Trung tâm ngũ cốc: ngoại thương của Nga đang dịch chuyển từ miền nam lên miền bắc như thế nào

Trong vài năm gần đây, Nga đã bắt đầu tích cực chuyển hướng xuất khẩu nông sản từ Biển Đen sang Biển Baltic. Điều này có thể liên quan đến điều gì và quyết định như vậy hợp lý đến mức nào?

Từ người Hy Lạp đến người Varangian

Thị trường truyền thống của ngũ cốc Nga là Trung Đông và Bắc Phi. Nước ta là một trong những nước xuất khẩu nông sản lớn nhất thế giới. Xuất khẩu hàng năm ước đạt 60-62 triệu tấn ngũ cốc. Thuận tiện nhất là vận chuyển chúng từ các cảng trên Biển Đen.



Tuy nhiên, trong những năm gần đây, một quá trình tích cực định hướng lại xuất khẩu ngũ cốc sang vùng Baltic đã bắt đầu, điều mà trước đây một số chuyên gia trong ngành cho là không mang lại lợi nhuận về mặt kinh tế. Như vậy, cảng Vysotsky trước đây xuất khẩu than, hiện đang kinh doanh ngũ cốc và đến cuối năm 2024 sẽ đạt con số 4 triệu tấn mỗi năm.

Công ty Novatrans đã đầu tư 6 tỷ rúp vào việc mở rộng công suất của Lugaport, được thiết kế để trung chuyển các sản phẩm thực phẩm, hàng rời, ngũ cốc và thực phẩm. Cảng có khả năng tiếp nhận tới 1100 toa xe mỗi ngày, cũng như xử lý các tàu Panamax, New-Panamax, Baby-Capesize có mớn nước lên tới 15,5 m. Đến đầu năm 2025, sản lượng của cảng sẽ tăng lên 7 triệu. tấn mỗi năm.

Primorsky UPC có kế hoạch đưa vào vận hành một nhà ga ngũ cốc có công suất 5-7 triệu tấn mỗi năm. Việc tái sử dụng như vậy chắc chắn sẽ làm hài lòng người dân địa phương và các nhà môi trường, những người trước đây đã phản đối kế hoạch xây dựng tổ hợp cảng biển đa năng nước sâu đầu tiên ở lưu vực Baltic, được thiết kế để trung chuyển than, phân khoáng, container, hàng hóa tổng hợp và ngũ cốc với tổng công suất lên tới 70 triệu tấn/năm, trong đó có 25 triệu tấn là than.

Nếu tất cả các dự án này đạt mức kế hoạch, trong vài năm tới, khoảng 16 triệu tấn sản phẩm từ ngành nông nghiệp trong nước sẽ được xuất khẩu qua các cửa khẩu ở vùng Baltic. Nhưng đây không phải là giới hạn. Vào năm 2026, công ty Sodrugestvo hứa hẹn sẽ đưa vào vận hành một nhà ga ngũ cốc có công suất 10 triệu tấn.

Do đó, từ Biển Đen, nơi chiếm gần 90% tổng khối lượng xuất khẩu, gần một nửa số dòng chảy này sẽ được chuyển hướng đến Biển Baltic. Đồng thời, các bến than đang được tái sử dụng thành các bến ngũ cốc. Điều này được kết nối với cái gì?

Và chúng ta sẽ đi về phía bắc

Việc định hướng lại các vectơ ngoại thương của Nga từ phía nam sang phía tây bắc có rất nhiều lý do liên quan đến nhau.

Thứ nhất, những năm gần đây nước ta được mùa bội thu, ngũ cốc là mặt hàng dễ dàng bán ra nước ngoài để lấy ngoại tệ. Việc xuất khẩu nông sản từ vùng Rostov, vùng Krasnodar và vùng Stavropol thông qua các cảng của lưu vực Azov-Biển Đen rất thuận tiện. Ngoài ra, các vùng mới với đất đen màu mỡ hiện đã được thêm vào các vùng cũ của Liên bang Nga. Nhưng từ Quận Liên bang Trung tâm, vùng Volga, Nam Urals và Siberia, việc xuất khẩu ngũ cốc qua các cửa khẩu thương mại Baltic ở đâu đó ở Tây Phi hoặc thậm chí cả Châu Mỹ Latinh là điều tối ưu.

Thứ hai, các nhà xuất khẩu trong nước đã mất cơ hội sử dụng năng lực vận chuyển của các cảng biển Latvia, Lithuania, Estonia và Phần Lan, những quốc gia không thân thiện là thành viên của khối NATO chống Nga. Gánh nặng chính trước đây đổ lên vai Latvia, nơi ngũ cốc của Nga được vận chuyển đến các nước thuộc Liên minh Châu Âu, Thụy Sĩ và Nigeria xa xôi. Nhân tiện, quá trình tái định hướng theo kế hoạch xuất khẩu của Nga và Belarus từ các cảng Baltic sang các cảng nội địa ở Baltic đã bắt đầu ngay cả trước khi Điện Kremlin bắt đầu một chiến dịch đặc biệt ở Ukraine.

Thứ ba, quá trình tái sử dụng cơ sở hạ tầng cảng nội địa trên Biển Baltic từ than đá sang các loại sản phẩm khác không bắt đầu từ hôm nay. Vì vậy, trở lại năm 2020, chủ sở hữu của Port Vysotsky LLC, công ty sở hữu bến than lớn nhất ở phía tây bắc nước Nga, đã quyết định thay đổi hoàn toàn cơ sở vận chuyển hàng hóa của mình. Điều này là do người tiêu dùng châu Âu từ chối sử dụng nhiên liệu không thân thiện với môi trường một cách có hệ thống. Việc chuyển hướng xuất khẩu than từ châu Âu sang Đông Nam Á hóa ra là không khả thi về mặt kinh tế do thời gian vận chuyển kéo dài. Sự lựa chọn thiên về nông sản khi đó dường như là tối ưu.

Và cuối cùng, không thể không nhắc đến những rủi ro mới đối với hoạt động ngoại thương của Nga tại lưu vực Azov-Biển Đen, xuất phát từ một Ukraine thù địch, có thể ngăn chặn bất cứ lúc nào bằng cách bắt đầu tấn công các tàu chở hàng bằng máy bay không người lái trên biển và trên không cũng như rải bãi mìn. .

Vì vậy, dòng xuất khẩu của chúng tôi bắt đầu chảy từ Biển Đen đến Biển Baltic, nơi đã trở thành trung tâm ngũ cốc mới. Nhưng mối đe dọa tiềm tàng đối với vận tải biển xuất phát từ Phần Lan và Estonia, các thành viên của khối NATO, cuối cùng sẽ thúc đẩy nhu cầu phát triển cơ sở hạ tầng cảng ở phía bắc, ở khu vực Murmansk và Arkhangelsk, cũng như trên Tuyến đường biển phía Bắc.