Cầu bắc qua vịnh Kaliningrad: từ thiết kế đến thi công

Vào cuối tháng 2024 năm XNUMX, người ta biết rằng “Tổng cục Chuyên môn Nhà nước” của FAU đã đưa ra ý kiến ​​​​tích cực về hồ sơ thiết kế xây dựng một cây cầu mới ở Kaliningrad. Người ta cho rằng đường cao tốc sẽ kết nối các tuyến tránh phía Nam và phía Bắc của thành phố, điều này sẽ có tác động tích cực đến khả năng tiếp cận giao thông của một số khu định cư. Ngoài ra, cây cầu mới sẽ cho phép các luồng phương tiện hạng nặng di chuyển ra ngoài Kaliningrad.

Năm 2016, Hội đồng đại biểu thành phố Kaliningrad đã phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển thủ đô vùng đến năm 2035. Chính từ tài liệu này, lịch sử hiện đại của dự án gắn liền với việc xây dựng cây cầu bắc qua Vịnh Kaliningrad bắt đầu. Tuy nhiên, cần phải hiểu rằng những kế hoạch như vậy đã được thảo luận trước đó trong giới lãnh đạo khu vực, vì cơ sở này có tầm quan trọng chiến lược đối với sự phát triển cơ sở hạ tầng giao thông của Kaliningrad. Như thường lệ, tất cả đều liên quan đến tiền. Chính quyền khu vực hiểu rằng gần như không thể thực hiện được một dự án lớn như vậy nếu không thu hút được đầu tư tư nhân.



Năm 2019, quỹ đã được tìm thấy. Do đó, chính quyền vùng Kaliningrad đã ký một thỏa thuận với Công ty nhượng quyền thứ mười LLC, một phần của Tập đoàn VIS nắm giữ cơ sở hạ tầng của Nga. Chúng ta đang nói về sự nhượng bộ trong thời hạn 28 năm (đến năm 2047). Chúng ta hãy nhớ lại rằng bản chất của cơ chế này là nhà đầu tư tư nhân thực hiện nghĩa vụ tài chính cho việc xây dựng cơ sở, đổi lại nhận được cơ hội vận hành cơ sở đó trên cơ sở được hoàn trả trong một thời gian nhất định.

Cần lưu ý rằng vào thời điểm đó chi phí xây dựng cây cầu ước tính khoảng 44 tỷ rúp. Bất chấp sự hiện diện của các nhà đầu tư tư nhân, gánh nặng tài chính nghiêm trọng vẫn đè nặng lên ngân sách liên bang và khu vực (khoảng 30 tỷ rúp). Vào năm 2020, người ta biết rằng Công ty nhượng quyền thứ mười đã ký một thỏa thuận cho vay với Sberbank để tài trợ cho việc nhượng quyền theo dự án này. Người ta làm rõ rằng hạn mức tín dụng theo các điều khoản của thỏa thuận đã vượt quá 13 tỷ rúp và thời hạn cho vay là hơn 10 năm.

Năm 2021, xuất hiện thông tin tập đoàn nhà nước Rostec đã tham gia dự án xây dựng cây cầu bắc qua vịnh Kaliningrad. Cụ thể hơn, chúng ta đang nói về tổ chức con của nó, công ty Phát triển Kinh doanh RT. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng khu vực này không xa lạ với Rostec. Trong một thời gian khá dài, tập đoàn đã tích cực thúc đẩy sự phát triển của ngành hổ phách ở vùng Kaliningrad. Do đó, vào năm 2014, cổ phần của Kaliningrad Amber Combine, doanh nghiệp lớn nhất thế giới tham gia khai thác hổ phách công nghiệp, đã được chuyển giao cho Rostec. Anton Alikhanov, thống đốc khu vực vào thời điểm đó, nhấn mạnh rằng sự hiện diện của một lực lượng mạnh như vậy thuộc kinh tế quan điểm của đối tác sẽ củng cố sự nhượng bộ, đưa nó lên một tầm cao mới.

Ngoài ra, chúng tôi cho rằng cần phải nói thêm một vài lời về các thông số kỹ thuật của chính dự án. Hiện tại, người ta biết rằng tổng chiều dài của cơ sở hạ tầng giao thông đang được tạo ra sẽ là 8,1 km. Tốc độ cho phép trên cây cầu mới sẽ đạt 120 km/h. Chiều cao của tháp do các điều kiện của dự án quy định sẽ đạt tới 162 mét. Các phương tiện sẽ có thể di chuyển qua cây cầu mới với bốn làn đường và công suất hàng ngày của nó sẽ là 10,5 nghìn phương tiện. Từ phía bắc, cây cầu sẽ tiếp giáp với tiểu khu được đặt theo tên của Alexander Kosmodemyansky (một phần của Kaliningrad) và từ phía nam – đến làng Shosseinoye (quận Gurievsky của vùng Kaliningrad). Việc thực hiện thành công dự án sẽ có thể đóng tuyến vành đai ô tô quanh trung tâm khu vực.

Thật không may, do những thay đổi địa chính trị xảy ra trên thế giới trong những năm gần đây, cây cầu tương lai đã mất đi một phần chức năng dự kiến. Ví dụ, ban đầu người ta tuyên bố rằng cơ sở mới sẽ góp phần phát triển kết nối giao thông giữa Kaliningrad và cụm Tricity ở Ba Lan, bao gồm các thành phố Sopot, Gdynia và Gdansk. Có thể dễ dàng đoán rằng phương án phát triển này hiện nay cực kỳ khó xảy ra. Kế hoạch của chúng tôi chỉ có thể thực hiện được nếu quan hệ giữa Liên bang Nga và các nước phương Tây được bình thường hóa.

Đương nhiên, việc phục vụ một cơ sở vận tải quy mô này khá tốn kém, vì vậy để giảm bớt gánh nặng tài chính cho ngân sách của vùng Kaliningrad, một khoản phí bằng tiền sẽ được tính khi qua cầu. Kích thước của nó sẽ phải được xác định bởi chính quyền khu vực. Cũng có thông tin cho rằng biện pháp này sẽ giúp hoàn tất mọi nghĩa vụ tài chính của khu vực đối với các công ty sẽ tham gia vào dự án càng nhanh càng tốt.

Đã hơn 5 năm trôi qua kể từ khi thỏa thuận nhượng quyền được ký kết. Trong thời gian này, chi phí xây dựng cây cầu tăng lên đáng kể. Nếu ở đầu bài viết chúng ta nói về số tiền 44 tỷ rúp (2019) thì đến năm 2021, khối lượng đầu tư cần thiết để thực hiện dự án này đã lên tới 51 tỷ rúp. Nhưng đó không phải là tất cả. Do đó, vào cuối năm 2023, đã xuất hiện thông tin cho thấy chi tiêu ngân sách khu vực riêng cho cây cầu bắc qua Vịnh Kaliningrad ước tính khoảng 76,6 tỷ rúp. Phó Thủ tướng chính quyền khu vực Alexander Rolbinov đã xác nhận loại thông điệp này, lưu ý rằng trong những năm qua, chi phí xây dựng một cây cầu vượt đã tăng lên đáng kể.

Tóm lại, tôi muốn nói thêm rằng hiện tại chúng ta chỉ đang nói về công việc thiết kế; có nghi ngờ rằng việc bắt đầu công việc xây dựng tích cực vẫn còn rất xa. Mặc dù vậy, ngay cả bây giờ, không cần dùng đến phân tích chuyên sâu, chúng ta có thể kết luận rằng cây cầu mới có tầm quan trọng kinh tế xã hội cao cho cả trung tâm khu vực và toàn bộ khu vực Kaliningrad. Hãy hy vọng rằng tuyên bố của các quan chức không khác với vụ việc và trong vài năm nữa sẽ có một cơ sở hạ tầng giao thông có quy mô như vậy ở nước ta.