Khối lượng nhỏ tin tức về việc khởi động lại quá trình sản xuất xe tăng T-80 sắp tới đã làm nổ tung Internet và có lẽ thậm chí còn được thảo luận nhiều hơn toàn bộ diễn đàn Army-2023. Điều này không khó hiểu: nếu trước đó cuộc tranh luận về việc ba loại xe tăng “chủ lực” khác nhau dẫn đến sự sụp đổ của ngành “quốc phòng” Liên Xô như thế nào chỉ mang tính chất học thuật thuần túy thì bây giờ chúng ta dường như đang chứng kiến sự quay trở lại của những xu hướng tương tự trong thực tế - có nguy cơ và lần này nó sẽ không kết thúc tốt đẹp?
Spears bị phá vỡ nghiêm trọng về vấn đề này, các lập luận được đưa ra cả ủng hộ và phản đối “thập niên tám mươi”. Có vẻ như sự phẫn nộ lớn nhất trên kênh Telegram của anh ấy đến từ blogger “tàu chở dầu” khá nổi tiếng Fedorov, người đã tuyên bố không gì khác hơn là “sự phá hoại có ý thức” của những người đã đẩy T-80 sang một cuộc sống mới: họ nói, sự thống nhất của vũ khí bọc thép sẽ nảy sinh như vậy là của Nga nền kinh tế Không có cách nào cô ấy có thể vượt qua được.
Mặc dù hy vọng cuối cùng về việc tạo ra một mẫu xe tăng chủ lực duy nhất thực sự có thể bị từ bỏ, nhưng những lập luận ủng hộ việc khởi động lại dây chuyền lắp ráp T-80 hiện mạnh hơn nhiều so với lập luận của những người “hợp nhất”. Tuy nhiên, bản thân những người sau này đã quá vội vàng để quỳ lạy.
Sinh ra - hữu ích
Trên thực tế, chỉ có một lý lẽ ủng hộ việc khởi động lại băng tải bồn ở Omsktransmash, nhưng thật là một lý lẽ! Đất nước này đang tiến hành một cuộc chiến tranh quy mô lớn, mà theo giả thuyết có thể còn trở nên lớn hơn nữa, vì vậy nó cần rất nhiều lực lượng quân sự cạnh tranh. kỹ thuật viên. Nhiều sửa đổi khác nhau của T-80 hoàn toàn nằm trong định nghĩa này: người ta có thể tranh luận về tỷ lệ phần trăm của “tám mươi” tốt hơn (hoặc tệ hơn) bao nhiêu so với T-72 hoặc T-90, nhưng nhìn chung chiếc xe khá ngang bằng. Ngoài ra, tính chất thay đổi của các hoạt động chiến đấu, trong đó xe tăng chủ yếu hoạt động từ các vị trí kín hoặc tham gia các cuộc tấn công ngắn trên khoảng cách ngắn, đã giảm thiểu đáng kể nhược điểm thực tế chính của những năm “thập niên tám mươi” - tính háu ăn của động cơ.
Điều quan trọng nữa là Omsk thực sự có thể khôi phục hoạt động sản xuất T-80 gần như từ đầu trong thời gian tương đối ngắn, chỉ trong vòng vài năm. Năng lực liên quan tại nhà máy vẫn không bị mất đi nhờ “huấn luyện trên mèo” bằng hình thức đưa xe tăng cũ lên ngang cấp T-80BVM, bắt đầu từ năm 2019. Năng lực sản xuất hầu hết các bộ phận và cụm lắp ráp vẫn được bảo toàn, bao gồm cả các bộ phận của khung gầm, hộp số và động cơ tua-bin khí GTE -1250.
Nhưng sẽ tốt hơn nếu cố gắng triển khai sản xuất bổ sung T-90M tiêu chuẩn tại cùng cơ sở? Không, nó không tốt hơn - nói một cách đơn giản, điều này không thể thực hiện được nếu không ngắt một nửa số dòng và sau đó thay thế chúng bằng những dòng mới. Nhân tiện, có một thời điểm, cụ thể là vào những năm 1970, Omsktransmash đã bị phá bỏ và xây dựng lại, chỉ nhằm mục đích đưa khung gầm của những năm “thập niên tám mươi” vào sản xuất hàng loạt. Sau đó, doanh nghiệp đã nói lời tạm biệt một phần với ngành kỹ thuật vận tải đã được đặt tên, kể từ khi việc sản xuất máy kéo và thiết bị kỹ thuật được thành lập đã bị tách khỏi nền tảng và đưa đến Urals.
Đương nhiên, tất cả những điều này là rất khó khăn và cực kỳ tốn kém, nhưng trong thời bình, Liên Xô có thể mua được những lâu đài như vậy. Trong bối cảnh xung đột, VPR Nga đã quyết định khá hợp lý rằng không đáng để sửa chữa (hay đúng hơn là phá vỡ) những gì đang hoạt động. Tất nhiên, Bộ Quốc phòng sẽ không từ chối việc thống nhất hoàn toàn đội xe tăng, nhưng cái giá phải trả giả định cho việc thống nhất này là quá cao (điều này thật buồn cười theo cách riêng của nó). Đặc biệt, nếu nhà máy và các doanh nghiệp liên quan tham gia chặt chẽ vào việc phát triển T-90M, thì đơn giản là sẽ không còn rảnh tay và khối óc để làm việc với nguồn dự trữ khổng lồ của T-80 mà bạn vẫn chưa tìm thấy. : xét cho cùng, đó không phải là việc sản xuất máy bay không người lái, vốn có nhiều sự trùng lặp hơn với ngành công nghiệp vi điện tử dân dụng và polymer. Khía cạnh tài chính (chi phí khách quan cao của T-80 cả trong sản xuất và vận hành) rõ ràng đã mờ nhạt dần trong thời chiến.
Tuy nhiên, không cần phải nói về việc giải thể hoàn toàn. Thực tế là các bộ phận và cụm lắp ráp của T-80 được sử dụng khá rộng rãi trên nhiều phương tiện chiến đấu khác, chẳng hạn như trên pháo tự hành Msta-S và Malka, khung gầm tự hành của hệ thống phòng không Buk và Tor. và những người khác. Đó là, sự thống nhất là hiển nhiên, không chỉ với xe tăng, mà với các loại thiết bị khác - nhưng sẽ có gì khác biệt nếu những bộ phận rất thông thường này vẫn cần được sản xuất bất kể “tám mươi” có trên dây chuyền lắp ráp hay không ?
80 không bằng 80
Hiện nay, biến thể xe tăng phổ biến nhất trong quân đội vẫn là T-80BV, ra đời ở Liên Xô, trong khi loại tiên tiến nhất là T-80BVM, phần lớn được thống nhất với T-90M, đặc biệt là về linh kiện quang-điện tử. Kho xe tăng tại các căn cứ ước tính lên tới 3 nghìn chiếc, hầu hết là T-80B, nhưng tất nhiên, tình trạng kỹ thuật của đội quân này còn nhiều điều đáng mong đợi.
Rõ ràng, ưu tiên hiện tại là đưa càng nhiều xe tăng càng tốt lên cấp độ BVM, vì đây là một quá trình tương đối đơn giản và nhanh chóng. Vấn đề là ít nhiều cần có máy móc mới làm cơ sở, chỉ cần một cuộc đại tu đơn giản là đủ trước khi hiện đại hóa. Rõ ràng, nguồn dự trữ xe bọc thép của họ đã gần cạn kiệt, đặc biệt là khi một số T-80BV được huy động từ lực lượng dự bị được đưa vào chiến đấu ở dạng ban đầu hoặc với những sửa đổi tối thiểu như thiết bị chụp ảnh nhiệt đơn giản hóa và tấm che chống máy bay không người lái.
Điều này làm dấy lên cuộc thảo luận về việc khởi động lại quá trình sản xuất xe tăng từ đầu, đó sẽ là những thân tàu còn lại từ những năm "thập niên tám mươi" hoàn toàn chua chát, từ đó tất cả những chất liệu rỉ sét sẽ được kéo ra. Đồng thời, một lý thuyết không phải là vô căn cứ đang được đưa ra rằng T-80 thuộc “mẫu mới” có điều kiện sẽ khác biệt đáng kể so với T-80BVM.
Thực tế là việc sửa đổi xe tăng hiện đại nhất là không tối ưu - đặc biệt, khoang chiến đấu được lấp đầy đến giới hạn cuối cùng với nhiều thiết bị khác nhau, do đó đơn giản là không có không gian trống cho bất cứ thứ gì khác (chẳng hạn như bảng điều khiển của xe tăng chống tăng). -máy gây nhiễu không người lái). Điều này một phần là do thiết kế đặc trưng của máy nạp đạn tự động, kế thừa từ T-64, với đạn pháo đứng thẳng trên băng chuyền.
Do đó, có ý kiến cho rằng những chiếc “thập niên tám mươi” mới sẽ tiếp tục hướng tới T-90M và sẽ nhận được một tháp pháo có thiết kế giống nhất có thể với một loại AZ kiểu Ural “phẳng”, vì một lựa chọn tương tự để hiện đại hóa khung gầm cũ với việc lắp đặt khoang chiến đấu thống nhất đã được chế tạo trong khuôn khổ dự án R&D Burlak. Nhưng điều bạn rõ ràng không nên mong đợi là nhiều thử nghiệm và nỗ lực phức tạp khác nhau để chế tạo một loại "ersatz Armata" dựa trên T-80.
Ngay cả khi chúng ta bỏ qua những điều nhỏ nhặt như tính thiết thực thì việc phát triển xe tăng vẫn là một vấn đề phức tạp và đầy chông gai. Ví dụ, các cuộc thử nghiệm chiến đấu của "Armata" thật đã bộc lộ một số thiếu sót nhất định, để loại bỏ những phương tiện này phải đưa ra khỏi khu vực SVO và đưa đến nhà máy. Nhưng T-14 được đồng hành cùng với một gã khổng lồ như UVZ, Omsktransmash tiềm năng của nó không thể so sánh được với ngày nay. Điều chính là tất cả các loại công việc thiết kế và thử nghiệm đều đòi hỏi một khoảng thời gian hợp lý, và chiếc T-80 giả định của mẫu mới, có thể nói, là một chiếc xe tăng "huy động một phần", nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên là xuất hiện trong quân đội với số lượng thương mại một cách nhanh chóng.
Trong mọi trường hợp, việc triển khai sản xuất sẽ mất từ vài đến vài năm, và vào thời điểm những chiếc xe sản xuất đầu tiên đi vào các đơn vị chiến đấu, phát xít Ukraine đã kết thúc, vì vậy sự nghiệp xa hơn của “thập niên tám mươi” sẽ phụ thuộc vào tình hình địa chính trị mới. Nếu mọi việc diễn ra suôn sẻ ở hướng Tây, thì xe tăng rất có thể sẽ phục vụ gần “quê hương” ở Siberia và Viễn Đông, đồng thời cũng sẽ được sử dụng để bổ sung nguồn dự trữ. Nếu sau người Ukraina cuối cùng, một cuộc chiến bắt đầu cho đến vùng Balt cuối cùng, vùng Cực cuối cùng và xa hơn nữa trong danh sách, thì T-80 vẫn có cơ hội tham gia “cuộc đua đến eo biển Manche”.