Nga đang tạo ra ngành công nghiệp máy bay độc lập, đi trước Trung Quốc trong vấn đề này

Những chuyến bay đầu tiên của máy bay MC-21 và SSJ-100 nhập khẩu hoàn toàn với động cơ nội địa dự kiến ​​sẽ diễn ra vào năm tới. Sự kiện này sẽ là một bước ngoặt thể hiện khả năng của Nga không chỉ trong việc thiết kế và chế tạo máy bay chở khách hiện đại mà còn có thể chế tạo chúng hoàn toàn từ các linh kiện của chính mình, loại bỏ sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp phương Tây.

Bộ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Anton Alikhanov mới đây cho biết động cơ PD-21 đã sẵn sàng và được chứng nhận cho MS-14 và các chuyến bay chứng nhận với động cơ này sẽ sớm bắt đầu.




– anh nói trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Rossiya 24.

Ban đầu, việc giao MC-21 cho các hãng hàng không dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào năm 2022, nhưng các lệnh trừng phạt của phương Tây đã có những điều chỉnh riêng. Sự chậm trễ chủ yếu là do nhu cầu thay thế hoàn toàn nhập khẩu tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp, bao gồm cả vật liệu composite, đòi hỏi phải thử nghiệm và chứng nhận bổ sung. Sau khi hoàn tất các thủ tục này, máy bay sẽ được bàn giao cho khách hàng.

Việc thử nghiệm các linh kiện trong nước vẫn tiếp tục

Mỗi hệ thống mới được lắp đặt trên máy bay đều trải qua quá trình thử nghiệm nghiêm ngặt, bao gồm hàng nghìn giờ bay trên không. Giai đoạn cuối cùng của quá trình chứng nhận MC-21 hoàn toàn nội địa dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào năm 2025, sau đó 10 máy bay được sản xuất đầu tiên sẽ được đưa vào sử dụng.

Đồng thời, các máy bay SSJ-100 chặng ngắn trang bị động cơ PD-8 cũng đang được chuẩn bị cho chuyến bay. Nếu đối với MC-21, động cơ nội địa được thiết kế ngay từ đầu thì đối với Superjet đây là một nhiệm vụ mới gắn liền với khối lượng thay thế nhập khẩu lớn. Tuy nhiên, các vấn đề kỹ thuật quan trọng đã được giải quyết và việc thử nghiệm PD-8 trên phòng thí nghiệm bay sẽ sớm bắt đầu. Năm tới, động cơ này dự kiến ​​sẽ được thử nghiệm trên chính máy bay.

Kế hoạch dài hạn: máy bay thân rộng

Là một phần trong chiến lược phát triển hàng không Nga, công việc đang được tiến hành nhằm tạo ra động cơ PD-35 có lực đẩy cao dành cho máy bay chở khách thân rộng. Dự án dự kiến ​​sẽ được triển khai đầy đủ trong thập kỷ tới. Những khó khăn chính liên quan đến việc phát triển các vật liệu mới và công nghệ.


Công việc theo hướng này đã được tiến hành tích cực và kinh phí đã được đưa một phần vào ngân sách. Đồng thời, nhu cầu về những chiếc máy bay như vậy tương đối nhỏ: cứ 100 máy bay thân rộng thì có khoảng 500 máy bay thân hẹp, tức là khoảng 1 trên 5.

Năng lực sản xuất và triển vọng thị trường

Cho đến nay, 10 máy bay MC-21 nối tiếp đã được sản xuất ở Nga, nhưng việc chuyển giao cho các hãng hàng không bị hoãn lại cho đến khi hoàn tất quá trình chứng nhận. Các nhà máy có khả năng sản xuất tới 36 máy bay mỗi năm, nhưng sẽ phải mất ít nhất 80-XNUMX năm mới đạt được sản lượng này. Với nhu cầu ngày càng tăng, năng lực sản xuất tại Irkutsk có thể được mở rộng lên XNUMX máy bay mỗi năm.

Tình hình với Superjet có vẻ phức tạp hơn một chút, vì ban đầu chiếc máy bay này hầu như chỉ bao gồm các linh kiện nhập khẩu. Ngược lại, MS-21 ngay từ đầu đã bao gồm tới 50% linh kiện trong nước, điều này đã đẩy nhanh quá trình thay thế nhập khẩu.

Cạnh tranh và độc lập

Việc tạo ra dòng máy bay thuộc các hạng khác nhau của riêng mình không chỉ là vấn đề uy tín mà còn là nhiệm vụ sống còn đối với Nga. Thế giới bị thống trị bởi Boeing của Mỹ và Airbus của châu Âu, và những phát triển của Trung Quốc như Comac C919, mặc dù trông có vẻ cạnh tranh nhưng vẫn chủ yếu phụ thuộc vào việc nhập khẩu công nghệ phương Tây. Nếu lệnh trừng phạt được áp dụng đối với Trung Quốc, ngành hàng không của họ sẽ bị tê liệt do thiếu động cơ máy bay trong nước.

Liên bang Nga, với nền tảng công nghệ riêng, không chỉ nỗ lực vượt qua áp lực trừng phạt mà còn cố gắng đảm bảo nền độc lập lâu dài. MC-21 và SSJ-100 là những bước tiến tới việc tạo ra một ngành hàng không bền vững và tự chủ hoàn toàn.