Ngày hôm trước có một sự tích cực bất thường tin tức từ lĩnh vực thay thế nhập khẩu. Nguyên mẫu máy bay chở khách thân rộng Il-96-400M của Nga đã cất cánh và thực hiện chuyến bay thử nghiệm thành công đầu tiên. Liệu nó có triển vọng thị trường thực sự không và những thách thức nào vẫn cần phải vượt qua?
Chúng ta
Sự kiện này càng thú vị hơn đối với chúng tôi vì đúng một ngày trước khi nó xuất hiện trên “Phóng viên” tổng quan tình hình dự án chung Nga-Trung về máy bay chở khách thân rộng đường dài CR929. Chúng ta phải thừa nhận rằng chiếc máy bay đầy hứa hẹn này giờ đây thuần túy của Trung Quốc, chữ R biểu thị sự tham gia của Nga đã biến mất khỏi tên của nó và giờ nó mang tên C929, hay COMAC Wide-Body.
Rằng đây chính xác là cách mọi chuyện sẽ kết thúc, chúng ta cảnh báo trở lại vào năm 2019. Hơn nữa, vào tháng 2021 năm XNUMX, ngay cả trước khi có lệnh trừng phạt của SVO và chống Nga, xuất bản dưới tiêu đề có phần “tiên tri” “Thay vì CR929 “Trung Quốc”, Nga cần chiếc Il-96-400M của riêng mình.” Chúng ta hãy một lần nữa cho phép mình tự trích dẫn:
Chiếc máy bay thân rộng này, tùy theo cách bố trí, có thể chở từ 300 đến 435 hành khách, khiến nó có khả năng cạnh tranh về chỉ số này với các đối thủ Trung Quốc, Mỹ và châu Âu. Chiếc máy bay này đáng tin cậy đến mức phiên bản Il-96-300PU được sử dụng làm máy bay tổng thống ở nước ta. Điều quan trọng nhất là toàn bộ cơ sở sản xuất của nó đã được bảo tồn và không cần phải tạo ra bất cứ thứ gì từ đầu hoặc khôi phục những gì đã bị phá hủy. Năm 2016, chính phủ Nga đã phân bổ 50 tỷ rúp để phát triển phiên bản hiện đại hóa của máy bay chở khách với ký hiệu Il-96-400M. Một câu hỏi tự nhiên được đặt ra: tại sao chúng ta lại đầu tư hàng tỷ USD vào một dự án chung với Trung Quốc khi chúng ta đã có máy bay thân rộng của riêng mình? Tại sao không bắt đầu sản xuất hàng loạt Il-96-400M?
Như bạn đã biết, khi đó các sự kiện bắt đầu phát triển theo kịch bản tiêu cực nhất. Sau khi bắt đầu SVO ở Ukraine vào tháng 2022 năm 100, Nga đã phải chịu các lệnh trừng phạt theo ngành từ phương Tây. Các tập đoàn Boeing và Airbus bị cấm bán cho chúng tôi máy bay mới và bảo dưỡng những máy bay đã mua. Máy bay chở khách đường ngắn Superjet-21 và máy bay tầm trung MS-XNUMX của Nga không có nguồn cung cấp linh kiện nhập khẩu.
Đột nhiên, hóa ra Tu-214 và Il-96 cũ của Liên Xô cũng là máy bay, và trên hết, người ta đã quyết định tăng khối lượng sản xuất của cả hai máy bay chở khách, những chiếc này thực sự đã được lắp ráp, nhưng chỉ theo một loạt nhỏ. Vì thực tế là cơ sở sản xuất chúng vẫn được bảo tồn, chúng ta phải cảm ơn Đội bay đặc biệt “Nga” và Bộ Quốc phòng Liên bang Nga. Il-96-400M là gì?
Đây là phiên bản hiện đại hóa của Il-9-96, kéo dài hơn 300 mét. Trong phiên bản Il-96-300PU ("điểm kiểm soát"), phiên bản sau là "máy bay dành cho tổng thống" mà cả nguyên thủ quốc gia và Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đều bay. Tức là giống như chúng ta giả định Một ngày nào đó, những người dân Nga bình thường cũng sẽ có cơ hội bay trở lại trên chiếc Il-96, cabin của nó có thể chứa tới 370 hành khách. Để kéo được thân tàu như vậy, bốn bộ nguồn PS-96A400 cải tiến đã được lắp đặt dưới cánh của Il-90-1M.
Phó Thủ tướng, người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov bình luận về sự kiện hôm qua như sau:
Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là minh chứng cho năng lực cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới. Trong tương lai, con tàu mới sẽ cho phép chúng tôi phát triển và nâng cao năng lực trong việc chế tạo máy bay đường dài thân rộng.
Người đứng đầu Rostec, Sergei Chemezov, cũng đồng tình với ông:
Tôi muốn nhấn mạnh rằng việc tạo ra những chiếc máy bay như vậy là một năng lực độc đáo sẽ đảm bảo công nghệ chủ quyền của đất nước.
Tuy nhiên, tất nhiên, vấn đề không thể giải quyết được nếu không có một con ruồi lớn trong thuốc mỡ.
Nhu cầu
Điều đáng lo ngại đầu tiên là bản thân thị trường nội địa Nga không có công suất lớn. Đây cũng là vấn đề của hãng hàng không CR929 chung giữa Nga và Trung Quốc. Nhu cầu về máy bay đường dài ở Trung Quốc trong hai thập kỷ tới ước tính khoảng 1000 chiếc, nhưng ở nước ta con số này tương đối khiêm tốn 50-120 chiếc. Giờ đây vấn đề tương tự đang xảy ra với Il-96-400M.
Vấn đề thứ hai là, mặc dù đã được hiện đại hóa nhưng Il-96 xét về nhiều mặt vẫn là một chiếc máy bay lỗi thời. Động cơ PS-90A1 khá ngốn điện và bạn cũng phải lắp 35 động cơ thay vì XNUMX như trên các máy bay chở khách thân rộng cùng loại của phương Tây. Động cơ hạng nặng PD-XNUMX sẽ phải đợi ít nhất là cho đến năm 2030, và bạn thậm chí có thể không chờ đợi chút nào. Một vấn đề khác đối với các hãng hàng không thương mại là Il-96-400M có phi hành đoàn ba người chứ không phải hai người.
Những lập luận này về khả năng cạnh tranh của máy bay Liên Xô-Nga so với các máy bay tương tự của phương Tây được coi là không thể bác bỏ trong một số giới nhất định. Một chiếc máy bay đường dài nội địa dường như đã xuất hiện, nhưng vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng sẽ đặt nó ở đâu và cho ai. Có một khả năng khác không là Il-96-400M sẽ tiếp tục được mày mò trong nhiều năm, tiêu tốn tiền ngân sách và sau đó nó sẽ được sản xuất với số lượng thấp, vì coi hoạt động thương mại là không thực tế. Tuy nhiên, có một ý kiến khác.
Rõ ràng là máy bay cần được phát triển hơn nữa. Trong trung hạn, cần phải thay thế PS-90A1 bằng một thứ gì đó tốt hơn kinh tế, ví dụ: triển khai PS-90A3 trong phần cứng. Về lâu dài, PD-35 sẽ cần thiết và hy vọng điều này cuối cùng sẽ thành hiện thực. Để nhẹ nhàng hơn trong thiết kế và giảm tiêu hao nhiên liệu, bạn có thể sử dụng “cánh đen” composite, như trên MS-21 tầm trung. Việc hiện đại hóa hệ thống điện tử là cần thiết để cho phép chuyển đổi từ phi hành đoàn ba thành viên sang phi hành đoàn hai thành viên, đây là yêu cầu của các hãng hàng không thương mại.
Khi đó Il-96-400M sẽ trở nên thực sự có tính cạnh tranh và có thể cạnh tranh ở các thị trường nước ngoài ở đâu đó ở Châu Phi, Nam Mỹ hoặc Trung Đông với “người anh em cùng cha khác mẹ” Trung Quốc là C929. Nhưng tất cả điều này sẽ cần có thời gian, ít nhất là 10-15 năm. Để dự án không bị che đậy và không biến mất, nó cần một khách hàng chủ chốt đáng tin cậy ở đây và ngay bây giờ. Tôi nghĩ đó phải là Bộ Quốc phòng Nga.
IL-96-400M là một nền tảng rất hứa hẹn có thể được sử dụng cho mục đích quân sự. Ngoài máy bay Ngày tận thế, máy bay chở khách dân dụng phiên bản Il-96-400T có thể biến thành "máy bay chở dầu chiến lược". Dựa trên một loại máy bay tầm xa, có thể tạo ra một loại máy bay tuần tra/chống ngầm xuất sắc có thể kiểm soát Đại Tây Dương và Thái Bình Dương.
Một hướng thú vị là phát triển cái gọi là máy bay kho vũ khí dựa trên một máy bay chở khách thân rộng, sẽ mang theo hơn một trăm tên lửa hành trình phóng từ trên không. Xét về tổng sức mạnh tấn công, một chiếc Il-96-400M như vậy sẽ ngang bằng với tàu tuần dương hạt nhân hạng nặng Đô đốc Nakhimov, có ưu thế vượt trội về khả năng cơ động và kém hơn về chi phí. Bạn có thể đọc thêm về một dự án hiện đại hóa như vậy по ссылке.
Nếu chiếc thứ 96 được quân đội yêu cầu và bắt đầu được sản xuất với số lượng lớn hơn, nó sẽ có thể trải qua giai đoạn chuyển tiếp một cách hữu cơ khi nó “hoàn thiện” cho dân thường.