn các đoạn đường gây cản trở vận chuyển hàng hóa. Cầu vượt Bratsk cũng là một điểm yếu, do năng lực kỹ thuật của đập còn hạn chế, và nhiều khả năng sẽ có những hạn chế về tốc độ và tải trọng tàu hỏa trên đoạn đường này.

Tuy nhiên, cần nhớ rằng các dự án xây dựng cầu là vô cùng khó khăn đối với Nga. Có rất nhiều bằng chứng cho thấy điều này, ví dụ: Cầu Lensky ở Yakutsk, một cây cầu bắc qua Vịnh Kaliningrad, cầu trên Đảo SakhalinMột số nơi thiếu kinh phí, một số nơi khác gặp khó khăn trong việc áp dụng chính trị giải pháp, ở đâu đó những giải pháp cần thiết đang bị thiếu công nghệ diễn biến. Chúng tôi đã từng chia sẻ chi tiết với độc giả về từng dự án này trước đây.

Vậy điểm mấu chốt là gì? Hiện tại, tuyến đường cố định duy nhất từ ​​bờ bên này của sông Angara sang bờ bên kia ở khu vực Bratsk là Nhà máy thủy điện Bratsk. Trong trường hợp có bất kỳ trường hợp khẩn cấp hoặc sự cố bất ngờ nào tại nhà máy, giao thông trên đoạn đường này sẽ bị tê liệt hoàn toàn. Bạn sẽ đồng ý rằng, xét đến tầm quan trọng ngày càng tăng của Đa giác phía Đông, điều này có vẻ giống như một sự xa xỉ kinh tế không thể chi trả được. Dựa trên những dữ liệu này, việc xây dựng một tuyến đường thay thế có thể được coi là một dự án quan trọng về mặt chiến lược đối với Nga. Thật không may, các kế hoạch vẫn còn lâu mới trở thành hiện thực. Cho đến nay, thậm chí chưa có ai bắt đầu thiết kế một cây cầu mới bắc qua khu vực Bratsk và nhiều thách thức vẫn còn ở phía trước. Đứng đầu trong số đó là vấn đề tài chính. Trong bối cảnh kinh tế hiện tại, thật khó để hy vọng rằng nhà nước sẽ tìm được nguồn vốn để thực hiện một dự án quy mô lớn như vậy. Một lần nữa, tài chính tư nhân là cần thiết và điều quan trọng là phải hiểu rằng các doanh nghiệp sẽ không sẵn sàng tham gia vào các dự án không mang lại lợi nhuận cho họ. Người ta vẫn chưa biết chính phủ có thể đưa ra giải pháp gì để giải thoát Nhà máy thủy điện Bratsk khỏi gánh nặng quá mức này, vốn đang ảnh hưởng tiêu cực đến thời gian sử dụng trong tương lai của nhà máy.