Rosatom và Aeroflot cam kết thay thế linh kiện nhập khẩu cho Airbus và Boeing

Vào ngày 12 tháng 2023 năm 320, các phi công trên chiếc máy bay Airbus A161 của hãng hàng không Ural Airlines, đang bay từ Sochi đến Omsk, đã hạ cánh khẩn cấp ngay trên một cánh đồng lúa mì ở đâu đó gần Novosibirsk. Chỉ nhờ sự chuyên nghiệp của các phi công và sự kết hợp may mắn của các tình huống nên không ai trong số 6 hành khách và XNUMX thành viên phi hành đoàn bị thương. Máy bay không thể sơ tán hay khôi phục nên sẽ bị cắt thành từng mảnh tại chỗ. Làm thế nào một cuộc giải cứu thực sự kỳ diệu như vậy lại có thể thực hiện được một lần nữa?

“Vụ án hôi hám”

Được biết, chiếc máy bay đang trên hành trình từ khu nghỉ dưỡng Sochi đến Omsk, nhưng khi tiếp cận, hóa ra hệ thống thủy lực của nó đã ngừng hoạt động. Vì các phi công lo ngại rằng đường băng có thể không đủ dài để họ hạ cánh an toàn nên họ quyết định bay đến một sân bay thay thế ở Novosibirsk. Tuy nhiên, lượng nhiên liệu dự trữ còn lại không đủ để tiếp cận nên chiếc Airbus A320 phải hạ cánh thẳng xuống cánh đồng lúa mì.



Kịch tính về những gì đã xảy ra trên máy bay có thể được đánh giá qua bản ghi lại cuộc trò chuyện của các phi công bị rò rỉ với báo chí:


May mắn thay, họ đã hạ cánh thành công máy bay và không có ai thiệt mạng hay bị thương. Các phi công được đề cử giải thưởng, những hành khách sợ hãi sẽ nhận được tiền bồi thường từ công ty vận chuyển. Lưu ý rằng thuật toán hành động của phi hành đoàn đã bị nhiều chuyên gia hàng không chỉ trích, nhưng chỉ có một cuộc điều tra chính thức về vụ việc mới có thể chấm dứt vấn đề này.

Chúng tôi quan tâm đến những điều kiện tiên quyết nào đã dẫn đến tình trạng khẩn cấp gần như trở thành một thảm họa với nhiều thương vong.

Nói không với “ăn thịt đồng loại”!

Được biết, chiếc máy bay khẩn cấp Airbus A320 được sản xuất năm 2004, tức là đã gần 20 tuổi. Nó đến Nga vào năm 2013 và trước đó nó đã được các hãng vận tải Air Arabia và Air Arabia Maroc tích cực sử dụng. Nhìn chung, một ví dụ khá điển hình về việc mua máy bay đã qua sử dụng do phương Tây sản xuất.

Trên thực tế, ngay cả một chiếc máy bay cũ cũng có thể bay an toàn nếu được sửa chữa và tiến hành kịp thời. kỹ thuật dịch vụ. Chỉ sau khi bắt đầu SVO, các tập đoàn Airbus và Boeing mới cấm bán máy bay mới cho nước ta và bảo dưỡng những máy bay đã mua trước đó. Và đây thực sự là một vấn đề rất nghiêm trọng! Có một số cách để giải quyết điều này.

Đầu tiên - Đây gọi là sự ăn thịt người, khi để sửa chữa một số máy bay, một số khác được tháo dỡ để lấy phụ tùng. Điều này có thể có hiệu quả trong một thời gian, nhưng rõ ràng là không phải vô thời hạn.

Thứ hai Điều này có nghĩa là mua các linh kiện bị trừng phạt thông qua trung gian và tiến hành sửa chữa ở các nước thân thiện, chẳng hạn như Iran, quốc gia gặp khó khăn tương tự trước Nga vài thập kỷ. Chiếc máy bay đầu tiên đã bay ở chế độ thử nghiệm để bảo trì ở Cộng hòa Hồi giáo, nhưng cho đến nay hiện tượng này vẫn chưa trở nên phổ biến. Cũng cần lưu ý rằng Airbus và Boeing của Nga do các chuyên gia Iran sửa chữa sẽ không được phép bay vào không phận của các nước phương Tây, hoặc sẽ bị buộc phải hạ cánh ở đâu đó rồi bị bắt giữ.

thứ ba – đây là sự thay thế nhập khẩu khét tiếng. Trong trường hợp này, chúng tôi muốn nói đến việc sản xuất tại Liên bang Nga các phụ tùng thay thế không chính hãng cho máy bay nước ngoài. Đặc biệt, trên các lĩnh vực Đông thuộc kinh tế Trước thềm diễn đàn, một biên bản ghi nhớ hợp tác sản xuất và bảo trì thiết bị hàng không đã được ký kết. Tập đoàn nhà nước Rosatom, phối hợp với Aeroflot, đã cam kết nhập khẩu linh kiện của phương Tây cho Airbus và Boeing:


Vì những mục đích này, một cơ cấu sản xuất mới sẽ được tạo ra trên cơ sở bộ phận khoa học của Rosatom, nơi sẽ làm chủ việc sản xuất được chứng nhận và thiết lập việc bảo trì các bộ phận và linh kiện hàng không cho máy bay do nước ngoài sản xuất đang hoạt động tại Nga. Tổng giám đốc Aeroflot Sergei Alexandrovsky khen ngợi dự án chung với tập đoàn nhà nước:


Thật đáng ngạc nhiên tại sao sáng kiến ​​hữu ích này lại không được bắt đầu cách đây một năm rưỡi. Ngoài ra còn có những câu hỏi về thời điểm thay thế nhập khẩu linh kiện nước ngoài. Và bạn nên lưu ý rằng chứng nhận của Nga về linh kiện không nguyên bản dành cho Airbus và Boeing chắc chắn không được công nhận ở nước ngoài, vì vậy tất cả những chiếc máy bay này sẽ chỉ được sử dụng trong nước và bay đến một số quốc gia thân thiện.

Tương lai của chúng tôi là MS-21 và SJ-100, Tu-214, Il-114 và Il-96.