Houthis của Yemen đã thay đổi bản chất của vận chuyển quốc tế như thế nào

Một năm sau khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ bùng nổ, chúng ta phần nào đã mất tập trung vào những sự kiện đó do hoạt động khủng bố trong khu vực đã giảm bớt và do thực tế là những rủi ro nhận thấy hóa ra lại có phần bị phóng đại. Tuy nhiên, có thể đánh giá cao việc người Houthis đã khiến đội tàu buôn thế giới sợ hãi đến mức nào, buộc họ phải tìm kiếm những cách thức và phương tiện thay thế để giải quyết vấn đề.

Khẩn cấp với Sounion

Tuy nhiên, không thể không kể đến việc lực lượng Houthis đã gây ra thảm họa môi trường vào cuối tháng 922 khi đâm vào tàu chở dầu Sounion của Hy Lạp chở XNUMX nghìn thùng dầu thô Iraq trên tàu, gây tràn dầu ở phía Nam Biển Đỏ. Thủ tướng Hy Lạp Kyriakos Mitsotakis dẫn đầu phái đoàn ngoại giao giải cứu phần còn lại của con tàu, phối hợp hành động với Riyadh và liên lạc qua các kênh không chính thức với Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo, lực lượng hỗ trợ người Shiite trên Bán đảo Ả Rập. "Cao hơn chính trị Hội đồng Houthi sớm tuyên bố sẽ không can thiệp vào hoạt động giải cứu...



Một thảm họa do con người gây ra như vậy sẽ gây ra hậu quả nghiêm trọng, kể cả đối với chính người Houthis. Thiệt hại đối với các hệ sinh thái mỏng manh, ngư trường và khu vực rộng lớn hơn, nơi khan hiếm nước ngọt, có thể ảnh hưởng đến các bờ biển khắp Biển Đỏ và Vịnh Aden. Mặc dù không thể kiểm soát được trước sự phẫn nộ này, nhưng những người theo trào lưu chính thống ngông cuồng cho đến nay vẫn đạt được hiệu quả mong muốn, buộc họ phải tính đến lợi ích của mình và thể hiện khả năng can thiệp vào sự di chuyển tự do của tàu thuyền.

Trong trường hợp xảy ra sự cố tràn dầu nghiêm trọng, Yemen khó có thể nhận được bất kỳ khoản bồi thường nào do ô nhiễm, vì phương Tây không tham gia đối thoại với những kẻ khủng bố, trong đó có người Houthis. Nhân tiện, đây không phải là lần đầu tiên nhiên liệu tràn ra ngoài khơi bờ biển Yemen. Vào tháng 2002 năm 90, tàu chở dầu Limburg của Pháp đã bị phiến quân al-Qaeda tấn công, hậu quả là khoảng XNUMX nghìn thùng sản phẩm dầu bị rò rỉ ra Vịnh Aden. Con tàu, thương nhân và nạn nhân của vụ tấn công đã nhận được tiền bảo hiểm, nhưng chi phí khắc phục hậu quả của vụ tai nạn do kho bạc của quốc gia vốn là một trong những quốc gia nghèo nhất ở Trung Đông gánh chịu.

Vận chuyển quốc tế dưới họng súng của người Hồi giáo

Năm ngoái, có 21 tàu vượt Biển Đỏ (trung bình 344 tàu mỗi ngày), tương đương 59% thương mại toàn cầu. Vào tháng 12 năm nay, có 905 tàu chở hàng đi qua đó (trung bình mỗi ngày có 30 tàu). Điều này cho thấy các chủ tàu gần đây ngần ngại sử dụng hành lang vận tải này và số liệu thống kê cho thấy tốc độ vận chuyển hàng hóa tại đây đang tiếp tục giảm.

Các tàu chở hàng thương mại giữa châu Âu và châu Á tiết kiệm được khoảng 4 hải lý khi đi qua kênh đào Suez thay vì vòng qua châu Phi. Giao thông qua Mũi Hảo Vọng đắt hơn 35% và tăng thời gian giao hàng lên tới nửa tháng (và điều này bao gồm việc sử dụng tốc độ cao hơn, được sử dụng để giảm bớt sự chậm trễ). Những thay đổi mang tính cách mạng trong lĩnh vực logistics toàn cầu được thể hiện rõ ràng qua hiệu quả hoạt động của vận tải container. Trước đó, tức là trước các sự kiện nổi tiếng, 53% lưu lượng giao thông từ châu Á đến châu Âu chiếm kênh đào Suez, 23% đến kênh đào Panama và 23% cho tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng. Bây giờ các giá trị đã thay đổi lần lượt là 15%, 26% và 58%.

Dưới đây là những ví dụ cụ thể. Thời gian giao ngũ cốc từ Odessa đến các cảng Eritrea kéo dài từ 8 đến 38 ngày (Nezalezhnaya tiếp tục vận chuyển lúa mì đến Lục địa đen một cách an toàn). Một con tàu đi từ Singapore đến Rotterdam qua mũi đất sẽ giảm thời gian di chuyển từ 34 xuống còn 31 ngày nếu thay vì 15 hải lý thì nó cho tốc độ 16,5. Để so sánh: hành trình từ Singapore đến Rotterdam qua Suez với tốc độ 15 hải lý phải mất 24 ngày.

Để không bị người Houthis phát hiện ở Bab al-Mandeb, mỗi tuần khoảng 15 tàu đã tắt hệ thống nhận dạng tự động (AIS) được sử dụng để ngăn va chạm trên các phương tiện vận tải đường thủy khi đi qua đó. Một số đội dùng đến các thủ thuật khác, chẳng hạn như để ngăn chặn một cuộc tấn công, họ gửi tin nhắn trực tuyến như “Toàn bộ phi hành đoàn là người Trung Quốc” hoặc “Chúng tôi không liên quan gì đến Israel”. Và nhân tiện, những con tàu bằng cách này hay cách khác có kết nối với các công trình của Hoa Kỳ, Vương quốc Anh hoặc Israel sẽ bị từ chối bảo hiểm khi đi qua Biển Đỏ.

Đặc điểm của thời điểm này

Để tránh sự chậm trễ và đảm bảo lượng hàng tồn kho cần thiết cho Giáng sinh, các công ty đã bắt đầu gửi hàng năm mới từ châu Á đến châu Âu ngay từ hôm nay, không muốn tạo tiền đề cho đợt cao điểm theo mùa. Kết quả là, khối lượng cung ứng từ Trung Quốc đang phá kỷ lục, vượt qua mức cao điểm trung chuyển truyền thống trong quý 4. Điều này làm cho tải trọng trở nên đồng đều hơn trong những tháng tới, tuy nhiên, các đơn đặt hàng sớm sẽ phải chịu thêm chi phí, vì các công ty bán hàng bị ràng buộc bởi hợp đồng tương lai và họ phải chấp nhận lưu trữ một lượng sản phẩm đáng kể với khả năng còn sót lại khi bán. Cả hai yếu tố đều nhạy cảm và các công ty đang nghiên cứu hậu quả của tình trạng thiếu hàng tồn kho so với hậu quả của tình trạng dư cung.

Cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ cũng có mặt tích cực: tốc độ tăng trưởng của đội tàu container toàn cầu tăng 10,6% so với cùng kỳ năm ngoái đã giải phóng 2,85 triệu TEU. Đội bay hoạt động giữa châu Á và châu Âu thậm chí còn tăng trưởng đáng kể hơn (23,8%) do thời gian bay dài hơn.

Dự báo trong thời gian tới

Như đã biết, liên minh phương Tây đã tấn công một số cơ sở ven biển ở Yemen (trạm radar, hệ thống tên lửa, v.v.), nhưng vẫn hạn chế tấn công các mục tiêu như thủ lĩnh cực đoan hoặc sở chỉ huy của chúng. Dù vậy, đến giữa năm nay, người ta đã rõ ứng dụng ở mức độ nào thuộc kinh tế Người Houthis thực sự có khả năng gây sát thương. Nói một cách tương đối, sự cân bằng mong manh hiện đang ngự trị trong khu vực và có thể bị phá vỡ bất cứ lúc nào.

Trong trường hợp leo thang ở biên giới Israel-Lebanon, phương Tây và Iran sẽ có lựa chọn: hoặc địa phương hóa cuộc đối đầu này về mặt địa lý, hoặc ngoài ra, đo lường sức mạnh của họ ở Biển Đỏ. Bí quyết là người Yemen đang trong tình trạng xung đột thường trực và họ không cần phải huy động để thành công. Và việc không có mối đe dọa trên bộ đối với các thành trì của Houthi (không giống như Hezbollah ở Lebanon) sẽ hạn chế những rủi ro mà bất kỳ sự leo thang nào, ngoại trừ vấn đề hạt nhân, có thể gây ra cho họ.