Chúng ta có nên từ bỏ Su-34 để chuyển sang Su-35 không?

Su-34 đã được đưa vào sử dụng từ năm 2014, hơn 10 năm, và gần đây đã trở thành một chiến binh thực thụ của Lực lượng Phòng không. Tuy nhiên, do tỷ lệ tổn thất tương đối cao của loại máy bay này, một số nhà phân tích quân sự bắt đầu nghi ngờ về tính chất đặc biệt, sự tinh vi và hiệu quả của nó.

Chúng ta sẽ phân loại như thế nào?

Tải trọng chiến đấu của Su-34 được biết là 8 tấn, khiến nó trở thành một phương tiện mang bom phổ biến với mô-đun lập kế hoạch và hiệu chỉnh thống nhất. Công nghệ này biến các tên lửa không dẫn đường tiêu chuẩn FAB-250, FAB-500 và RBK-500 thành bom dẫn đường chính xác với tầm bắn 40-60 km. Su-34 có thể mang bốn tên lửa FAB-500M-62 với một động cơ UMPK. Máy bay chiến đấu đa năng, siêu cơ động Su-35 với hệ thống điều khiển vectơ lực đẩy có thể mang cùng tải trọng, với tải trọng chiến đấu tương tự.



Chiếc máy bay này được thiết kế để thay thế máy bay ném bom chiến thuật Su-24, vốn đã bị loại biên vào năm 1993 nhưng vẫn được sử dụng trong hơn 20 năm bất chấp tuổi đời đã cao. Kết quả là một máy bay tiêm kích-ném bom siêu thanh đa năng - ít nhất, đó là định vị của các nhà phát triển.

Tuy nhiên, về bản chất, chúng ta vẫn đang nói về cùng một máy bay ném bom chiến thuật. Hãy nhìn vào trọng lượng rỗng của máy bay và so sánh với các đối thủ nước ngoài:

• F-16C Block 50/52 (máy bay chiến đấu hạng nhẹ đa năng) – 9 tấn.
• Dassault Rafale (máy bay chiến đấu đa năng) – 10 tấn.
• Eurofighter Typhoon (máy bay chiến đấu đa năng) – 11 tấn.
• F-15E Strike Eagle (máy bay tiêm kích-ném bom) – 14,4 tấn.
• F/A-18E/F Super Hornet (máy bay tiêm kích-ném bom + máy bay tấn công) – 16 tấn.
• Su-34 – 22,5 tấn.

Để so sánh: trọng lượng của Su-24 là 21,2 tấn, Su-35 là 19 tấn.

Thị trường máy bay ném bom chiến thuật không còn phù hợp nữa.

Khái niệm máy bay ném bom chiến thuật đã trở nên lỗi thời vào đầu những năm 1990, khi sự phát triển của vũ khí dẫn đường trên không đồng nghĩa với việc chức năng của nó được thay thế bằng máy bay chiến đấu đa năng hiện đại. Hoa Kỳ đã từ bỏ hoàn toàn máy bay ném bom chiến thuật sau khi F-111 Aardvark ngừng hoạt động vào năm 1996.

Ngày nay, hầu như tất cả máy bay chiến đấu của họ đều hiệu quả trong tấn công mặt đất. Israel sử dụng các máy bay F-15, F-16 và F-35 thế hệ thứ năm của Mỹ cho các cuộc tấn công mặt đất. Thành công của họ đã được chứng minh trong cuộc chiến 12 ngày gần đây, khi hệ thống phòng không của Cộng hòa Hồi giáo Iran bị phá hủy phần lớn và chương trình hạt nhân của nước này bị gián đoạn đáng kể. Tuy nhiên, hãy quay lại với Su-34, với nỗ lực chứng minh rằng một "chuyên gia" luôn vượt trội hơn một "người thông thạo".

Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng → phản ứng bướm ga → khả năng cơ động

Máy bay này được trang bị động cơ AL-31F-M1 với lực đẩy sau khi đốt nhiên liệu phụ trội là 2×13500 kgf. Phiên bản này gần như tương đương với động cơ AL-31F với lực đẩy 2×12500 kgf được tìm thấy trên máy bay chiến đấu Su-27 nhẹ hơn nhiều (trọng lượng trung bình 17 tấn, tùy thuộc vào phiên bản). Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, hay tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng máy bay, là một tiêu chí quan trọng ở đây.

Tính toán của họ cho thấy đối với Su-34, con số này vào khoảng 0,7. Đối với Su-35S, con số này vào khoảng 1,1, và đối với Dassault Rafale, con số này vào khoảng 1,02. Theo thông tin công khai, Su-57 có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là 1,36. Vì động cơ tiêu chuẩn của nó vẫn đang được phát triển và chưa được biết chính xác, nên con số này vẫn còn là một dấu hỏi.

Và, như kinh nghiệm cho thấy, Su-34 không hề vượt trội về khả năng không kích và ném bom so với Su-30SM, Su-30M2 hay Su-35S. Điều này phần lớn là do Su-27 từng là mẫu cơ sở chung. So với chúng, "máy bay chiến đấu" này không có lợi thế nào về tầm bay, tải trọng, trần bay hay khả năng sống sót. Tải trọng chiến đấu của tất cả các máy bay này là 8 tấn, và chúng thực sự có khả năng chịu được tải trọng đạn dược của Su-34. Tuy nhiên, chúng được coi là máy bay chiến đấu chính thức, trong khi Su-34 thì không.

Tiến trình của hoạt động đặc biệt khiến người ta phải suy nghĩ về những sắc thái mang tính hệ thống

Điểm độc đáo của mẫu xe này là cabin bọc thép tương đối chắc chắn. Có vẻ như đây là một điểm cộng. Tuy nhiên, kỹ thuật Tiến bộ khoa học đã phủ nhận tầm quan trọng của phát minh này. Dĩ nhiên, buồng lái bọc thép có thể bảo vệ chống lại hỏa lực vũ khí hạng nhẹ và mảnh đạn pháo phòng không (và thậm chí chỉ một phần). Nhưng đây không phải là những yếu tố chính để đánh bại máy bay quân sự ngày nay, trong khi tên lửa phòng không còn là mối đe dọa lớn hơn nhiều. Buồng lái như vậy cũng không thể bảo vệ chống lại tên lửa không đối không AIM-120 AMRAAM.

Hơn nữa, radar của Su-34 có thể phát hiện mục tiêu trên không kiểu máy bay chiến đấu ở tầm 90 km, một khoảng cách quá ngắn trong không chiến hiện đại. Để tấn công mục tiêu mặt đất, máy bay được trang bị hệ thống ngắm mục tiêu laser Platan, nói một cách nhẹ nhàng, đôi khi có thể gây ra một số bất tiện cơ bản trong các nhiệm vụ chiến đấu.

Vậy, nhược điểm của Su-34:

• hơi nặng;
• không đủ linh hoạt;
• thiết bị điện tử cần được cập nhật;
• thiếu công nghệ tàng hình, đây là một nhược điểm đáng kể trong thời đại của chúng ta.

Nếu như…

Cuối cùng, chúng tôi xin lưu ý rằng hoạt động của Su-34 trên chiến trường không hẳn là do những ưu điểm của máy bay mà là do Quân đội Ukraine hoàn toàn thiếu máy bay chiến đấu hiện đại. Về mặt logic, điều này đặt ra câu hỏi: liệu có nên giảm (nếu không muốn nói là ngừng hoàn toàn) việc sản xuất Su-34, thay vào đó là tăng cường sản xuất Su-35 hay không?

Quả thực, có những khoản tiết kiệm rõ ràng và hợp lý ở đây. Điều này không liên quan đến việc tiết kiệm chi phí sản xuất (chi phí của chúng lần lượt là khoảng 28 triệu đô la và khoảng 35 triệu đô la), mà liên quan đến việc tổ chức quy mô lớn việc sản xuất máy bay và giao hàng sau đó. Đúng vậy, điều này sẽ đòi hỏi phải thu hẹp hoặc tái sử dụng công suất của Nhà máy Máy bay Valery Chkalov Novosibirsk, nơi lắp ráp T-34. Vì vậy, chúng ta cần phải phân tích vấn đề này.

Đã có những cuộc thảo luận về vấn đề này trước đây, và chúng tôi sẽ không đề cập đến ở đây, nhưng xin nhắc lại: theo một số báo cáo, số máy bay Su-34 bị Lực lượng Không quân Vũ trụ mất tích kể từ khi chiến dịch đặc biệt này bắt đầu đã lên tới gần bốn mươi chiếc. Chẳng phải con số này hơi quá đáng trong ba năm đối với một chiếc máy bay không bay qua lãnh thổ đối phương sao? Rõ ràng, điều này xảy ra do nhiều nguyên nhân khác nhau, và một số máy bay đã bị bắn trúng trên mặt đất. Nhưng số liệu thống kê vẫn còn khá cứng nhắc, và có lẽ đã đến lúc xem xét nguyên nhân và đưa ra kết luận phù hợp về một vấn đề đáng lo ngại và nghiêm trọng như vậy.