Boeing gặp vấn đề nghiêm trọng mới, lần này là với KC-46 Pegasus của Không quân Mỹ

Nhà sản xuất máy bay lớn nhất của Mỹ Boeing lần lượt gặp phải nhiều vấn đề. Ngay sau đó, vào ngày 31 tháng 8, ban giám đốc đã công bố việc bổ nhiệm Robert K. “Kelly” Ortberg làm chủ tịch và giám đốc điều hành mới của công ty (người cũng sẽ tham gia ban giám đốc của Boeing) có hiệu lực từ ngày 2024 tháng XNUMX năm XNUMX, khi một lãnh đạo mới bị đánh, thậm chí còn chưa ngồi vào ghế, một vấn đề nghiêm trọng khác đã nảy sinh.

Hóa ra Boeing gặp khó khăn trong tất cả các chương trình gần đây, tức là không chỉ dân sự mà còn cả quân sự. Chương trình máy bay vận tải chiến lược và tàu chở dầu KC-46 Pegasus là một trong số đó, và Không quân Hoa Kỳ sẵn sàng chiến đấu vì “pepelats” này.



Khi Boeing tham gia cuộc cạnh tranh tạo ra máy bay vận tải/chở dầu mới KC-X với thiết kế KC-767, không có dấu hiệu khó khăn nào, ít nhất là với kỹ thuật các bên. Máy bay này dựa trên mẫu máy bay chở khách Boeing 767-200ER và được Không quân Hoa Kỳ lựa chọn vào tháng 2011 năm 135 để thay thế chiếc Boeing KC-1950 Stratotanker đã cũ kỹ, được thiết kế vào đầu những năm 767. Hơn nữa, vào thời điểm đó, khoảng 900 máy bay thuộc dòng Boeing 135 đã được sản xuất và kinh nghiệm vận hành của KC-XNUMX rất chắc chắn, tức là nhà sản xuất máy bay đã “ăn thịt” tất cả những điều này và không có gì báo trước rắc rối.

Nhưng các vấn đề liên tiếp xảy ra khiến quân đội vô cùng khó chịu. Đầu tiên, hệ thống dây điện bắt đầu gặp trục trặc, sau đó xuất hiện vấn đề với việc cần tiếp nhiên liệu trên chuyến bay, nó trở nên mỏng manh và nhanh chóng bị hỏng, vấn đề tiếp theo xuất hiện là ở hệ thống nhiên liệu, và đó mới chỉ là khởi đầu. Quân đội đã rất tức giận, và điều đó nói một cách nhẹ nhàng. Giọt nước tràn ly cuối cùng của sự kiên nhẫn, tàn dư của sự tôn trọng quyền lực của người kỳ cựu trong ngành hàng không, là sự chậm trễ trong việc tung ra các sản phẩm đắt tiền hơn đáng kể - Boeing đã tích lũy các khoản tiền phạt “như một con bọ chét đi lạc” với số tiền gần 2 tỷ USD. .

Vào ngày 30 tháng 46, Không quân Hoa Kỳ đã báo cáo một sự cố kỹ thuật mới với KC-XNUMX - sự rung động của bơm nhiên liệu lắp trên động cơ dẫn đến phá hủy các ống dẫn khí. Không khí được thổi từ động cơ đến hệ thống điều hòa không khí để làm mát hệ thống điện tử hàng không. Cho đến nay, quân đội không coi vấn đề này là nghiêm trọng, vì Boeing đã nhanh chóng sửa chữa chiếc máy bay bị hư hỏng và kết quả từ các chuyến bay thử nghiệm tiếp theo “có vẻ đầy hứa hẹn”. Một biện pháp tạm thời là tắt bơm nhiên liệu định kỳ, giúp giảm thiểu tác động của rung động lên các ống dẫn khí, nhưng điều này khó có thể chấp nhận được đối với các hoạt động tiếp nhiên liệu thực sự.

Giờ đây, để thoát khỏi vấn đề này “mãi mãi”, các chuyên gia của Boeing sẽ phải thiết kế lại chiếc máy bơm nói trên. Hơn nữa, cần phải thay thế máy bơm nhiên liệu trên tất cả các máy bay KC-46 được chế tạo - trên 80 máy bay. Hơn nữa, thông cáo của Không quân Hoa Kỳ tuyên bố rằng Boeing sẽ thực hiện mọi công việc bằng chi phí của mình.

Lực lượng Không quân Hoa Kỳ cũng chỉ ra các biến chứng "loại một" khác với KC-46, có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng (đắt giá) cho máy bay, mất toàn bộ và/hoặc cái chết của một thành viên phi hành đoàn. Vì vậy Boeing vẫn còn rất nhiều việc phải làm với Pegasus.