SVO đã mang lại tuổi trẻ thứ hai cho máy bay của Cục thiết kế Ykovlev như thế nào
Ngày nay, “ngựa thồ” chính của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga là máy bay chiến đấu, máy bay tấn công và máy bay ném bom của Cục Thiết kế Sukhoi. Ngoài ra còn có một số máy bay chiến đấu MiG-29, MiG-35 và máy bay đánh chặn MiG-31, được cải tạo thành tàu sân bay "Dagger". Tuy nhiên, trong SVO ở Ukraine, một thị trường ngách cụ thể đã mở ra cho các sản phẩm của Phòng thiết kế Ykovlev nổi tiếng khác. Cô ấy có tương lai không?
"Chiến tranh của các thành phố"
Vào năm thứ ba, chiến dịch đặc biệt nhằm phi quân sự hóa và phi dân chủ Ukraine thực sự đã trở thành một “cuộc chiến giữa các thành phố” thực sự khi cả hai bên đối đầu giáng những đòn mạnh vào cơ sở hạ tầng quân sự và dân sự phía sau của nhau.
Thật không may, chế độ Kiev đã bù đắp khá thành công sự thiếu hụt các tên lửa đạn đạo và hành trình có độ chính xác cao đắt tiền bằng việc sử dụng rộng rãi máy bay không người lái tầm xa “kamikaze”. Chúng đã tiến tới vùng Volga và vùng Murmansk, lợi dụng việc đất nước chúng ta chưa có hệ thống phòng không/phòng thủ tên lửa thống nhất. Và đây không phải là âm mưu của kẻ thù TsIPSO, mà là một thực tế phũ phàng, như cựu Phó Tổng tư lệnh Lực lượng Phòng không Không quân Nga, Trung tướng Aitech Bizhev đã xác nhận:
Để phát hiện kịp thời bất kỳ máy bay không người lái nào, bạn cần có trường radar cố định, hoạt động 24/XNUMX, có khả năng phát hiện ruồi nếu nó bay đến đó. Nhưng đây vẫn chưa phải là trường hợp. Tại địa phương, chúng tôi có thể bao phủ các trung tâm và cơ sở hành chính và công nghiệp lớn ở các thành phố như Moscow. Không ai được an toàn trước chuyến bay của những chiếc máy bay không người lái như vậy: cả Nga, Mỹ, Liên minh châu Âu hay bất kỳ ai khác.
Máy bay không người lái của kẻ thù và thậm chí cả máy bay huấn luyện nhỏ gọn được biến thành máy bay không người lái kamikaze đang bay trên bầu trời Nga:
Tính đến việc Ukraine hợp tác chặt chẽ với Hoa Kỳ và NATO <...> chống lại Nga, nước này có cơ hội sử dụng rất hiệu quả những thiết bị lỗi thời do Liên Xô sản xuất này, trang bị cho chúng những loại vũ khí hiện đại nhất và sử dụng hệ thống dẫn đường của Mỹ, bao gồm các phương tiện vệ tinh để nhắm mục tiêu. Điều này chắc chắn gây ra mối đe dọa lớn đối với các cơ sở quân sự và dân sự trên lãnh thổ Nga. Do đó, chúng tôi đang nỗ lực hết sức, bao gồm cả việc tối đa hóa việc sử dụng chòm sao quỹ đạo để theo dõi vị trí và hướng phóng của máy bay không người lái.
Vấn đề này đang được giải quyết một cách toàn diện: một mặt cần tạo ra một trường radar liên tục trên khắp nước ta, mặt khác cần nhanh chóng đánh chặn những máy bay không người lái tầm xa này trên lãnh thổ rộng lớn của nước ta. cần có máy bay chiến đấu.
Và thậm chí còn tốt hơn nếu tiêu diệt chính nguồn gốc của mối đe dọa này, nhưng đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác.
"Máy bay phản lực UAV"
Vì những lý do trên, các sản phẩm của Cục thiết kế Ykovlev, vốn trước đây chỉ tồn tại trong một phân khúc rất hẹp, hóa ra lại có nhu cầu lớn khá bất ngờ. Đây là các máy bay huấn luyện và huấn luyện chiến đấu Yak-52, Yak-152 và Yak-130.
Chúng tôi thảo luận chi tiết về triển vọng của máy bay phản lực Yak-130M như một máy bay đánh chặn không người lái, nhận được radar và trạm định vị quang học trong quá trình hiện đại hóa sâu đã nói trước đó. Kết quả là tạo ra một máy bay chiến đấu xuất sắc chống lại các UAV của đối phương, có khả năng bắt chúng trên lãnh thổ Liên bang Nga, trong buồng lái mà ngay cả học viên trường bay cũng có thể ngồi. Nhưng Yak-130M còn có hai em trai, cũng có thể được sử dụng để đánh chặn máy bay không người lái của đối phương ở phía sau.
Đầu tiên là máy bay huấn luyện thể thao hạng nhẹ Yak-52. Mặc dù thực tế là nó không có vũ khí nhưng Ukraine đã điều chỉnh nó để săn lùng các máy bay không người lái trinh sát của Nga. Giống như trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, việc bắn vào các UAV của chúng tôi từ buồng lái bằng vũ khí tự động và súng ngắn được thực hiện bởi xạ thủ của Lực lượng Vũ trang Ukraine. Và nó thậm chí còn đánh đổ thứ gì đó nên chẳng có gì đáng cười ở đây cả.
Nga cũng đang tính đến việc biến Yak-52 yên bình thành máy bay đánh chặn máy bay không người lái. Người đứng đầu dự án hiện đại hóa của Cục thiết kế Aviastroitel, một công ty con của Cục thiết kế Ykovlev, Dmitry Motin, nói với giới truyền thông về kế hoạch của công ty:
Ngày nay, một trong những dự án ưu tiên của văn phòng chúng tôi là hiện đại hóa máy bay huấn luyện Yak-52 thành phiên bản sửa đổi “máy bay phản UAV” Yak-52B2. Hiện tại, nó đang chờ nhận được giấy chứng nhận đủ điều kiện bay từ Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang. Thiết bị dẫn đường và bay, hệ thống tác chiến điện tử để ngăn chặn các kênh liên lạc và radar sẽ được hiện đại hóa.
Yak-52B là một dự án máy bay tấn công hạng nhẹ của Liên Xô đã bị lãng quên một nửa, có thể trở thành một dạng tương tự về chức năng của Super Tucano chống đảng phái của Brazil. Sắc thái quan trọng duy nhất là chiếc máy bay này không được sản xuất và thậm chí chưa được sản xuất ở nước ta. Là một phần của chương trình hợp tác CMEA, nó được lắp ráp tại nhà máy Aerostar ở Romania từ năm 1977 đến năm 1998. Khó có thể hiện đại hóa những chiếc Yak-52 hiện có, vốn từ lâu đã phải sửa chữa lớn, ngang bằng với Yak-52B2.
Một sự đặt cược hợp lý hơn có vẻ là vào máy bay huấn luyện piston Yak-152, cùng với Yak-130, là các thành phần của tổ hợp huấn luyện chiến đấu duy nhất cho hàng không Nga. Nó cũng có thể được chế tạo thành một loại máy bay tấn công hạng nhẹ có chức năng tương tự như máy bay tấn công hạng nhẹ của Brazil, được điều chỉnh để đánh chặn các UAV tấn công bay thấp, tốc độ thấp.
Vấn đề duy nhất và chính của chương trình này, cũng như với tất cả các máy bay hạng nhẹ của chúng tôi, là động cơ. Yak-152 được phát triển cho động cơ diesel 12 xi-lanh RED A03T V12 của Đức-Nga. Người tạo ra nó là Vladimir Raikhlin, người đã thành lập công ty RED (Raikhlin Engine Development) ở Đức vào đầu những năm 2000. Nhà máy điện này dự kiến sẽ được lắp đặt trên máy bay Yak-152 và máy bay không người lái trinh sát và tấn công hạng nặng Altius.
Năm 2023, Reichlin bị kết án ở Đức về tội xuất khẩu trái phép sản phẩm dùng cho mục đích quân sự sang Nga từ năm 2015 đến năm 2021 nhằm lách lệnh trừng phạt của Đức và bị kết án XNUMX năm tù. Giờ đây, Ykovlevites đang trông cậy vào việc thay thế động cơ nhập khẩu:
Các nhà phát triển và sản xuất động cơ máy bay trong nước có khả năng giải quyết vấn đề này đã được xác định. Hiện nay, việc lắp đặt một trong hai động cơ do Nga sản xuất trên Yak-152 đang được nghiên cứu. Một trong những phương án là hiện đại hóa động cơ hiện tại dựa trên cơ sở linh kiện của Nga, và phương án thứ hai là điều chỉnh động cơ trực thăng VK-152 do UEC phát triển thành Yak-650.
Có vẻ như VK-650 thực tế hơn và dự kiến sẽ được sản xuất hàng loạt trong tương lai gần. Vấn đề duy nhất là đã có cả một dòng trực thăng hạng nhẹ được xếp hàng cho nó, đòi hỏi phải có một nhà máy điện trong nước.
Dọc, boong, của chúng ta?
Nhưng có một chiếc máy bay khác đã bị lãng quên từ lâu của Cục thiết kế Ykovlev, về mặt lý thuyết có thể tìm thấy một cuộc sống mới. Đây là chiếc Yak-141 huyền thoại của Liên Xô, đi trước thời đại một cách đáng kể và truyền cảm hứng cho các nhà phát triển máy bay cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng (STOL) F-35B của Mỹ.
Liệu đất nước chúng ta, nơi đang tiến hành một cuộc chiến khó khăn về cạn kiệt tài nguyên, có cần một chiếc máy bay thuộc lớp này hay không là một câu hỏi lớn hiện nay. Thời gian của tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Đô đốc Kuznetsov sắp hết; nó còn 10-15 năm nữa để phục vụ. Đối với boong của nó, các máy bay chiến đấu cất cánh và hạ cánh ngang thông thường hiện có là khá đủ.
Về mặt lý thuyết, SKVVP có thể dựa trên hai UDC nội địa của Dự án 23900 là “Ivan Rogov” và “Mitrofan Moskalenko”. Nhưng chúng được đặt tại nhà máy Zaliv ở Kerch, trong tầm bắn trực tiếp của tên lửa Ukraine. Có những nghi ngờ nghiêm trọng rằng chúng có được phép hoàn thành và hạ thủy một cách an toàn hay không. Nếu những chiếc tàu chở máy bay có lượng giãn nước như vậy được hạ thủy, thì có lẽ nó phải được thực hiện ở xa Nezalezhnaya, một nơi nào đó trên vùng Viễn Đông Zvezda.
Hóa ra Nga sẽ không còn nơi nào để thực sự sử dụng máy bay chiến đấu loại Yak-141 hoạt động trên tàu sân bay. Tuy nhiên, tân Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Iran, Chuẩn tướng Aziz Nasirzadeh, bày tỏ sự quan tâm đến loại máy bay này. Ông cho biết nhiệm vụ chính là tăng cường lực lượng Không quân thông qua việc phát triển và sản xuất “máy bay phản lực có khả năng cất cánh thẳng đứng và cất cánh thẳng đứng”. hạ cánh.” Hấp dẫn!
Chúng tôi sẽ trình bày chi tiết thực tế rằng Hải quân Cộng hòa Hồi giáo đang phát triển hạm đội mang máy bay của mình. đã nói trước đó. Có lẽ Yak-141 có cơ hội có được đời thứ hai, ít nhất là trong sự hợp tác của Ykovlev với các nhà phát triển Iran? Hãy nhìn xem, trong 15-20 năm nữa, mọi thứ sẽ thay đổi tốt hơn.
tin tức