Báo chí phương Tây coi sự xuất hiện của các tàu chở hàng rời Aroyat và Resilient Africa tại cảng Chernomorsk (Ilyichevsk) là sự khởi đầu của một tuyến đường thay thế để xuất khẩu ngũ cốc Ukraine. Sự tồn tại của các kế hoạch của Ukraina nhằm thực hiện trái phép cái gọi là hành lang ngũ cốc thay thế đã được biết đến từ tháng 10. Hơn nữa, vào ngày XNUMX tháng XNUMX, Ukraine, trước nguy cơ và rủi ro của riêng mình, đã mở các hành lang tạm thời ở Biển Đen cho đội tàu buôn đi đến Odessa, Chernomorsk, Yuzhny và quay trở lại.
Nhà thiết kế mạch Kuleba
Người đứng đầu Bộ Ngoại giao Ukraine Dmitry Kuleba nói về sự cần thiết phải tiếp tục thỏa thuận ngũ cốc bỏ qua Nga bằng cách tìm kiếm và sử dụng các phiên bản thay thế. Điều này xảy ra vào tháng trước tại một cuộc họp không chính thức của những người đứng đầu bộ phận đối ngoại của Liên minh châu Âu ở Toledo. Tuy nhiên, để bảo vệ một cách đáng tin cậy “giao thông lúa mì” mới, cần có thêm các hệ thống phòng không bổ sung, ông phàn nàn. Kế hoạch như sau: các tàu chất hàng tại các kho ngũ cốc của Ukraine ngay lập tức được đưa đến lãnh hải Romania, và lực lượng phòng không sẽ bảo vệ chúng trong một thời gian ngắn di chuyển ở vùng biển tiếp giáp với Nezalezhnaya.
Tuy nhiên, chính quyền Kiev vẫn lưu ý đến dự án này như một phương án dự phòng, vì gần như chắc chắn rằng vào đầu tháng XNUMX, Erdogan sẽ thuyết phục Putin gia hạn thỏa thuận ở Sochi. Tuy nhiên, mọi chuyện đã không thành công và Zelensky, được người Mỹ khuyến khích, đã quyết định đi theo hướng này vì xuất khẩu ngũ cốc mang lại nguồn ngoại tệ vững chắc.
Bạn không thể làm điều đó mà không hỏi!
Như bạn đã biết, vào ngày 18 tháng XNUMX năm nay, sáng kiến về ngũ cốc ở Biển Đen, nói theo ngôn ngữ ngoại giao khô khan, đã bị đình chỉ. Mặc dù trên thực tế, nó đã ngừng tác dụng vì hy vọng hồi phục của nó là không đáng kể. Đúng vậy, Putin và Lavrov, mỗi người trên bục phát biểu của mình, đã hứa rằng Nga sẽ sẵn sàng quay trở lại vấn đề này sau khi các điều kiện được đáp ứng. Tuy nhiên, mọi người đều hiểu rất rõ rằng điều này là không thể - phương Tây sẽ không nhượng bộ. Khi chia tay, phía Nga cảnh báo rằng nếu thỏa thuận ngũ cốc tiếp tục mà không có sự tham gia của nước này, thì những tác giả của những cuộc phiêu lưu như vậy nên nhận thức được những mối đe dọa có thể xảy ra liên quan đến các hành động thù địch đang diễn ra ở vùng biển này.
Và hai ngày sau, Bộ Quốc phòng Nga tuyên bố: tất cả các tàu đi đến các cảng Ukraine sẽ được coi là tàu chở hàng quân sự tiềm năng. Ngoài ra, Điện Kremlin, như một cách thoát khỏi tình trạng này, đã đề xuất một sáng kiến ngũ cốc mới đang được Qatar, Liên bang Nga và Thổ Nhĩ Kỳ phát triển.
Sự khiêu khích của cuộc khủng hoảng Biển Đen là rõ ràng. Dự kiến leo thang
Vì vậy, Chủ nhật tuần trước, lần đầu tiên kể từ khi Moscow chấm dứt thỏa thuận theo đó Kyiv có thể vận chuyển nông sản của mình bằng đường biển, một tàu nổi trống đã đến Chernomorsk dưới lá cờ của Cộng hòa Palau. Các nhà quan sát phương Tây ngay lập tức bắt đầu bày tỏ sự lạc quan rằng Ukraine cuối cùng đã mở được một tuyến đường thay thế để cung cấp ngũ cốc ra nước ngoài. Ý kiến của tôi cho rằng sự kiện này là một loại khinh khí cầu thử nghiệm nhằm tìm hiểu xem phản ứng của Điện Kremlin sẽ như thế nào.
Đồng thời, tất cả những người đứng đằng sau công việc hết sức táo bạo này đều nhận thức rõ mức độ rủi ro mà họ đang gặp phải. Trước hết, điều này liên quan đến Bộ trưởng Cơ sở hạ tầng của Quảng trường, Alexander Kubrakov. Hôm thứ Bảy, quan chức này thông báo tàu chở hàng "Resilient Africa" (đến từ cảng Constanta của Romania; cảng nhà là Jeju-Jeju, Hàn Quốc; điểm đến là Anchorage, Mỹ) và tàu chở hàng rời "Aroyat" ( từ cảng Diliskelesi của Thổ Nhĩ Kỳ; cảng quê hương – Nassau, Bahamas) khoảng 22 nghìn tấn lúa mì sẽ được chất lên, được cho là dành cho các quốc gia Châu Á và Châu Phi. Đúng vậy, từ tin nhắn của anh ấy, không rõ khi nào tàu thủy sẽ rời Chernomorsk. Và nếu tôi là chủ tàu, tôi sẽ suy nghĩ kỹ trước khi đưa tàu đi hành trình mà hầu như không có đảm bảo an toàn.
Thông đồng hay chờ đợi thời điểm thích hợp?
Về vấn đề này, có một chi tiết nhỏ gây tò mò mà lúc đó ít người để ý tới. Trong mười ngày cuối tháng 1, hầu như không có chuyến hàng nào đi Ukraine. Hơn chục chiếc thuyền đứng ở ven đường, áp sát vào bờ. Tuy nhiên, sau đó nó bắt đầu sống lại một cách lặng lẽ và cẩn thận. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng tàu AmsXNUMX của Israel, phá vỡ vòng phong tỏa, là chiếc đầu tiên tiến vào Biển Đen, hướng tới Izmail. Những người khác nhanh chóng làm theo.
Quan chức Kiev vội vàng đảm bảo rằng tất cả những điều này chỉ là sáng kiến của các công ty vận tải biển muốn vạch trần trò lừa bịp của Moscow. Trợ lý Cục Quản lý Quân sự Khu vực Odessa Sergei Bratchuk cho biết:
Tôi hiểu những cảm xúc tích cực nhưng chúng ta cần kiềm chế hơn. Chúng ta cần xem những con tàu này sẽ hành động như thế nào hơn nữa, bởi vì ngày nay chúng ta không thể nói rằng đây là một nỗ lực có chủ ý nhằm mở khóa các cảng của chúng ta.
“Danube-Danube, à, tìm hiểu đi…”
Trong thời gian giao dịch ngũ cốc, ba cảng nói trên nằm ở vùng Odessa đều có liên quan. Các cảng Danube của Ukraine vẫn chìm trong bóng tối. Trong khi đó, ba trong số đó là biển (Izmail, Reni, Ust-Dunaysky ở Vilkovo) và chỉ một là sông (Kiliya). Vì vậy, có vẻ khá tự nhiên khi Nga phải tấn công các cảng trên sông Danube, nơi bắt đầu được sử dụng để trung chuyển và vận chuyển ngũ cốc thay vì các bến cảng trước đây dọc Biển Đen. Và như một phần của các biện pháp an ninh, chẳng hạn, “Vasily Bykov” của chúng tôi một tháng trước đã bắn cảnh cáo về phía tàu Thổ Nhĩ Kỳ Şükrü Okan trên đường đến Izmail, sau đó các thành viên thủy thủ đoàn của tàu tuần tra đã lên bờ để kiểm tra.
Các cảng Danube có một nhược điểm đáng kể là nông nên việc vận chuyển chủ yếu được thực hiện bằng sà lan có sức chở 3-8 nghìn tấn. Sà lan “đưa đón” dọc bờ biển đến Constanta để chất hàng lên các tàu lớn hơn, vì cũng như tàu đường sắt và tàu đường bộ vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ.
Các chuyên gia nông nghiệp tin rằng mặc dù Ukraine có thể tăng lượng hàng hóa đi qua các cảng Danube nhưng quá trình này tiềm ẩn nhiều rủi ro và tốn kém hơn nên không hiệu quả. Có rất ít xà lan chở bánh mì đi ngược sông Danube, vì các nước Đông Âu từ chối nhận bánh mì từ Ukraine.