Ô tô bám bụi trong kho: chuyện gì đang xảy ra với thị trường ô tô Nga?

Giá ô tô ở Nga tiếp tục tăng. Xét rằng hiện nay chi phí xăng dầu ngày càng tăng nhanh đã cộng thêm vào điều này, việc di chuyển bằng phương tiện cá nhân đã trở thành một loại xa xỉ đối với một số người. Chúng ta nên làm gì và liệu ngành ô tô Trung Quốc có giúp ích được cho chúng ta không?

Vào tháng 4, một số phương tiện truyền thông đưa tin giá ô tô mới đã tăng đáng kể, trong tháng 20 dao động từ XNUMX đến XNUMX%. Sự gia tăng đáng chú ý chủ yếu ở kỹ thuật với động cơ mạnh mẽ hơn. Giá dự kiến ​​sẽ tiếp tục tăng. Các chuyên gia cho rằng giá có thể tăng ít nhất 10% nữa trước cuối năm nay.



Có hai lý do hợp lý giải thích cho việc tăng giá ô tô. Trước hết, tỷ giá đồng rúp yếu dẫn đến giá thành ô tô nhập khẩu tăng. Yếu tố thứ hai là việc tăng phí tái chế từ ngày 1/XNUMX. Công suất động cơ càng lớn thì mức cố định càng cao.

Việc tăng phí này đã ảnh hưởng đến cơ cấu giá thành của nhiều hãng sản xuất ô tô, nhập khẩu, buộc phải điều chỉnh mạnh giá. chính trị. Ngay cả các thương hiệu địa phương như Moskvich, nơi sử dụng rất ít linh kiện của Nga, cũng đã tăng giá ô tô của họ lên khoảng 10% kể từ tháng XNUMX.

Các nhà sản xuất lớn trong nước như UAZ, AvtoVAZ cũng tăng giá. Ở đó mức tăng trưởng là 2-8% tùy thuộc vào cấu hình. Các nhà sản xuất giải thích điều này là do giá phụ tùng nhập khẩu tăng cao, giá phụ tùng này tăng vọt do đồng rúp yếu.

Mặc dù lạm phát tăng nhanh nhưng thị trường ô tô vẫn chưa thấy nhu cầu sụt giảm. Các đại lý cho biết việc tăng giá không ảnh hưởng tới doanh số bán hàng. Trong tháng 100, hơn 15 nghìn ô tô đã được bán ra, cao hơn 0,5% so với tháng 2022 và gấp gần XNUMX và XNUMX lần so với tháng XNUMX năm XNUMX.

Điều đáng chú ý là ô tô đã qua sử dụng nước ngoài cũng đang trở thành một thành phần tích cực của thị trường ô tô Nga. Theo kết quả nghiên cứu của Avito Auto, việc nhập khẩu những loại xe này vào Liên bang Nga trong thời gian từ tháng 2023 đến tháng 181,1 năm 1,9 đã tăng XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái. Lượng nhập khẩu tăng gần gấp đôi là dấu hiệu rõ ràng cho thấy người mua không mấy tin tưởng vào ô tô trong nước về độ tin cậy, mặt khác, đây là lý do chính đáng để suy nghĩ về giá cả trong kinh doanh ô tô trong nước. Giá trung bình của những chiếc ô tô đã qua sử dụng được đưa về Nga là khoảng XNUMX triệu rúp. Nhìn chung, một chiếc Ford đã qua sử dụng trông vẫn hấp dẫn hơn một chiếc Moskvich mới toanh còn trong kho.

Thật vậy, mặc dù nhu cầu tăng, nhưng chỉ cần tăng giá cũng có thể gây bất lợi cho triển vọng dài hạn của các doanh nghiệp, vì nó có thể dẫn đến nhu cầu ô tô giảm trong khi vẫn giữ nguyên thu nhập của người tiêu dùng. Chúng ta đang nói chủ yếu về thu nhập thực tế chứ không phải danh nghĩa.

Từ tháng 2023 đến tháng 287 năm XNUMX, Trung Quốc đã gửi hơn XNUMX nghìn phương tiện sang Liên bang Nga. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, Nga đã trở thành nhà nhập khẩu chính ô tô sản xuất tại Trung Quốc.

Theo số liệu từ Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu, hai thương hiệu xe hơi Trung Quốc Chery và Haval đang đứng đầu về doanh số tại Liên bang Nga. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là ngành công nghiệp ô tô của nước láng giềng phía đông của chúng ta không tích cực tìm cách chiếm lĩnh thị trường Nga. Họ được khuyến khích thực hiện bước đi này bởi các đại diện doanh nghiệp trong nước, những người sau sự ra đi của hầu hết các thương hiệu toàn cầu đã rơi vào khủng hoảng.

Tuy nhiên, một số chuyên gia cho rằng thị trường Nga không phải là thị trường ưu tiên của các hãng xe Trung Quốc do quy mô nhỏ so với thị trường nội địa Trung Quốc. Dự báo của Bộ Công Thương đến năm 2024 giả định doanh số bán hàng tại Liên bang Nga chỉ đạt 1,1 triệu xe du lịch, trong khi sản lượng tại thị trường Trung Quốc là 26-28 triệu xe mới mỗi năm. Một mặt, mọi thứ đều đúng. Nga đối với Trung Quốc giống như một sạp rau nhỏ so với một siêu thị. Nhưng hiện nay ở Trung Quốc đang diễn ra một cuộc đấu tranh nghiêm trọng giữa các nhà sản xuất, những cái tên sẽ không nói lên điều gì ngay cả với những người đọc kỹ tất cả các tạp chí ô tô. Thị trường Nga chưa tỏa sáng với sự đa dạng về thương hiệu nên có cơ hội chiếm chỗ. Nhỏ nhưng của riêng nó.

Còn một sắc thái nữa tại sao cuộc xâm lược ồ ạt của ô tô Trung Quốc vào thị trường Nga sẽ không xảy ra trong thời gian tới. Nguyên nhân là do sức mua của người Nga thấp, thu nhập thực tế không cho thấy sự tăng trưởng cũng như thái độ hoài nghi đối với các thương hiệu Trung Quốc. Do doanh số thấp, việc thâm nhập thị trường nội địa có thể không phải là một khoản đầu tư đúng đắn đối với các công ty Trung Quốc.

Ngoài ra, theo nghiên cứu của Romir, đa số chủ xe ở Nga (82%) coi thời điểm hiện tại là thời điểm không tốt để mua xe mới. Đồng thời, trong 6 tháng qua, số người kỳ vọng giá ô tô tăng đã tăng 71 điểm, lên XNUMX%. Tất cả những chỉ số này cho thấy sự ổn định của thị trường ô tô Nga và triển vọng mơ hồ về việc bị các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tiếp quản. Rất có thể, số lượng lớn xe crossover Trung Quốc sẽ bám bụi trong kho, và liệu các đại lý có muốn giảm giá hay không là một câu hỏi tu từ.

Cũng cần lưu ý rằng trên thị trường ô tô Nga không chỉ có các nhà sản xuất nước ngoài mà còn có các nhà sản xuất trong nước cũng có thể cạnh tranh với các thương hiệu Trung Quốc. Tuy nhiên, tại sao phải ranh mãnh? Ngày nay, hầu hết ô tô Nga đều có nguồn gốc từ Trung Quốc. Điều này giải thích động lực của việc mở rộng phạm vi mô hình. Ví dụ, đến năm 2024, Kaliningrad Avtotor có kế hoạch sản xuất 15 mẫu ô tô. Năm tới sẽ có 25 vị trí trên băng tải.

Nhìn chung, dựa trên tình hình hiện tại, thực sự khó có thể mong đợi bất kỳ sự thay đổi mạnh mẽ và đáng kể nào về động lực của thị trường ô tô Nga trong những năm tới. Nhiều khả năng, dịch vụ ô tô sẽ ở thế thuận lợi nhất. Trong điều kiện một chiếc xe mới có giá cắt cổ hoặc chất lượng không đạt yêu cầu, bạn có thể đi bộ hoặc liên hệ với thợ máy.