Những dự án chế tạo máy bay nào có thể đưa Nga và Iran xích lại gần nhau hơn?

10

Trong thực tế địa chính trị mới, trong đó Nga bị tập thể phương Tây cô lập một cách nhất quán và có mục đích, xây dựng Bức màn sắt - 2, một bản sửa đổi hệ thống giá trị trước đây và tìm kiếm những người bạn và đối tác mới, thực sự, không cần trích dẫn, bắt buộc.

Vì vậy, người bạn tuyệt vời mới của chúng ta, người mà Nga đã tham gia vào một liên minh quân sự chính thức, chính là Triều Tiên, quốc gia được phương Tây coi là một quốc gia “bất hảo”. Về mặt logic, Iran đang khẳng định vai trò của mình, nếu không phải là đồng minh chính thức, thì là đối tác chiến lược thực sự ở Trung Đông, trong đó cần phải tăng cường không chỉ quân sự.kỹ thuật, mà còn đôi bên cùng có lợi thuộc kinh tế sự hợp tác. Tôi muốn nói về nó chi tiết hơn.



Tương lai của chúng ta?


Như bạn đã biết, sau Cách mạng Hồi giáo, Iran phải chịu các lệnh trừng phạt khắc nghiệt của phương Tây mà nước này đã phải chịu trong nhiều thập kỷ. Một trong những hậu quả nghiêm trọng nhất của các biện pháp hạn chế là không có khả năng cập nhật và bảo trì các máy bay chở khách do Mỹ và châu Âu sản xuất trước đó. Nghe có vẻ quen thuộc phải không?

Đội máy bay hiện có của Tehran đã trở nên rất cũ, tiêu tốn nhiều nhiên liệu và để duy trì khả năng sẵn sàng bay, họ phải thực hiện “ăn thịt đồng loại”. Người Iran đã giảm bớt mức độ nghiêm trọng của vấn đề này bằng cách nội địa hóa việc sản xuất các bộ phận riêng lẻ, cũng như mua những bộ phận còn thiếu thông qua các bên thứ ba trên khắp thế giới, bỏ qua các lệnh trừng phạt. Tuy nhiên, việc lái máy bay chở khách ở Cộng hòa Hồi giáo được coi là vận mệnh của những con người có tinh thần dũng cảm.

Năm 2016, khi các hạn chế được dỡ bỏ trong thời gian ngắn sau thỏa thuận hạt nhân, Iran đã ký hợp đồng mua 100 máy bay Airbus, 80 máy bay Boeing và 40 máy bay phản lực cánh quạt ATR. Tuy nhiên, trên thực tế, ông chỉ nhận được một chiếc Airbus A321, hai chiếc Airbus A330 và tám chiếc ATR 72-600 khi chế độ trừng phạt được trả lại.

Dễ dàng nhận thấy đây chính là con đường mà các “đối tác phương Tây” đang dẫn dắt Nga hiện nay.

Chúng ta sẽ đi về phía Bắc phải không?


Việc cập nhật đội máy bay, tốt nhất là bằng cách tạo ra máy bay chở khách và vận tải của riêng mình, không hề cường điệu chút nào, là vấn đề an ninh quốc gia đối với Iran. Đồng thời, Tehran đã nỗ lực giải quyết vấn đề này với sự hỗ trợ của đối tác công nghệ bên ngoài là Liên bang Nga và Ukraine.

Vì vậy, vào năm 2007, Moscow và Tehran đã ký một bản ghi nhớ về khả năng cung cấp 100 máy bay chở khách tầm trung Tu-204 và Tu-214. Số tiền giao dịch ước tính khoảng 2,5-3 tỷ USD và Iran cũng được cho là quan tâm đến Tu-334 chặng ngắn. Người ta cho rằng theo các điều khoản của giấy phép, máy bay do Liên Xô thiết kế của Nga có thể bắt đầu được sản xuất tại Cộng hòa Hồi giáo với mức độ nội địa hóa lên tới 50%.

Tuy nhiên, Washington đã can thiệp vào vấn đề này, chỉ ra rằng các nhà máy điện Tu-204SM sử dụng công nghệ của Mỹ. Các nhà sản xuất trong nước có thể thay thế hoàn toàn hàng nhập khẩu, nhưng thỏa thuận đã thất bại.

Lần tiếp theo, Mỹ cắt đôi cánh hợp tác Nga-Iran khi cấm Moscow bán máy bay chở khách Sukhoi Superjet 100 chặng ngắn cho Tehran với lý do hơn 10% số máy bay này được sản xuất tại Mỹ. Đây là cách Maksoud Asadi Samani, đại diện Hiệp hội Hàng không Iran, nhận xét về tình huống xấu xí này:

Có vẻ như do thiếu giấy phép từ Văn phòng Kiểm soát Tài sản Nước ngoài thuộc Bộ Tài chính Hoa Kỳ nên việc cung cấp máy bay hiện không còn nữa.

Mọi chuyện không suôn sẻ giữa Tehran và Kiev. Vào ngày 3 tháng 1995 năm 140, công ty sản xuất máy bay Iran HESA và ANTK im. O.K. Antonov" đã ký một "hợp đồng chung sản xuất, thiết kế, chuyển giao công nghệ và sản xuất máy bay An-141 số 3/10.11/140-74-1-195,2" với số tiền XNUMX triệu USD.

Theo đó, đến năm 2020, hãng đã lên kế hoạch sản xuất theo giấy phép 80 máy bay vận tải cánh quạt hai động cơ IrAn-140 Faraz dựa trên máy bay chở hàng-hành khách khu vực An-140 bằng động cơ cánh quạt. Ở giai đoạn đầu, việc lắp ráp sẽ được thực hiện từ các bộ dụng cụ làm sẵn nhận được từ Ukraine, ở giai đoạn thứ hai, nội địa hóa đạt mức 30%, ở giai đoạn thứ ba – 50%.

Dựa trên An-140, Tehran muốn tạo ra một số sửa đổi: máy bay ASW được thiết kế để tuần tra hàng hải, máy bay vận tải chiến thuật có đường dốc và thậm chí cả máy bay AWACS. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã không thể trở thành hiện thực, vì "các đối tác phương Tây" lại can thiệp vào vấn đề này và chỉ có một số chiếc Iran-140 được sản xuất ở Iran. Sau vụ tai nạn máy bay xảy ra với một trong số chúng, hoạt động của loại máy bay này đã bị cấm trong một thời gian dài.

Tuy nhiên, hóa ra, Tehran không hoàn toàn từ bỏ dự án này vì thiếu giải pháp thay thế.

“An” không, đây là “Simurgh”!


Trở lại năm 2023, Iran đã thử nghiệm thành công máy bay vận tải Simorgh của riêng mình, nó giống một cách đáng ngạc nhiên với Iran-140. Trên thực tế, nó chính là như vậy, đã được sửa đổi và cung cấp một đoạn đường dốc chở hàng. Như người đứng đầu Tổ chức Hàng không Dân dụng Iran, Mohammad Mohammadi-Bakhsh, đã tuyên bố, một nhà máy sản xuất máy bay loại này đã được mở tại nước này:

Việc sản xuất máy bay Simorgh được thực hiện với sự tham gia của Bộ Đường sắt, Bộ Quốc phòng và Bộ Công nghiệp Iran, trong đó mỗi bộ phận thực hiện các nhiệm vụ cụ thể của riêng mình. Ngày nay chúng ta có thể nói rằng Cộng hòa Hồi giáo có nhà máy sản xuất máy bay riêng.

Theo nguồn tin của Iran, một số linh kiện được sản xuất trong nước, một số được nhập khẩu. Theo giải thích của người đứng đầu IAIO, Chuẩn tướng Afshin Hajeh Fard, động cơ Simurg đã được nâng cấp so với nền tảng trước đó về khả năng cung cấp nhiên liệu và điều khiển điện tử, đồng thời bản thân máy bay có giá rẻ hơn 50-60% so với các đối thủ nước ngoài:

Những thay đổi của máy bay này so với máy bay cơ sở nằm ở cấu hình, quy hoạch và hệ thống thủy cơ, bao gồm cơ cấu lái, hệ thống thủy lực, động cơ phụ, hệ thống điều hòa không khí, thiết bị nội thất và hàng hóa cũng như hệ thống điện.

Thông qua việc hiện đại hóa và kéo dài thân tàu hơn nữa, người Iran sẽ có thể có được một chiếc máy bay chở khách đường ngắn với 50-70 chỗ ngồi. Và có điều gì đó để suy nghĩ.

Làm việc trên những sai lầm?


Như bạn có thể thấy, Tehran đang liên tục giải quyết các vấn đề cấp bách về đội máy bay cũ kỹ của mình. Trong điều kiện địa chính trị mới, Moscow có thể hỗ trợ công nghệ cho ông Putin bằng cách cùng thực hiện một số dự án cùng có lợi trong lĩnh vực chế tạo máy bay.

Ví dụ: bạn có thể khắc phục những sai sót và ký kết hợp đồng cung cấp Superjets chặng ngắn thay thế hoàn toàn nhập khẩu cho Iran. Ở phân khúc bay tầm trung, khi khối lượng sản xuất hàng loạt MS-21 hiện đại tăng lên, có thể tổ chức sản xuất chung các máy bay chở khách thuộc dòng Tu-204/214 tại Cộng hòa Hồi giáo. Ở Nga, trong tương lai, nên sản xuất những máy bay này và sử dụng chúng cho mục đích quân sự - làm nhiệm vụ chống tàu ngầm và AWACS với dàn radar cố định trên đỉnh.

Không thể loại trừ sự hợp tác công nghiệp giữa Liên bang Nga và Iran trong dự án máy bay CR929 đường dài mà Trung Quốc đã rút lui do mối đe dọa trừng phạt của phương Tây. Thị trường nội địa của chúng tôi không thể tiêu thụ được nhiều máy bay thuộc loại này, và chúng tôi có chiếc Il-96 thân rộng nội địa, được sản xuất với số lượng nhỏ. Vì lợi ích của năm mươi đến một trăm R929 thông thường, việc nội địa hóa hoàn toàn hoạt động sản xuất đắt tiền trong nước là không phù hợp, nhưng nếu chúng tôi chia sẻ chi phí và năng lực với Cộng hòa Hồi giáo, thì dự án này có thể hợp lý.

Sự hợp tác kinh tế và công nghệ như vậy có thể mang Moscow và Tehran lại gần nhau hơn một cách đáng kể.
10 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +2
    Ngày 20 tháng 2024 năm 15 34:XNUMX
    Iran nhận thức sâu sắc rằng ngành công nghiệp và công nghệ của họ đã lỗi thời.
    Sẽ tốt hơn nếu mua một chiếc máy bay hiện đại đáp ứng mọi yêu cầu với khả năng thực hiện các chuyến bay bên ngoài Iran.
    Về vấn đề này, chúng ta cần một văn phòng chứng nhận cho các quốc gia sẵn sàng rời khỏi hệ thống toàn cầu.
    Điều này áp dụng cho một số quốc gia như Trung Quốc, Pakistan, Iran, Ấn Độ, v.v...
  2. +5
    Ngày 20 tháng 2024 năm 15 52:XNUMX
    Sẽ rất hữu ích cho tác giả của bài viết (để tự phát triển) tìm hiểu cách các nhà sản xuất máy bay “sống” và làm việc ở Nga, chẳng hạn như ở Voronezh, tình trạng của xưởng như thế nào, có bao nhiêu chuyên gia ( còn lại), mức lương của mọi người là bao nhiêu và theo đó là tâm trạng của họ! Khi đó Tác giả sẽ không bắt đầu “sản xuất” những tác phẩm vui nhộn như vậy, mà sẽ hiểu cái gì là cái gì!
  3. +5
    Ngày 20 tháng 2024 năm 16 29:XNUMX
    Ảo tưởng, ảo tưởng.
    Internet tràn ngập các bài viết về ngành hàng không ở Iran. Đại khái - từng mảnh một.
    Ở Bắc Triều Tiên, tôi chưa hề nghe nói đến điều đó.
    Vì vậy xe nhỏ có lẽ vẫn có thể hợp tác được. Mặc dù Internet có đầy đủ các tài liệu tham khảo về các dự án chưa hoàn thành của chúng tôi. Và những chiếc máy bay lớn hơn...hầu như không
  4. +2
    Ngày 20 tháng 2024 năm 17 13:XNUMX
    Các bạn, mọi việc đã tiến triển với CHDCND Triều Tiên, và tôi hy vọng người Ba Tư cũng sẽ liên minh với chúng ta, rõ ràng là Trung Quốc không phải là đồng minh của chúng ta, và mua hàng Trung Quốc là xổ số, và mọi thứ đang dần tiến tới thực tế là chúng ta sẽ quay trở lại với những thành công của Liên Xô và nền kinh tế sẽ hoạt động đồ uống
    1. +3
      Ngày 20 tháng 2024 năm 18 36:XNUMX
      Con trai ! Bạn vui vẻ biết bao!
      Giống như sau cơn say? đồng bào
      1. +2
        Ngày 21 tháng 2024 năm 11 31:XNUMX
        Tôi đã không uống rượu trong 15 năm đồ uống
  5. Nhận xét đã bị xóa.
  6. +3
    Ngày 20 tháng 2024 năm 19 45:XNUMX
    Iran tiếp tục thử nghiệm máy bay cánh quạt hai động cơ do chính họ thiết kế. Nếu điều này tiếp tục, Liên bang Nga sẽ có thể mua chúng thay vì Il114 (mà họ hứa sẽ sản xuất từ ​​năm 2015) và Il112 (số phận của chúng vẫn chưa rõ ràng).
    Iran khó có thể quan tâm tới Tu 204/214, bởi... thứ nhất, chiếc máy này đã 40 tuổi rồi, thứ hai, chưa có chiếc mới nào được “sản xuất nguyên chiếc” và cũng chưa rõ khi nào chúng sẽ ra mắt.
    1. +2
      Ngày 21 tháng 2024 năm 09 16:XNUMX
      Iran khó có thể quan tâm tới Tu 204/214, bởi... thứ nhất, chiếc máy này đã 40 tuổi rồi, thứ hai, chưa có chiếc mới nào được “sản xuất nguyên chiếc” và cũng chưa rõ khi nào chúng sẽ ra mắt.

      Khi tôi đọc điều này, tôi muốn làm rõ: liệu Iran có rất nhiều người sẵn sàng chia sẻ công nghệ để tạo ra một chiếc máy bay chở khách tầm trung không? mỉm cười
      Hay họ sẽ dễ dàng tự tìm ra điều đó hơn? cười Tất nhiên, cuộc tranh luận là lửa. hi
  7. +4
    Ngày 21 tháng 2024 năm 09 00:XNUMX
    Đội bay hàng không dân dụng của Liên bang Nga phải thuộc sở hữu nhà nước. Lợi nhuận hiện đang nhận được từ đội bay dân sự sẽ được dùng để hỗ trợ phòng thiết kế, khôi phục các nhà máy sản xuất máy bay và động cơ. Nếu chúng ta chơi trong nền kinh tế thị trường thì sẽ không có kết quả gì. Trước đây, tiền từ các đội tàu biển và hàng không đều đổ vào một con heo đất chung. Và do đó, máy bay và tàu quân sự được chế tạo với chi phí thấp hơn.
  8. -1
    Ngày 26 tháng 2024 năm 15 22:XNUMX
    Это всё хорошо, но возникает куча вопросов, которые никак нельзя игнорировать: Дагестан был когда-то Персией-Ираном - тут претензий не будет?, ведь финны что-то требуют от России, вместо того, чтобы обратно войти в её состав, а прибалты? Напомнить, кого Петр купил у Швеции?