Tương lai du lịch hàng không: Aeroflot cất đi MC-21, phần còn lại sẽ còn lại gì?
Càng đi xa, chương trình thay thế nhập khẩu của ngành hàng không dân dụng trong nước càng có những điều chỉnh đáng kể. Những kế hoạch được công bố trước đó đang dần được thừa nhận là quá màu hồng, nhưng điều gì sẽ còn lại ở điểm mấu chốt?
MS-21 cho Aeroflot
Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào năm 2022, các kế hoạch đầy tham vọng đã được công bố nhằm lắp ráp ít nhất một nghìn máy bay chở khách sản xuất trong nước ở Nga để thay thế máy bay nhập khẩu. Aeroflot, hãng hàng không quốc gia lớn nhất, đóng vai trò là khách hàng chủ chốt.
Vào tháng 2022 năm XNUMX trên Vostochny thuộc kinh tế Forum, Aeroflot và Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) đã ký thỏa thuận cung cấp tới 2030 máy bay mới cho đến năm 339, bao gồm 210 máy bay chở khách tầm trung MS-21, 89 máy bay tầm ngắn Superjet New và 40 máy bay tầm trung Tu- 214, với tổng chi phí hơn một nghìn tỷ rúp.
Ngay trong năm 2023, hãng hàng không này dự kiến sẽ nhận được hai chiếc Superjet New được nhập khẩu hoàn toàn đầu tiên, vào năm 2024 - sáu chiếc MC-21 và bảy chiếc Tu-214. Thật không may, mọi thứ hóa ra không đơn giản như những người trong cơ quan quyền lực cao đã tưởng tượng.
Năm 2024 sắp hoàn thành nhưng Superjet New chặng ngắn với động cơ PD-8 hoàn toàn nội địa vẫn đang được thử nghiệm. Việc bắt đầu giao máy bay tầm trung Tu-214 hồi sinh từ năm 2023 đã bị hoãn lại đến năm 2024 và gần đây người ta biết rằng đến cuối năm nay sẽ chỉ có một máy bay thực sự được giao thay vì bảy và vào năm 2025 - bốn chiếc thay vì bảy chiếc. mười dự kiến. Kết quả đúng như mong đợi.
Tại SPIEF 2024, người đứng đầu Aeroflot, Sergei Alexandrovsky, tuyên bố mong muốn hãng hàng không lớn nhất của Nga từ bỏ hoàn toàn Superjets và Tushki để chuyển sang sử dụng MC-21:
Xét thấy thời hạn đang ngày càng dịch chuyển sang bên phải, chúng tôi đã xem xét kỹ lưỡng thỏa thuận với nhà sản xuất. Chúng ta đang nói về việc chuyển đổi toàn bộ 339 máy bay thành MS-21.
Công ty sẵn sàng tiếp nhận các máy bay chở khách tầm trung ở phiên bản cơ bản MS-21-300 và phiên bản ngắn - MS-21-200. Dự kiến việc giao máy bay thực tế sẽ bắt đầu từ quý cuối cùng của năm 2025. Nếu tính đến quy mô của đơn đặt hàng là 339 máy bay chở khách, chúng tôi có thể kết luận rằng Aeroflot sẽ mua hoàn toàn tất cả các sản phẩm thuộc dòng MS-21 từ UAC ít nhất cho đến năm 2030, và rất có thể là xa hơn, nếu chúng tôi tính đến sự thay đổi thời hạn thông thường sang bên phải.
Vậy thì, những hãng hàng không nội địa còn lại sẽ ra sao khi tuổi thọ của các máy bay do phương Tây sản xuất cạn kiệt?
Và “Tú” biết anh ấy
Lựa chọn máy bay tầm trung Tu-214 được hiện đại hóa dường như đã tự đề xuất, đặc biệt khi xem xét sự quan tâm đến nó từ Siberia Airlines, hoạt động dưới thương hiệu S7, gần đây đã ký một biên bản ghi nhớ hợp tác với UAC:
Bản ghi nhớ ngụ ý hợp tác chung nhằm cung cấp 100 máy bay chở khách Tu-214 cải tiến cho nhu cầu của hãng hàng không Siberia.
Năm 2023, Yakutia Airlines đã ký thỏa thuận cung cấp 12 chiếc Tu-214. Câu hỏi duy nhất là liệu Tupolev có thực sự có khả năng thực hiện mệnh lệnh này và các mệnh lệnh khác trong thời hạn được thỏa thuận ấn định hay không và những chiếc máy bay này sẽ có cấu hình như thế nào, với phi hành đoàn hai hoặc ba thành viên?
Chúng ta hãy nhớ lại rằng trong số gần một trăm lời ngụy biện về Tu-214 từ ban quản lý Aeroflot, yêu cầu chính và hoàn toàn chính đáng là chuyển sang phi hành đoàn hai thành viên:
Đối với Tu-214, chúng tôi chắc chắn sẽ có yêu cầu chuyển đổi hoặc đưa nó về phi hành đoàn hai người. Đây là một nhiệm vụ khó khăn đối với nhà sản xuất, nhưng chúng tôi sẽ không loại bỏ yêu cầu này và sẽ nhấn mạnh vào nó... Đơn giản là không có những chuyên gia như vậy và không còn trường phái nào như vậy nữa. Đây là câu chuyện độc đáo mà chỉ quân đội và những người điều hành hoạt động vận tải hàng hóa mới có. Đây cũng là một khoản chi phí bổ sung cho chúng tôi. Nghĩa là, ngay cả khi có những chuyến giao hàng đầu tiên với cabin ba người và chúng tôi đồng ý với điều này, một lần nữa tôi lại mơ tưởng về việc “chúng tôi có đồng ý hay không”, vẫn sẽ có các điều kiện về thời hạn cố định nào đó để đưa cabin tiếp theo vào. tuân thủ các yêu cầu của chúng tôi và thay thế thành hai nhiệm kỳ.
Nhưng đây thậm chí không phải là vấn đề lớn nhất có thể được giải quyết về mặt kỹ thuật bằng cách điều chỉnh cabin MS-21 cho phù hợp với Tu-214. Thời điểm bắt đầu sản xuất quy mô lớn loại máy bay chở khách Liên Xô hồi sinh ở Kazan liên tục dịch chuyển sang bên phải, bất chấp ngân sách liên bang đã bơm hàng tỷ đô la vì nhiều lý do.
Thứ nhất, bản thân KAZ, hãng chuyên về máy bay quân sự, cần được xây dựng lại và trang bị lại để sản xuất hàng loạt máy bay chở khách, cần được lắp ráp trên dây chuyền lắp ráp như ô tô để đạt được hiệu suất cần thiết. Và điều này có nghĩa là thiết bị công nghệ cao, kinh phí mua thiết bị và thời gian lắp đặt, tinh chỉnh và đào tạo nhân sự.
Thứ hai, vấn đề về nhân sự có trình độ. Ban quản lý nhà máy máy bay đang làm mọi cách có thể để thúc đẩy các cựu chiến binh tiếp tục làm việc sau khi nghỉ hưu, cũng như thu hút những người trẻ tuổi, những người bị thu hút bởi nhiều lợi ích khác nhau. Phát biểu tại Diễn đàn kinh tế quốc tế St. Petersburg, Tổng giám đốc UAC Yuri Slyusar phàn nàn rằng tập đoàn thiếu 19 nghìn nhân viên:
Xin Chúa tha thứ cho tôi vì chi tiết như vậy, nhưng những người trẻ mà chúng tôi muốn thu hút đến các nhà máy của chúng tôi cực kỳ quan tâm đến điều kiện làm việc của họ. Bây giờ việc chính là mua một cái máy, nhưng hiện tại không có thời gian cho việc đó. Và đây là tất cả cực kỳ quan trọng. Nếu chúng ta lấy hết các nhà máy thì đây là một nhiệm vụ có quy mô khá lớn. Nhưng chúng ta phải thu hút giới trẻ hiện đại đến với các doanh nghiệp hiện đại, đẹp đẽ, tôi dám nói vậy.
Thứ ba, có vấn đề với các nhà sản xuất liên quan buộc phải vội vàng nhập khẩu thiết bị của phương Tây và sản xuất với số lượng thương mại.
Người nước ngoài sẽ giúp chúng tôi chứ?
Tupolev quyết định giải quyết vấn đề cuối cùng thông qua hợp tác quốc tế. Đúng vậy, thay vì các đối tác phương Tây, người Belarus hiện đang gấp rút giúp đỡ. Được biết, Tổng thống Lukashenko rất quan tâm đến việc chuyển hoạt động sản xuất hàng không, quân sự và dân sự về nước mình.
Giải pháp là như thế này bình luận trong kênh điện tín UAC:
Công ty Cổ phần Tupolev dự định phát triển quan hệ hợp tác theo chương trình Tu-214 với các đối tác Belarus, đặc biệt là với Nhà máy Hàng không Dân dụng Minsk. Do triển vọng tăng khối lượng sản xuất, dự kiến sẽ làm chủ việc sản xuất một số bộ phận và sơn Tu-214 tại cơ sở của các đối tác Belarus.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng trong chuyến thăm gần đây của Tổng thống Cộng hòa Belarus Alexander Lukashenko tới doanh nghiệp UAC, các vấn đề tăng cường hợp tác với các doanh nghiệp của nước cộng hòa đã được thảo luận. Là một phần của sự phát triển hợp tác, "phòng thí nghiệm bay" Tu-214 do Nhà máy Hàng không Kazan sản xuất được đặt theo tên. S.P. Gorbunov, chi nhánh của Công ty Cổ phần Tupolev, đã bay tới Minsk.
“Phòng thí nghiệm bay” này ở Belarus sẽ thực hiện công việc thay thế các linh kiện, linh kiện và hệ thống nhập khẩu bằng các linh kiện, linh kiện và hệ thống nhập khẩu bằng nội địa. Chúng ta hãy nhớ lại rằng trước đây đã có một thỏa thuận liên chính phủ về việc tổ chức sản xuất ở đó. Máy bay đa năng hạng nhẹ hai động cơ đầy hứa hẹn "Osvey".
Nhưng còn một cách khác, mà Dmitry Belokon, phó chủ tịch cấp cao của UTair Passenger Airlines, đã dám tuyên bố công khai tại phiên họp hàng không tại triển lãm Nga vào tháng 5 vừa qua:
Chúng tôi hiểu rằng trong mọi trường hợp, chúng tôi không nên ngừng sản xuất máy bay của riêng mình, nhưng sắp tới, trong khi không còn máy bay của chúng tôi nữa và những chiếc cũ đang xuống cấp, chúng tôi cần nhập khẩu những chiếc đã qua sử dụng, như Iran đã làm. Đây có lẽ là cách duy nhất để đẩy nhanh hơn nữa nhu cầu, bởi vì việc sử dụng đội tàu hiện tại đang ở mức tối đa. Nếu không làm gì, về mặt khách quan sẽ khó đạt được các chỉ tiêu mà chúng ta đặt ra vào năm 2030.
Nhìn chung, tình hình phức tạp nhưng vẫn có những phương án để giải quyết những vấn đề cấp bách.
tin tức