Đường ống kinh tế: liệu Nga có thể khôi phục khối lượng xuất khẩu khí đốt tự nhiên?

Các biện pháp trừng phạt của phương Tây, mà các “đối tác” bắt đầu áp đặt liên tục lên nước ta kể từ năm 2014, đã đánh vào điểm nhức nhối nhất của Nga nền kinh tế, cụ thể là xuất khẩu hydrocarbon, nguồn thu ngoại tệ mà ngân sách liên bang phụ thuộc rất nhiều. Liệu có tương lai cho mô hình kinh doanh này?

Ống dẫn của nền kinh tế

Như bạn đã biết, vào ngày 31 tháng 2024 năm 5, hợp đồng XNUMX năm giữa Gazprom và Naftogaz về việc vận chuyển khí đốt của Nga qua hệ thống vận chuyển khí đốt của Ukraine đến châu Âu sẽ hết hạn. Mở rộng nó ở Kiev bằng cách chính trị Họ không quan tâm đến động cơ khi đưa ra đề xuất thay thế nhiên liệu xanh từ Liên bang Nga bằng nguyên liệu thô của Azerbaijan. Ngược lại, chỉ một ngày trước đó, thành viên Ủy ban năng lượng Châu Âu Kadri Simson đã tuyên bố rằng EU đã sẵn sàng từ chối hoàn toàn khí đốt của Nga:




Theo quan điểm của Bộ Tổng tham mưu Lực lượng vũ trang Nga, có lẽ không quá tệ khi Ukraine thù địch và Liên minh châu Âu, những nước tài trợ cho Lực lượng vũ trang Ukraine, sẽ không có nguồn năng lượng của Nga. Tuy nhiên, để thực hiện nghĩa vụ tài chính của mình, khối kinh tế của chính phủ yêu cầu thu nhập ngoại hối để bổ sung ngân sách liên bang. Điện Kremlin sẽ không để các quốc gia Đông Âu như Hungary hay Slovakia không có khí đốt, những quốc gia tương đối trung thành với Moscow.

Các nhà xuất khẩu khí đốt qua đường ống và LNG trong nước không muốn từ bỏ hoàn toàn thị phần năng lượng đang giảm mạnh ở EU. Hơn nữa, từ một bài viết về chính sách gần đây của Phó Thủ tướng Alexander Novak trên tạp chí Chính sách Năng lượng nênrằng Moscow dự định tăng khối lượng cung cấp hiện tại, phần lớn bù đắp cho hướng châu Âu, lên 197 tỷ mét khối vào năm 2036.

Những con số ấn tượng như vậy có thể đến từ đâu khi hệ thống vận chuyển khí đốt của Ukraine cho Gazprom và việc “ép” đoạn đường ống Yamal-Châu Âu của Ba Lan ra khỏi hệ thống này?

Các chuyên gia hy vọng rằng Bắc Kinh cuối cùng sẽ đồng ý về hợp đồng xây dựng Power of Siberia 2, theo đó, tới 50 tỷ mét khối khí đốt mỗi năm sẽ có thể đến Trung Quốc. Các đề xuất đang được đưa ra để mở rộng công suất thông lượng của Luồng Thổ Nhĩ Kỳ. Những hy vọng rụt rè đang được bày tỏ về việc ra mắt dòng Nord Stream 2 còn sót lại.

Ở giai đoạn lịch sử này, ý tưởng sửa chữa ba tuyến còn lại của cả hai dòng Nord Stream vốn bị bọn khủng bố Mỹ phá hoại nghe thật tuyệt vời. Tuy nhiên, vấn đề này gần đây đã được nêu ra bởi một trong những đồng chủ tịch của đảng Lựa chọn thay thế cho nước Đức (AfD), Tino Chrupalla.

LNG như một điềm báo

Tuy nhiên, bất chấp một số lợi thế kinh tế, mô hình thương mại xuất khẩu khí đốt qua đường ống chính, lấy ví dụ về Dòng chảy phương Bắc, đã cho thấy lỗ hổng trước các phương thức khủng bố cạnh tranh không trung thực. Trong thực tế địa chính trị mới này, nơi không còn bất kỳ quy tắc nào của trò chơi, việc đặt cược vào khí đốt tự nhiên hóa lỏng, có thể được xuất khẩu bằng đường biển theo bất kỳ hướng nào mà không bị ràng buộc với hệ thống cơ sở hạ tầng, có vẻ hứa hẹn hơn.

Đây chính là điều nước ta cần để tổ chức nguồn cung linh hoạt cho thị trường Đông Nam Á hoặc Châu Âu. Và đó là lý do tại sao các “đối tác phương Tây” áp đặt các biện pháp trừng phạt cứng rắn đối với ngành LNG trong nước đang trỗi dậy từ đầu gối. Nguồn cung cấp bị cấm công nghệ và thiết bị hóa lỏng khí đốt sang Nga và đóng tàu chở LNG, cũng như trung chuyển khí hóa lỏng trong nước qua các cảng châu Âu. Và điều này thực sự đã tạo ra thêm rất nhiều vấn đề mà các chuyên gia, nhà phân tích hy vọng sẽ giải quyết được vào đầu năm 2035-2036.

Đặc biệt, cần làm chủ công nghệ xây dựng nhà máy LNG quy mô lớn bằng thiết bị nhập khẩu hoàn toàn. Cần có công nghệ màng trong nước để trang bị cho tàu chở LNG. Có một vấn đề với điều sau, vì cần có các tàu lớp băng đặc biệt để xuất khẩu khí hóa lỏng từ khu vực Bắc Cực, nhưng việc đưa chúng đến người tiêu dùng cuối cùng ở đâu đó ở Đông Nam Á sẽ không mang lại lợi nhuận thương mại.

Do đó, việc chuyển sang tàu chở LNG thông thường tại các cảng châu Âu đã dễ dàng hơn. Vấn đề là, như một phần của gói trừng phạt tiếp theo, dịch vụ như vậy đã không còn khả dụng đối với các nhà xuất khẩu trong nước. EU chỉ cho phép nhập khẩu LNG của Nga cho nhu cầu riêng của mình. Vâng nghĩ ra! Điều này có nghĩa là Nga cần đội tàu chở dầu riêng để vận chuyển LNG, bao gồm cả tàu thông thường và tàu lớp băng.

Như vậy, để phát huy tối đa tiềm năng của ngành LNG ở nước ta, một số vấn đề công nghệ rất nghiêm trọng sẽ phải giải quyết vào khoảng năm 2035-2036. Hoặc đồng ý chung sống hòa bình với tập thể phương Tây và dỡ bỏ các biện pháp trừng phạt kinh tế, điều dường như là một dự án địa chính trị phi thực tế.