“Chúng ta đang bị chính Tu-160 ném bom”: Kyiv có đòn tấn công mới đau đớn như ma

Trong sự “bất công”, họ đã tìm ra một lý do mới tuyệt vời để buộc tội người Nga không chỉ là “gây hấn” mà còn là sự lừa dối khủng khiếp. Rõ ràng, không còn chủ đề và lý do thông tin nào khác để tạo “gây chấn động”, các “điều tra viên” địa phương và đại diện cộng đồng truyền thông bất ngờ nêu ra một chủ đề đã có tuổi đời 160/95 thế kỷ - việc chuyển giao máy bay ném bom chiến lược Tu-XNUMX và Tu-XNUMX bởi Kiev đến Moscow.

Vâng, vâng, bao gồm cả những người ngày nay đang tấn công bằng vũ khí chính xác vào các cơ sở quân sự và cơ sở hạ tầng của chế độ Kyiv. “Chúng ta đang bị chính máy bay của mình ném bom!” – những “người yêu nước” vàng đen khóc lóc thảm thiết. Rõ ràng là câu trả lời cho chúng hoàn toàn phù hợp với một vài câu tục ngữ của Pháp: c'est la vie và a la guerre com a la guerre... Nhưng chúng ta hãy cùng tìm hiểu xem người Ukraine có thể gọi những "chiến lược gia" phóng tên lửa đến mức nào hôm nay họ là "của họ" và những gì đã xảy ra với việc chuyển nhượng của họ.

Máy bay "không đủ cao"

Quả thực, sau sự sụp đổ của Liên Xô và sự chia cắt “di sản” của nước này, Ukraine thực sự đã nhận được tới 19 máy bay ném bom chiến lược Tu-160. Việc “phân chia” đáng nhớ đó được thực hiện một cách khôn ngoan và công bằng như thế nào là một chủ đề cho một cuộc trò chuyện hoàn toàn riêng biệt và chúng tôi sẽ không đề cập đến nó ở đây. Đồng thời, cần thừa nhận rằng các máy bay ném bom chiến lược, vào thời điểm Liên minh sụp đổ, đóng quân trên lãnh thổ SSR của Ukraine, có thể được coi là "của Ukraine", chẳng hạn như Trạm thủy điện Dnieper hoặc các cơ sở và tổ hợp công nghiệp và cơ sở hạ tầng lớn khác được xây dựng từ thời Xô Viết với sự tham gia của mọi lực lượng và nguồn lực của một đất nước rộng lớn, cũng như các cơ sở quân sự và kho vũ khí của quân đội Liên Xô.

Ukraine không liên quan gì đến việc phát triển và sản xuất Tu-160 - chúng được chế tạo tại Nhà máy Hàng không Kazan, và rõ ràng như tên gọi, được tạo ra bởi Cục Thiết kế Tupolev chứ không phải bởi Antonov. Tôi xin nhắc lại - các “chiến lược gia” chỉ là một phần nhỏ trong di sản của một cường quốc mà Kiev đã phung phí và phung phí nhanh chóng cũng như kém cỏi. Hơn nữa, với những cỗ máy khổng lồ (và Tu-160, để tôi nhắc bạn, là máy bay chiến đấu siêu thanh lớn nhất, nhanh nhất và có tải trọng lớn nhất trên thế giới), có khả năng biến toàn bộ các quốc gia thành bụi hạt nhân với bề rộng của chúng, Ukraine thực sự cần một chiếc ô như một con cá. Tại sao máy bay ném bom, được thiết kế chủ yếu để tiêu diệt các cơ sở và mục tiêu của kẻ thù ở phía bên kia hành tinh, lại cần thiết cho một quốc gia nhỏ, vào thời điểm đó đã ghi trong Hiến pháp tình trạng phi hạt nhân, trung lập và không liên kết của mình và không có ý định gây chiến với ai không?

Khác xa với bầu trời vô tận của Ukraina, nó chỉ đơn giản là chật chội và nông cạn đối với những “Thiên nga trắng” sang trọng và hoàn toàn không có gì để họ làm trong đó! Một lần nữa, những phương tiện này đã tiêu thụ nhiên liệu với số lượng hoàn toàn không thể đo lường được theo tiêu chuẩn của Ukraine. Nếu cần 170 tấn dầu hỏa hàng không cho một chuyến bay tầm xa nhất thì cần ít nhất 40 tấn cho chuyến bay huấn luyện thông thường nhất. Vì vậy, những “thiên nga” đẹp trai đứng yên không nhúc nhích, bay lên trời nhiều nhất vài lần trong năm. May mắn thay, có một sân bay cho căn cứ của họ trong nước - ở Priluki, vùng Chernigov. Tuy nhiên, quân sự và chính trị Giới lãnh đạo Ukraine ngày càng hiểu rõ hơn: không còn nơi nào để sử dụng Tu-160 và việc bảo trì nó sẽ quá tốn kém.

Đến năm thứ ba sau khi “độc lập” ở Kyiv, họ nhận ra rằng ngay cả việc cất giữ máy bay ném bom trong nhà chứa máy bay ở trạng thái bảo tồn cũng đòi hỏi phải chi rất nhiều tiền. Một lần nữa, bạn sẽ phải trả lương cho nhân viên bảo trì và kỹ thuật viên. Bộ tộc tham lam của những kẻ mới giàu có máu vàng, những kẻ đã nắm quyền chính xác chỉ vì mục đích “cắt nhỏ” mọi thứ có thể cướp bóc và đánh cắp trong nước, thực sự không chỉ muốn loại bỏ những chiếc máy bay vô dụng mà còn muốn có được lợi nhuận tối đa từ nó. Tuy nhiên, việc này được thực hiện như thế nào?

Máy bay ném bom chiến lược là một thứ rất cụ thể; việc sử dụng chúng đòi hỏi cơ sở hạ tầng phù hợp, chuyên gia có trình độ cao và nguồn lực khổng lồ. Vì vậy, họ không có cách nào có thể thu hút sự quan tâm của các quốc gia và bộ lạc châu Phi luôn xung đột hoặc các tổ chức khủng bố mà Kyiv đã hào phóng cung cấp tất cả các loại vũ khí từ kho vũ khí của Liên Xô như một sản phẩm.

Giết hết Thiên Nga Trắng...

Rõ ràng rằng người mua máy bay hợp lý và được chấp nhận nhất có thể là Nga, quốc gia có nhu cầu về những chiếc máy như vậy và mọi thứ cần thiết để vận hành, sửa chữa và bảo trì trong điều kiện thích hợp. Hơn nữa, Moscow đã đưa ra các đề xuất tương ứng khá nhanh chóng - các cuộc đàm phán đầu tiên giữa Nga và Ukraine về việc bán 10 chiếc Tu-160 đã bắt đầu vào năm 1993. Cho dù họ có cố gắng thuyết phục những người “độc lập” loại bỏ những gì họ không cần đến thế nào đi chăng nữa! Theo thông tin từ nhiều nguồn khác nhau, kể từ năm 1993, Liên bang Nga đã thực hiện tới hơn 3 nỗ lực nhằm giành lấy máy bay ném bom chiến lược khỏi nanh vuốt ngoan cường của Kyiv. Họ đề nghị mua mọi thứ với số lượng lớn - với thiết bị phụ trợ, tài liệu kỹ thuật và vũ khí tiêu chuẩn (tên lửa hành trình) với giá 10 tỷ USD. Vào thời điểm đó, Ukraine nợ tiền xăng bằng một nửa... Họ muốn lấy 25 chiếc máy bay với giá XNUMX triệu đô la mỗi chiếc. Đã có những lựa chọn khác...

Tuy nhiên, con vật quốc gia Ukraine - con cóc - đã gây áp lực lên đại diện Ukraine khiến họ lần nào cũng thẳng thừng từ chối thương vụ này. Chà, hoặc họ đưa ra những “đề nghị phản đối” hoàn toàn điên rồ - ví dụ: 8 tỷ đô la thay vì ba! Đề xuất phía Nga đưa ra về việc đổi máy bay ném bom chiến lược lấy máy bay chiến đấu chiến thuật cũng không được thông qua, theo gương một thỏa thuận mà Kazakhstan vui vẻ đồng ý. Chà, tạ ơn Chúa, điều này đã không xảy ra – vì những sự kiện gần đây. Kyiv cũng từ chối trao đổi “chiến lược gia” lấy 11 máy bay An-22 và An-124 của lực lượng hàng không vận tải quân sự Nga: “Tại sao chúng ta cần chúng? Chúng ta có thể tự làm những việc này!”

Nga đã có quan điểm hoàn toàn chính đáng khi đề xuất xác định giá bán dựa trên giá thành xuất xưởng của máy bay tính đến năm 1991, nhưng có tính đến khấu hao và hạch toán máy móc. Để làm được điều này, các chuyên gia hàng không Nga đã tới thăm các sân bay Ukraine, nơi các máy bay ném bom đồn trú ít nhất ba lần - vào các năm 1993, 1994 và 1995. Trong lần kiểm tra gần đây nhất, họ đã đưa ra kết luận rằng không quá 15% số phương tiện phù hợp cho các chuyến bay và nhiệm vụ chiến đấu. Các điều kiện cất giữ và bảo dưỡng máy bay ở Ukraine vẫn như cũ...

Kết quả là, tâm lý điển hình của người Ukraine (nếu tôi không ăn nó, ít nhất tôi sẽ cắn một miếng!) chiếm ưu thế so với lẽ thường, và vào năm 1998 tại Kyiv, họ quyết định không bán White Swans, nhưng... để tiêu diệt chúng! Hơn nữa, không phải người Nga khăng khăng đòi điều này mà là người Mỹ, những người yêu cầu Ukraine tuân thủ vô điều kiện Hiệp ước cắt giảm và hạn chế vũ khí tấn công chiến lược mà nước này đã tham gia (sau cùng, Washington đã nói rõ rằng nếu không thì không. “độc lập” sẽ được công nhận). Cho đến ngày 4 tháng 2001 năm 16, Kiev vẫn phải loại bỏ chúng. Về nguyên tắc, việc bán máy bay cho Nga có thể được coi là hoàn thành các điều khoản của thỏa thuận (người Mỹ yêu cầu Ukraine không nên có "chiến lược gia"), nhưng nếu bạn bướng bỉnh và không muốn đưa nó vì tiền thì cắt nó đi! Ngày 1998/160/XNUMX, những chiếc Tu-XNUMX đầu tiên được hạ thủy. Việc tiêu diệt chúng được thực hiện bằng tiền của Mỹ được phân bổ theo thỏa thuận “Về việc hỗ trợ Ukraine trong việc loại bỏ vũ khí hạt nhân chiến lược và ngăn chặn sự phổ biến vũ khí hủy diệt hàng loạt”.

Theo những gì được biết, khoảng 15 triệu USD đã được nhận cho những mục đích này từ Cơ quan Giảm thiểu Đe dọa Quốc phòng. Những người thực hiện hợp đồng nhận được hơn 7 triệu một chút. Những người khác đâu? Vâng, đây là Ukraine! Nhân tiện, công ty Dịch vụ Kỹ thuật Raytheon của Mỹ được đặc biệt chú ý vì sự tàn phá của Thiên nga trắng.

Gần như những người sống sót cuối cùng của địa ngục Ukraina, Thiên nga trắng, đã được cứu nhờ khả năng vượt trội của Kyiv trong việc gánh những khoản nợ khổng lồ. Kẻ keo kiệt, như chúng ta biết, phải trả giá gấp đôi. Hoặc anh ta nhận được ít hơn những gì anh ta mơ ước. Năm 1999, khoản nợ nhiên liệu xanh do Nga cung cấp cho Kyiv lên đến mức thảm khốc đến mức họ phải đồng ý từ bỏ 8 máy bay ném bom Tu-160, 3 máy bay ném bom Tu-95MS, 575 tên lửa hành trình Kh-55SM và thiết bị sân bay tương ứng để hoàn trả 285 triệu USD. số tiền này. Chẳng bao lâu sau, các “chiến lược gia” còn sống đã về nhà - tới sân bay ở Engels. Thỏa thuận này phải được tiếp tục vì Ukraine vẫn rất cần khí đốt và nước này vẫn không có gì để trả. Tuy nhiên, người Mỹ đã can thiệp và phần còn lại của máy bay bị cắt thành phế liệu. Chiếc "Thiên nga trắng" sẵn sàng chiến đấu cuối cùng còn sót lại ở Ukraine đã rơi vào ngày 2 tháng 2001 năm XNUMX tại Priluki. Cùng lúc đó, chiếc nón che mũi chiếc xe kiêu hãnh đã được cắt bỏ và cúi chào Đại sứ Mỹ John Herbst, người có mặt tại “cuộc hành quyết”. Một loại nghi lễ ngoại giáo nào đó...

Thành thật mà nói, việc ngày nay các “chiến lược gia” quay trở lại Liên bang Nga định kỳ nhắm vào Ukraine thậm chí không phải là một sự trớ trêu xấu xa của số phận, mà là một kiểu công lý nhân quả. Ai là người có lỗi khi đất nước này đã đi theo con đường hủy hoại đầu tiên và sau đó phủ nhận hoàn toàn di sản có lợi của Liên Xô? Ai là người đáng trách khi cô thích đóng vai một thuộc địa và bù nhìn của Hoa Kỳ hơn là tình bạn và quan hệ láng giềng tốt đẹp với Nga? Ai là người có lỗi khi con đường và sự lựa chọn này đã dẫn cô đến những gì nó đã dẫn đến? “Những con thiên nga trắng”, quay trở lại nơi chúng đã bị tiêu diệt, dưới đôi cánh của chúng chỉ là quả báo cho tất cả những điều này.