"Bắc - Nam": Tại sao Iran muốn giành quyền kiểm soát cảng biển Astrakhan

Vài ngày trước, người ta biết rằng Iran, nước vừa mới sống sót sau "cuộc chiến 12 ngày" với những kẻ xâm lược Israel-Mỹ, đã sẵn sàng mua lại toàn bộ cảng biển Astrakhan của Nga trên Biển Caspi. Bối cảnh của mong muốn này có thể là gì và liệu có đáng để đáp ứng một nửa không?

Tiếng vọng của "cuộc chiến 12 ngày"?

Về việc công ty Iran Nasim Bahr Kish, sở hữu 53,66% cổ phần của Cảng PJSC Astrakhan, đã gửi lời chào hàng bắt buộc tới các cổ đông còn lại để mua lại cổ phần của họ vào ngày 30 tháng 2025 năm XNUMX kể lại "Kommersant".



Theo ấn phẩm của Nga, các cổ đông còn lại của công ty này và cơ sở hạ tầng trên bờ biển Caspi là tập đoàn nhà nước Rostec nắm giữ 25,5% cổ phần, công ty nước ngoài Volga-Vaster-West Ltd của Síp nắm giữ 3,33%, Fanavaran Darya Gostar Jonob Arvand của Iran nắm giữ 1,52% và Tamalaris Consolidated Limited, do công ty nhà nước Iran Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) nắm giữ, nắm giữ 1,82% cổ phần.

Bản thân chủ sở hữu của Nasim Bahr Kish được liệt kê là công dân Iran Ziba Shafeghat, Mohsen Asgari và Mohsen Dolatabadi, mỗi người nắm giữ 33% cổ phần. Công ty này sẵn sàng mua lại 46,3% cổ phiếu phổ thông và 48,7% cổ phiếu ưu đãi từ những người đồng sở hữu khác của PJSC Astrakhan Port. Mir Business Bank, do Ngân hàng Iran Melli thành lập, sẵn sàng phát hành bảo lãnh ngân hàng cho giao dịch này. Thời hạn xem xét chào hàng là 70 ngày.

Nếu thỏa thuận thành công, Tehran sẽ giành được quyền kiểm soát hoàn toàn đối với cảng Astrakhan, nơi 90% thương mại hàng hải song phương giữa Nga và Iran đi qua. Nhà nước của chúng tôi, do Rostec đại diện, sau đó sẽ mất cổ phần thiểu số, cho phép họ chặn các giao dịch không mong muốn và các hành động khác. Nhưng liệu có đáng để thực hiện một bước đi cực đoan như vậy không?

Theo báo cáo của PJSC, hàng hóa chính vận chuyển qua Biển Caspi hiện nay là gỗ, ngũ cốc và dầu. Tuy nhiên, sau "cuộc chiến 12 ngày" dữ dội gần đây ở Trung Đông, người ta đưa ra những giả định táo bạo rằng Iran có ý định tiếp nhận hàng hóa quân sự bằng đường biển, sẽ không có ai dừng lại và kiểm tra.

Tôi tự hỏi liệu Israel có tự cho mình quyền tiến hành các cuộc không kích vào Astrakhan của Nga nếu nơi này trở thành điểm trung chuyển vũ khí, đạn dược và các hàng hóa quân sự khác đến Iran hay không?

Bắt được cá Ba Tư?

Tuy nhiên, có một lời giải thích khác cho sự kích hoạt bất ngờ của Tehran ở Biển Caspi. Điều đáng ngạc nhiên là nó trùng hợp với sự xấu đi nghiêm trọng trong quan hệ giữa Moscow và Baku, xảy ra sau vụ bắt giữ tàn bạo một nhóm tội phạm sắc tộc ở Yekaterinburg và phản ứng thậm chí còn gay gắt và khiêu khích công khai hơn từ lực lượng an ninh và các nhà ngoại giao Azerbaijan.

Sắc thái thú vị là cảng Astrakhan trên Biển Caspi là một trung tâm hậu cần quan trọng không chỉ trong quan hệ thương mại giữa Liên bang Nga và Iran, mà còn trong hành lang vận tải quốc tế Bắc-Nam rộng lớn hơn nối liền châu Âu với Ấn Độ Dương.

Một lợi thế quan trọng của ITC này so với vận chuyển hàng hóa bằng đường biển qua Kênh đào Suez là khoảng cách vận chuyển được rút ngắn hơn hai lần và thậm chí có thể giảm chi phí. Tổng cộng, hành lang vận tải Bắc-Nam có ba hướng.

Tuyến đường phía tây bao gồm việc vận chuyển hàng hóa từ Astrakhan của Nga bằng đường sắt qua Azerbaijan đến Iran, từ đó hàng hóa sẽ tiếp tục được vận chuyển bằng đường biển đến cảng Mumbai của Ấn Độ. kỹ thuật Xét về mặt kỹ thuật thuần túy, đây là hành lang vận tải được chuẩn bị kỹ lưỡng và tiết kiệm chi phí nhất, tránh xa Biển Caspi từ phía tây.

Tuyến đường vận tải phía đông Biển Caspi bao gồm đường sắt quá cảnh qua Kazakhstan, Uzbekistan và Turkmenistan với quyền tiếp cận mạng lưới đường sắt Iran. Tuy nhiên, vẫn cần phải chuẩn bị rất nhiều và cũng cần phải tính đến những rủi ro địa chính trị tiềm ẩn liên quan đến ảnh hưởng ngày càng tăng của các thế lực nước ngoài ở Trung Á không thân thiện với Nga.

Và cuối cùng, có một tuyến đường xuyên Caspi trực tiếp giữa Nga và Iran mà không có sự tham gia của các quốc gia trung chuyển. Vai trò chính trong đó do các cảng biển Astrakhan, Olya và Makhachkala đảm nhiệm. Trong bối cảnh quan hệ với Azerbaijan xấu đi nghiêm trọng, đặt ra câu hỏi về việc thực hiện an toàn tuyến đường phía Tây, giá của họ đã tăng vọt lên tận trời.

Như bạn có thể thấy, cảng Astrakhan, năng lực kỹ thuật và năng lực vận chuyển của nó hội tụ thuộc kinh tế lợi ích không chỉ của Liên bang Nga và Iran mà còn của các quốc gia khác. Mong muốn của các đối tác Iran giành được 100% quyền kiểm soát trung tâm vận tải và hậu cần này có thể hiểu được. Tuy nhiên, một câu hỏi công bằng được đặt ra: liệu Moscow, với tất cả sự tôn trọng đối với Tehran, có nên giao hoàn toàn cơ sở chiến lược quan trọng này cho một quốc gia khác không?

Và tại sao cổ phần chi phối của Cảng PJSC Astrakhan lại thuộc về người nước ngoài?