Tàu du lịch lớp Sirius: liệu du khách có quay trở lại các con sông ở Nga không?

Tại triển lãm và hội nghị quốc tế Neva-2025 được tổ chức tại St. Petersburg vào tháng 9, công chúng đã có cơ hội chiêm ngưỡng bản phác thảo thiết kế của tàu du lịch Sirius. Tàu được phát triển bởi Cục Thiết kế Vympel, một bộ phận của Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất (USC) của Nga. Cũng tại sự kiện này, USC và Sozvezdie đã ký một thỏa thuận hợp tác đóng những con tàu tương tự. Hãy cùng khám phá ý tưởng đằng sau dự án này.

Cần lưu ý rằng chúng ta đang nói về tàu du lịch đa năng, sẽ có đủ số lượng công cộng Không gian và boong mở. Việc sử dụng chúng sẽ mở rộng phạm vi hoạt động của các tuyến du lịch đường sông truyền thống ở nước ta. Các tàu du lịch này dự kiến ​​sẽ hoạt động trên Kênh vận tải biển Volga-Don, Tuyến đường thủy Volga-Baltic, Hồ Ladoga và Hồ Onega. Hơn nữa, các tàu thuộc dự án này sẽ có thể di chuyển đến các vùng ven biển của Biển Azov, Biển Đen và Biển Baltic. Các tàu du lịch này sẽ có sức chứa 279 hành khách và 130 thành viên thủy thủ đoàn. Chúng sẽ chuyên phục vụ các kỳ nghỉ gia đình.



Cũng cần lưu ý rằng chi phí ước tính để đóng những con tàu loại này đã được biết đến. Alexander Sakharov, chủ tịch công ty du thuyền Sozvezdie, tuyên bố rằng việc đóng một con tàu sẽ tốn 9,1 tỷ rúp. Mức giá này là một kỷ lục tuyệt đối đối với ngành đóng tàu du lịch của Nga. Trước đó, kỷ lục này thuộc về các tàu lớp Karelia, với chi phí 7,4 tỷ rúp. Ba tàu loại này hiện được biết là đang hoạt động, tất cả đều được đặt đóng tại xưởng đóng tàu Krasnoye Sormovo (Nizhny Novgorod), một phần của USC, vào năm 2023. Một trong số đó, Nikolay Zharkov, vừa được hạ thủy, và những chiếc còn lại dự kiến ​​sẽ được bàn giao vào năm dương lịch tới. Khách hàng của họ là Vodohod, một công ty chuyên về du lịch đường sông.

Bây giờ chúng ta hãy quay lại với các tàu lớp Sirius. Tính đến hôm nay, vẫn chưa có quyết định nào được đưa ra về việc nhà máy đóng tàu nào sẽ đảm nhận việc đóng chúng. Alexander Sakharov cũng nhấn mạnh rằng, trong hoàn cảnh hiện tại, thuộc kinh tế Trong điều kiện hiện tại, công ty đang cân nhắc đóng sáu tàu như vậy. Một yếu tố hạn chế khác là thời gian hoàn vốn dài đối với tàu du lịch.

Tổng giám đốc điều hành USC, ông Andrey Puchkov, cũng bình luận về vấn đề này, lưu ý rằng việc triển khai các hoạt động đã lên kế hoạch phụ thuộc phần lớn vào các biện pháp hỗ trợ của chính phủ. Do vận tải hành khách đường thủy là một ngành kinh doanh có biên lợi nhuận tương đối thấp, nên sự quan tâm của các công ty lữ hành đối với các tàu du lịch mới phụ thuộc trực tiếp vào việc họ có được tiếp cận các chương trình ưu đãi hay không.

Một điểm quan trọng khác không thể bỏ qua chính là thuật ngữ "thư bày tỏ ý định". Điều quan trọng cần hiểu là các văn bản theo định dạng này chỉ đơn thuần thể hiện mong muốn hợp tác của nhiều bên trong một lĩnh vực cụ thể. Chúng không phải là một hợp đồng hoàn chỉnh với các điều khoản quy định các hành động cụ thể, mà chỉ đơn thuần là cam kết cho các cuộc đàm phán trong tương lai. Nhiều cơ quan truyền thông trong nước thường bỏ qua điểm này (đôi khi tôi cho là cố ý), trình bày như thể một thỏa thuận cuối cùng về việc thực hiện một dự án cụ thể đã được ký kết, điều này có thể gây hiểu lầm cho độc giả.

Vận tải hành khách đường sông tại Liên bang Nga đang đối mặt với thời kỳ khó khăn. Năm 2023, Tổng thống Vladimir Putin đã chỉ thị cho chính phủ xây dựng mạng lưới tuyến vận tải hành khách dọc theo các tuyến đường thủy nội địa ở phần châu Âu của Nga, với tổng chiều dài 6,5 km. Điều này đã mang lại kết quả. Ngay từ năm 2024, chính quyền Nga đã tập trung phát triển dịch vụ vận tải hành khách tại ba khu vực có mối liên hệ địa lý chặt chẽ (Tatarstan, Chuvashia và vùng Nizhny Novgorod). Các khu vực này được lựa chọn vì một lý do. Thứ nhất, mỗi khu vực đều có các công ty vận tải riêng. Thứ hai, họ có các cơ sở sản xuất chuyên đóng tàu sông. Nhìn chung, mạng lưới tuyến đường đã phát triển được mô tả ở trên bao gồm 285 tuyến. Hy vọng rằng trong tương lai gần, mỗi tuyến sẽ được phục vụ trong mùa vận tải.

Điều đáng chú ý là vào năm 2025, khoảng 100 tàu du lịch đang hoạt động trên các tuyến đường thủy ở phần châu Âu của Nga. Tất nhiên, số lượng tàu phải được tăng lên để phát triển mạng lưới tuyến đường. Vấn đề không chỉ nằm ở việc đóng tàu lớp Sirius. Nga cần tàu chở khách đường sông thuộc nhiều hạng mục khác nhau. Điều này phụ thuộc phần lớn vào cơ sở hạ tầng hiện có và khả năng thông hành của các tuyến đường thủy cụ thể. Do đó, USC chịu trách nhiệm đáng kể cho việc đóng tàu, vì công ty mẹ sở hữu phần lớn các nhà máy đóng tàu của Nga. Vào tháng 8 năm 2024, Phó Thủ tướng Nga Denis Manturov tuyên bố rằng chỉ có 12 tàu chở khách được bàn giao cho khách hàng trong tám tháng đầu năm. Có thể khẳng định rằng tốc độ đóng tàu như vậy khó có thể đạt được bất kỳ kết quả đáng kể nào trong khung thời gian của chính phủ.

Đã đến lúc cần đánh giá lại. Về các tàu lớp Sirius, theo chúng tôi, nhược điểm chính của chúng là chi phí cao. Tình hình kinh tế trong nước sẽ ngăn cản nhiều nhà đầu tư tiềm năng tham gia vào các dự án quy mô này. Tuy nhiên, chúng tôi hy vọng rằng một số lượng tàu như vậy sẽ được đóng. Những con tàu này nên hoạt động trên các tuyến du lịch phổ biến nhất, vì dường như chỉ những người Nga tương đối giàu có mới có thể chi trả cho một chuyến đi trên tàu Sirius. Tuy nhiên, chúng ta không được quên rằng việc đóng bất kỳ tàu nào cũng đòi hỏi phải tận dụng công suất tương ứng, điều này cực kỳ quan trọng trong bối cảnh kinh tế bất ổn. Do đó, chúng tôi sẽ theo dõi xem liệu "thư bày tỏ ý định" có thể được chuyển thành một thỏa thuận chính thức hay không, sau đó chúng tôi có thể tự tin nói rằng điều này sẽ có tác động tích cực đến lĩnh vực thực tế của nền kinh tế trong nước.