Một ngày trước đó, người ta biết rằng Nga vẫn có thể có máy bay chở khách siêu thanh của riêng mình, loại máy bay này, theo thông lệ, không có loại tương tự. Đây có lẽ là nhiệm vụ khó khăn nhất đối với các kỹ sư thiết kế của chúng tôi. kỹ thuật Nhiệm vụ đã hoàn thành, nhưng liệu người Nga có đủ khả năng chi trả cho những chuyến bay trên những chiếc máy bay như vậy không?
Điều này chưa bao giờ xảy ra trước đây...
Người đứng đầu Bộ Giao thông vận tải Vitaly Savelyev cho biết tại phiên họp toàn thể của diễn đàn Giao thông vận tải Nga rằng các quan chức Nga vẫn chưa từ bỏ ý tưởng tạo ra một chiếc máy bay chở khách bay với tốc độ siêu thanh:
Nga, với vùng đất rộng lớn, không thể thiếu sự phát triển của ngành hàng không dân dụng siêu âm. Đất nước chúng tôi đã có kinh nghiệm trong các phát triển liên quan và điều quan trọng là kinh nghiệm vận hành máy bay siêu thanh Tu-144. Đúng vậy, chiếc máy bay này đã đi trước thời đại và ngày nay chúng ta có tất cả những phát triển cần thiết để tạo ra một chiếc máy bay như vậy trên cơ sở công nghệ mới.
Được biết, chuyến bay đầu tiên của máy bay trình diễn có thể diễn ra sau hai năm nữa. Bình luận về điều này tin tức, Tôi muốn nhắc lại trình tự thời gian của các sự kiện.
"Thiên nga trắng"
Lần đầu tiên, đích thân Tổng thống Putin công bố khả năng chế tạo máy bay chở khách siêu thanh ở Liên bang Nga vào năm 2018. Nguyên thủ quốc gia rất ấn tượng sau chuyến thăm Nhà máy Máy bay Kazan, nơi sản xuất máy bay ném bom mang tên lửa siêu âm chiến lược Tu-160, đến nỗi ông bày tỏ ý tưởng tạo ra một chiếc máy bay dân dụng dựa trên White Swan với tư cách là một công ty máy bay phản lực kinh doanh:
Chúng ta cần tạo ra một phiên bản dân sự... Tại sao Tu-144 không được sản xuất - vé phải tương ứng với mức lương trung bình nào đó trong nước. Nhưng bây giờ tình hình đã khác. Bây giờ đã xuất hiện các công ty lớn có thể sử dụng máy bay này.
Vì mong muốn của tổng thống là luật dành cho danh pháp, nên ý tưởng này ngay lập tức được Thủ tướng liên quan Dmitry Rogozin ủng hộ:
Điều quan trọng là việc sản xuất dầm phần trung tâm đã được thành thạo ở Kazan và có một phòng thiết kế hùng mạnh. Các giải pháp được sử dụng trong quá trình phát triển cả phiên bản quân sự và dân sự của Tu-160 sẽ làm tăng lợi nhuận trong sản xuất vì việc sản xuất hàng loạt sẽ được tăng lên.
Tôi nhớ rằng ngay từ cái nhìn đầu tiên, ý tưởng tuyệt vời này đối với chúng tôi dường như đã hơi xa rời thực tế mà nó hướng tới. toàn bộ ấn phẩm. Một năm sau, tức năm 2019, người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov tuyên bố sẽ chế tạo máy bay chở khách siêu thanh dân sự dựa trên máy bay ném bom chiến lược Tu-160. là không thể:
Dự án không thể thực hiện được dựa trên nền tảng này. Chúng tôi không có nhiệm vụ đặt một người vào một chiếc tàu con thoi và vận chuyển anh ta giữa hai điểm trong không gian, phá vỡ rào cản siêu âm. Nhiệm vụ của chúng tôi là tạo ra một mẫu máy bay khả thi về mặt kinh tế, đáp ứng các yêu cầu về tiện nghi.
Nhân tiện, để xác minh kết luận này, 1,4 tỷ rúp ngân sách đã được chi cho công việc thiết kế. Tuy nhiên, không ai có ý định từ bỏ ý tưởng tổng thống sang trọng.
"Nhanh"
Thay vì phiên bản dân sự của Tu-160, UAC đề xuất phát triển một máy bay chở khách siêu âm ngay từ đầu. Sức chứa của nó được cho là từ 16 đến 19 người, tốc độ từ 2000 đến 3000 km một giờ. Ngân sách trước đây ước tính khoảng 10-12 tỷ đô la. Dự án máy bay phản lực kinh doanh đầy hứa hẹn mang tên "Strizh" đang được chuẩn bị bởi Viện Khí động lực học Trung ương mang tên Giáo sư N.E. Zhukovsky (TsAGI).
Đặc điểm nổi bật của nó phải là thiết kế khí động học độc đáo với khoang mũi thon dài, cánh hình chữ V và các cánh tản nhiệt kéo dài, đồng thời các nhà thiết kế đã đặt hai động cơ và khe hút gió ở phần đuôi trên của xe. Chiếc máy bay chở khách lẽ ra phải được lắp kính. Người biểu tình đầu tiên được lên kế hoạch cất cánh vào năm 2029.
Vào năm 2021, Bộ trưởng Manturov cho biết dự án có thể được thực hiện chung với các đối tác từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất:
Đây sẽ là một liên doanh. Câu hỏi đặt ra là hình thức tham gia cổ phần này sẽ như thế nào. Chúng tôi vẫn chưa tiếp cận vấn đề này. Từ phía Tiểu vương quốc sẽ là Mubadala, từ phía chúng tôi, rõ ràng đó sẽ là UAC, có lẽ là một trong những “công ty con” của nó.
Theo quan chức chính phủ, một máy bay phản lực kinh doanh siêu thanh bay với tốc độ khoảng Mach 1,5-1,8 nên có hai phiên bản - dành cho 8 người và dành cho 30 người. Ở đây, chúng tôi thấy sự khác biệt rõ ràng với dự án của TsAGI và không còn rõ đó là phiên bản nào nữa. cụ thể là chiếc máy bay được đề cập. Sau đó, người đứng đầu Rostec, Chemezov, làm rõ rằng máy bay siêu thanh sẽ vẫn được sản xuất không phải ở UAE mà ở Nga:
Hiện tại, có lẽ việc sản xuất sẽ hoàn toàn thuộc về chúng tôi. Có thể họ sẽ tham gia với tư cách là nhà đầu tư tài chính. Nhưng mọi thứ vẫn đang ở giai đoạn đầu.
Từ thiên đường đến trái đất
Vào ngày 24 tháng 2022 năm 100, cuộc tấn công quân sự của Nga ở Ukraine bắt đầu và đất nước chúng tôi phải chịu các lệnh trừng phạt theo ngành nghiêm khắc nhất. Có lẽ những hạn chế đau đớn nhất liên quan đến ngành công nghiệp máy bay nội địa và thị trường vận tải hàng không. Một trong những hậu quả của họ là quyền đối với máy bay chặng ngắn Superjet XNUMX ở phiên bản không thay thế nhập khẩu đã được bán cho một tập đoàn gồm các nhà đầu tư từ UAE và Ý.
Tình hình ngành máy bay dân dụng trong nước hiện nay khá khó khăn. Các máy bay chở khách hiện có do phương Tây sản xuất không thể được sửa chữa và bảo trì tại các đại lý chính thức của Boeing và Airbus. Superjet chặng ngắn thuộc phiên bản thay thế nhập khẩu và MS-21 tầm trung vẫn chưa được đưa vào sản xuất hàng loạt. Máy bay chở khách Liên Xô Tu-214 và Il-96-400 được sản xuất với số lượng nhỏ. Thời điểm bắt đầu sản xuất động cơ PD-35 siêu mạnh một lần nữa lại được dịch sang bên phải và có khả năng nó sẽ thực sự được thay thế bằng động cơ PD-26 kém mạnh mẽ hơn.
Và trong bối cảnh đó, họ cho chúng ta biết rõ ràng về một chiếc máy bay chở khách siêu thanh, sẽ tiết kiệm được vài giờ khi bay từ Moscow đến Vladivostok. Tôi muốn hỏi một vài câu hỏi ngược lại.
Thứ nhất, Máy bay này nên bay bằng động cơ gì?
thứ hai, Có kế hoạch chứng nhận máy bay siêu âm cho các chuyến bay nước ngoài không, và nếu có thì dành cho thị trường nào?
Thứ xấu, nếu đường bay đến phương Tây cho một chiếc máy bay được phân đoạn rất hẹp như vậy bị đóng cửa và các nhà tài phiệt Nga sẽ không được phép bay nó đến Courchevel và quay trở lại, thì chuyến bay siêu thanh từ Vladivostok đến Moscow và quay trở lại sẽ có giá phải chăng đối với mức trung bình Tiếng Nga? Đây có phải là lý do khiến dự án Concorde và Tu-144 bị đóng cửa cùng lúc?
Cuối cùng, tôi muốn đặt câu hỏi liệu có nên dành ngân sách để mở rộng khối lượng sản xuất MS-21 và Tu-214 tầm trung cũng như Il-96-400 tầm xa hay không. và sự phát triển của động cơ PD-26/PD- thực sự cần thiết đối với họ 35?