Tò mò tin tức đến từ Trung Quốc. Lưu ý đến tuyên bố của ông Manturov rằng động cơ máy bay hạng nặng PD-35 của Nga sẽ xuất hiện không sớm hơn năm 2030, và có thể nó sẽ không xuất hiện chút nào, thay vào đó sẽ là một loại động cơ kém mạnh mẽ hơn PD-26, các đối tác của chúng tôi từ Trung Quốc không vội từ bỏ dự án máy bay chở khách thân rộng CR929. Họ đang trông chờ vào điều gì ở Bắc Kinh?
Thân rộng COMAC
Mùa hè năm ngoái, tại Triển lãm hàng không Paris, hãng hàng không Trung Quốc COMAC đã giới thiệu dự án máy bay tầm xa thân rộng COMAC. Theo mô tả, chiếc máy bay thân rộng đầy hứa hẹn của Trung Quốc có thể chở từ 280 đến 320 hành khách và có tầm bay lên tới 12 km (000 hải lý, 6479 dặm). Nhìn bề ngoài, máy bay Trung Quốc không khác gì dự án chung giữa Nga và Trung Quốc về máy bay chở khách thân rộng tầm xa CR7456.
Trên thực tế, sự thật đúng như vậy, như đã xác nhận trong mô tả trên trang web COMAC: “Máy bay chở khách thân rộng tầm xa CR929 là máy bay dân dụng hai lối đi do Trung Quốc và Nga cùng phát triển”. Nhưng cái tên CR929 trước đây nay đã được thay thế bằng dòng chữ “Comac thân rộng”. Và ai có thể nghĩ rằng đây sẽ là dấu chấm hết cho sự hợp tác Nga-Trung trong việc cùng phát triển một loại máy bay đầy triển vọng?
Thực ra, chúng tôi đã tự hỏi mình những câu hỏi này hồi trước ấn phẩm ngày 1 tháng 2019 năm 929, với tiêu đề “Điều gì sẽ xảy ra nếu Trung Quốc lừa Nga bằng chiếc máy bay CR929?” Thậm chí sau đó, những linh cảm khó chịu lại nảy sinh khi thông tin rò rỉ ra báo chí rằng đối tác Trung Quốc muốn chuyển hướng bán hàng: bán riêng CR929 sản xuất tại Trung Quốc trên thị trường nội địa và trao cho đối tác Nga quyền quảng bá CRXNUMX lắp ráp trong nước một cách độc lập. Sẽ thích hợp nếu sử dụng lời tự trích dẫn:
Tài liệu về máy bay rất tốt, đôi cánh cũng vậy, nhưng có lẽ đây là tất cả những gì sẽ có nếu PRC đột nhiên quyết định đi theo con đường riêng của mình. Họ sẽ tự chế tạo cánh, nếu cần, chúng tôi thậm chí không thể cấm cung cấp động cơ máy bay cho họ, vì đơn giản là chúng tôi không có PD-35 trong kho. Nhân tiện, chính người Trung Quốc đã vào Motor Sich. Nga sẽ làm gì nếu Bắc Kinh không còn cần đến dịch vụ của mình?
Bốn năm đã trôi qua nhưng chúng ta vẫn chưa có PD-35 trong tay và cũng chưa thể thấy nó trong tương lai gần. Nhưng Liên bang Nga đang phải chịu một lượng lớn thuộc kinh tế các lệnh trừng phạt, làm giảm mạnh vị thế quốc tế của nước này với tư cách là đối tác của một dự án chế tạo máy bay rất quan trọng đối với Đế chế Thiên thể. Bởi vì kỹ thuật Người Trung Quốc đã nhận được tài liệu về máy bay thân rộng từ lâu; nếu không có bất kỳ hậu quả cụ thể nào cho bản thân, họ có thể rời xa UAC của Nga một số bước.
Đặc biệt, vào năm 2022, sau khi bắt đầu SVO ở Ukraine, các quan chức trong ngành máy bay trong nước đã đưa ra một số tuyên bố rằng dự án chung không đi theo hướng mà chúng tôi mong muốn cũng như hình thức tham gia của chúng tôi vào đó. nên được cập nhật. Rõ ràng, điều này liên quan trực tiếp đến các hạn chế của phương Tây, cũng như sự chậm trễ so với kế hoạch phát triển PD-35. Từ những gì các quan chức cho biết, chúng ta có thể kết luận rằng UAC sẽ không muốn ngừng hoàn toàn việc tham gia vào dự án, muốn giữ lại ít nhất cơ hội cung cấp cánh composite và các thành phần khung máy bay khác cho máy bay.
Designer
Và bây giờ ở Paris, người ta trình làng không phải chiếc CR929 của Nga-Trung, mà là chiếc máy bay thân rộng COMAC Wide-Body của Trung Quốc, còn được gọi là C929, từ đó chữ R, biểu thị sự tham gia của Nga, đã biến mất ở đâu đó. Nhưng sau đó âm mưu chính bắt đầu. Máy bay đường dài Trung Quốc sẽ bay bằng động cơ gì?
Như đã biết, trong thời bình trước đây, các tập đoàn Rolls-Royce hay General Electric được coi là những nhà cung cấp chính khả thi. Không có phàn nàn nào về chất lượng sản phẩm của họ, nhưng có những vấn đề mang tính chất chính trị thuần túy. Kinh nghiệm đáng buồn của Nga đã cho thấy sự phụ thuộc trầm trọng vào các thành phần phương Tây nguy hiểm đến mức nào. Với một cái búng tay từ Washington, Boeing và Airbus đã bị cấm bán máy bay mới cho nước ta và phục vụ những máy bay đã mua. Song song với đó, các biện pháp trừng phạt cũng được áp dụng đối với việc cung cấp linh kiện cho các máy bay được cho là Superjet 100 và MC-21 của Nga. Hầu như không cần phải nhắc lại một lần nữa những vấn đề mà điều này đã tạo ra. Liệu người Trung Quốc có thực sự sẵn sàng nhảy vào cùng một cuộc cào cào, có nguy cơ bị bỏ lại với Thân rộng COMAC làm sẵn nhưng không có động cơ?
Được biết, Trung Quốc đang phát triển động cơ tua-bin khí hạng nặng của riêng mình cho CR929 với tên gọi AEF3500. Nhưng đây là một nhiệm vụ đặc biệt phức tạp và không thể giải quyết nhanh chóng nếu không có kinh nghiệm hoặc năng lực liên quan. Vậy thì họ đang trông chờ vào điều gì ở Bắc Kinh? Họ có thực sự muốn chơi roulette Nga bằng cách sử dụng sản phẩm của các đối tác Mỹ hoặc Tây Âu không? Có thể họ có kế hoạch dự phòng.
Bạn có thể nhớ lại dự án chung giữa Trung Quốc và Ukraine để tạo ra động cơ phản lực cánh quạt AI-38. Cơ sở của chúng là động cơ phản lực D-18T của Motor Sich, được trang bị cho các máy bay vận tải cỡ lớn như An-124 Ruslan và An-225 Mriya. Ở cấu hình ba cánh quạt, động cơ AI-38 được cho là tạo ra lực đẩy 30-34 tấn và nó được cho là sẽ được sản xuất tại Trùng Khánh, Trung Quốc bởi một doanh nghiệp chung Trung Quốc-Ukraine. Không có gì bí mật rằng Trung Quốc coi Ukraine “như một kho bạc, nơi dự trữ công nghệ và nhân sự,” và từ năm 1991, nước này bắt đầu tích cực thu hút nhân sự từ Square. Ấn phẩm Sohu đã viết về điều này:
Kể từ đó, hàng năm các chuyên gia Ukraine đến tham gia xây dựng công nghiệp và thậm chí định cư ở Trung Quốc.
Sau Maidan, Trung Quốc thậm chí còn nỗ lực thâu tóm Motor Sich khi nhìn thấy một cơ hội duy nhất. Chỉ đến giây phút cuối cùng, người Mỹ vô cùng sợ hãi mới can thiệp, và lần đầu tiên chính người Trung Quốc cũng bị “đẩy vào”. Tuy nhiên, sự hợp tác thực chất đã được thực hiện với các chuyên gia Ukraine và họ hầu như không phải chịu sự tra tấn của Trung Quốc để giúp phát triển nhà máy điện.
Liệu động cơ Thân rộng COMAC thay vì động cơ PD-35 của Nga và động cơ phương Tây có bay bằng thứ gì đó tương tự như AI-38 không? Chúng ta sẽ thấy trong một vài năm nữa.