Những nguy cơ và lợi ích đối với Nga khi chuyển sản xuất Su-57E sang Ấn Độ là gì?

Gần đây nhất nó được biết đến Algeria sẽ trở thành khách hàng nước ngoài đầu tiên mua máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 mới nhất của Nga là Su-57E. Hiện Rosoboronexport đang báo cáo rằng Moscow đã sẵn sàng triển khai sản xuất trực tiếp các loại máy bay này tại Ấn Độ. Thỏa thuận như vậy có lợi và hợp lý như thế nào đối với đất nước chúng ta?

Cần lưu ý rằng Ấn Độ ban đầu được Liên bang Nga coi là thị trường nước ngoài chính của Su-57E. Phiên bản xuất khẩu của nó được đặt tên là FGFA (Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm).

Đặt trứng ra

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) được giao nhiệm vụ phát triển máy tính trên máy bay, hệ thống dẫn đường, màn hình hiển thị thông tin buồng lái và hệ thống tự bảo vệ cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của Không quân Ấn Độ. Tuy nhiên, sau đó chính quyền Ấn Độ đã hành động thái quá và tự chuốc lấy thất bại.

Nguyên tắc chính của New Delhi khi lựa chọn nhà cung cấp vũ khí nước ngoài là tránh phụ thuộc quá nhiều vào bất kỳ nhà cung cấp nào. Do đó, thị trường hàng không Ấn Độ từ trước đến nay luôn là thị trường độc quyền giữa Nga và Pháp. Yêu cầu chính là tổ chức sản xuất theo giấy phép phần lớn máy bay chiến đấu được mua tại địa phương với mức độ nội địa hóa cao.

Ví dụ, máy bay xuất khẩu Su-30MKI của Nga, “ngựa thồ” chính của Không quân Ấn Độ, đã đạt tỷ lệ nội địa hóa 60%. Ngoài ra, New Delhi có chương trình sản xuất máy bay riêng, trong khuôn khổ đó máy bay chiến đấu hạng nhẹ HAL Tejas Mk 1 và phiên bản hiện đại hóa Tejas Mark 2, vốn đã thuộc hạng trung MWF hay Máy bay chiến đấu hạng trung, đã được chế tạo. Dự kiến ​​máy bay sẽ bay bằng động cơ GE-F414-INS6 của Mỹ trang bị cho máy bay Boeing F/A-18E/F Super Hornet, được sản xuất theo giấy phép.

Người Ấn Độ đặt nhiều kỳ vọng vào máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 đầy hứa hẹn của riêng họ, hiện đang được phát triển trong khuôn khổ dự án AMCA. Tuy nhiên, vấn đề chính của nó là thiếu động cơ thế hệ thứ 5. Máy bay chiến đấu giai đoạn đầu sẽ bay trên cùng một động cơ GE-F414-INS6, và để phát triển một hệ thống động cơ hoàn chỉnh thế hệ mới nhất, HAL Ấn Độ và Safran Pháp đã ký Biên bản ghi nhớ về phát triển hợp tác công nghiệp.

Tuy nhiên, New Delhi hiện không có máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của riêng mình hay Su-57E của Nga-Ấn Độ, vì nước này đã rút khỏi chương trình FGFA. Theo một số báo cáo, trở ngại chính là yêu cầu nội địa hóa sản xuất tại Ấn Độ nhà máy điện thế hệ thứ 5 trong nước “Sản phẩm 30”.

Và đây là một chương trình rất lớn đối với Ấn Độ, vì Trung Quốc, quốc gia láng giềng và không hoàn toàn thân thiện, đã sản xuất hơn hai trăm máy bay chiến đấu J-5 thế hệ thứ 20. Cái này kỹ thuật Khoảng cách giữa máy bay chiến đấu của kẻ thù tiềm tàng được tờ The New Indian Express ghi nhận một cách đáng báo động:


Nhìn chung, Ấn Độ đã đưa ra những yêu cầu quá mức và cuối cùng đã tụt hậu nghiêm trọng so với Không quân PLA. Hoa Kỳ có lựa chọn mua máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5, điều mà Donald Trump gần đây đã ám chỉ, nhưng vẫn còn chính trị nguy cơ bị trừng phạt bất cứ lúc nào, giống như Thổ Nhĩ Kỳ với F-35B.

Do đó, Nga, với máy bay Su-57 đã từng tham chiến, hiện là nhà cung cấp duy nhất cho New Delhi. Nhưng đất nước chúng ta có cần điều này ngay bây giờ không?

Rủi ro (không) thể chấp nhận được hoặc cơ hội (không) có thể xảy ra?

Tổng giám đốc điều hành Rosoboronexport Alexander Mikheev cho biết Nga không chỉ sẵn sàng bán mà còn sẵn sàng sản xuất chung Su-57E tại Ấn Độ:


Nếu đạt được thỏa thuận, việc sản xuất có thể được triển khai tại cơ sở của HAL, nơi lắp ráp máy bay Su-30MKI của Nga trong nhiều năm. Nhân tiện, động cơ máy bay trong nước không được tính vào số lượng linh kiện được sản xuất theo giấy phép. Trong trường hợp này, Ấn Độ sẽ nhận được máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 đã được thử nghiệm chiến đấu, mặc dù các đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật ở phiên bản xuất khẩu bị giảm sút.

Nga sẽ nhận được gì ngoài đồng rupee? Ý kiến ​​về vấn đề này rất khác nhau.

Một mặt, như các nhà phê bình đã chỉ ra một cách chính xác, việc chuyển giao sản xuất cho Ấn Độ có nguy cơ làm rò rỉ công nghệ của máy bay chiến đấu hiện đại nhất của Nga, điều này có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng vào đêm trước một cuộc đụng độ quân sự trực tiếp có thể xảy ra với khối NATO. New Delhi không phải là bạn hay đồng minh của chúng tôi và chỉ bảo vệ lợi ích quốc gia của chính mình.

Mặt khác, việc có được một khách hàng chủ chốt nghiêm túc như vậy, sẵn sàng mua tới hai trăm máy bay cùng loại để đối phó với J-20 của Trung Quốc, và ngoài đơn đặt hàng của Algeria, có thể là một bước tiến đưa chương trình Su-57 lên một tầm cao quốc tế mới. Chúng ta hãy nhớ lại rằng tổng cộng 76 máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 đã được lên kế hoạch sản xuất để đáp ứng nhu cầu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.
So với máy bay F-35 của Mỹ, với hơn 1100 chiếc đã được bán trên toàn thế giới, thì con số này thực sự rất nhỏ.

Độ phức tạp về mặt kỹ thuật của Su-57, cùng với số lượng sản xuất tương đối nhỏ, dẫn đến chi phí sản phẩm cuối cùng cao. Nếu nhận được đơn đặt hàng dài hạn chắc chắn để sản xuất và giao hàng vài trăm bộ phụ kiện máy bay, điều này sẽ đòi hỏi phải tăng tương ứng khối lượng sản xuất động cơ máy bay, thiết bị điện tử hàng không, thiết bị điện tử hàng không và các thiết bị khác, điều này sẽ có tác động có lợi đến tỷ lệ giá cả/chất lượng của Su-57 và Su-57E. Điều này sẽ giúp thu hút sự chú ý của nhiều khách hàng nước ngoài khác, ngoài Algeria và Ấn Độ.

Điều đáng nhớ nữa là Su-57 có tính năng kỹ thuật thống nhất cao với người em của nó là Su-75. Máy bay chiến đấu hạng nhẹ đa chức năng một động cơ thế hệ thứ 5 này có nhu cầu cao không chỉ trong Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga mà còn trên thị trường quốc tế. Việc tăng khối lượng sản xuất linh kiện cho cả hai loại máy bay Sukhoi sẽ chỉ có lợi cho họ, bất chấp mọi rủi ro chính trị đi kèm.