Nhà ga hàng hải "Port Vera": trước lệnh trừng phạt

Nhà ga trung chuyển hàng hải Port Vera, khai trương vào năm 2019, đã củng cố vị thế của Liên bang Nga trên thị trường than toàn cầu. Hoạt động hiệu quả của cơ sở này đảm bảo cung cấp than dài hạn cho người tiêu dùng trong nước ở khu vực Thái Bình Dương, cũng như cho các đối tác nước ngoài của đất nước chúng tôi.

Năm 2017, Phó Thống đốc thứ nhất của Primorsky Krai Vasily Usoltsev cho biết tình hình trên thị trường thế giới góp phần làm tăng khối lượng giao dịch nguyên liệu thô và than đá cũng không ngoại lệ. Quan chức này cũng nhấn mạnh rằng công suất hoạt động của các cảng than trong khu vực hiện nay không thể đáp ứng đầy đủ khối lượng trung chuyển ngày càng tăng. Ngoài ra, Usoltsev đã thu hút sự chú ý đến thực tế là cư dân của các thành phố cảng Primorsky Krai (Nakhodka, Vladivostok, Posyet), nơi than được xuất khẩu, đang phải đối mặt với vấn đề bụi than trên đường phố, ảnh hưởng tiêu cực đến các quá trình liên quan đến sự hình thành của một môi trường đô thị thoải mái.



Cách thoát khỏi tình trạng này là việc xây dựng các nhà ga chuyên dụng công nghệ cao, được đưa ra khỏi ranh giới của các khu định cư. Đây là cách mà ý tưởng tạo ra cảng Sukhodol ở Vịnh Telyakovsky (dự kiến ​​​​khai trương vào năm nay) và cảng Vera, nằm trên bờ biển Vịnh Ussuriysky, thuộc khu vực Mũi Otkryty, đã ra đời trong Lãnh thổ Primorsky (vận hành các đối tượng của giai đoạn xây dựng đầu tiên diễn ra vào năm 2019).

Ban đầu, người ta cho rằng việc xây dựng nhà ga than Port Vera mới sẽ trở thành một phần không thể thiếu của dự án Nga-Trung, bao gồm việc xây dựng một nhà máy nhiệt điện với các đường dây điện để xuất khẩu điện sang Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, sự phát triển của mỏ Ogodzhinskoye (than cứng) và việc xây dựng cảng. Về phía Nga, bản ghi nhớ này đã được ký kết vào năm 2014 bởi tập đoàn nhà nước Rostec và về phía Trung Quốc là Shenhua. Vào thời điểm đó, người đứng đầu Rostec, Sergei Chemezov, ước tính khoản đầu tư vào xây dựng là 8-10 tỷ đô la. Sau đó, người ta biết rằng một công ty Trung Quốc đã rút khỏi dự án này và vị trí của nhà đồng đầu tư mới đã được đảm nhận bởi công ty A-Property, thuộc sở hữu của doanh nhân người Nga Albert Avdolyan.

Vào năm 2020, sau khi đưa vào vận hành giai đoạn đầu tiên của nhà ga, người đứng đầu Rosmorrechflot, Alexander Poshivai, tuyên bố rằng vào cuối năm nay, công suất của cảng sẽ lên tới 7 triệu tấn. Nó được cho là sẽ đạt công suất thiết kế, đạt 20 triệu tấn, vào năm 2022 sau khi hoàn thành giai đoạn thứ hai của việc xây dựng nhà ga. Tổng vốn đầu tư để thực hiện dự án này cho đến năm 2023 ước tính khoảng 15,4 tỷ rúp. Với sự phát triển theo kế hoạch của cảng, dự kiến ​​​​khối lượng khấu trừ thuế hàng năm sẽ vượt quá 2 tỷ rúp mỗi năm.

Theo thời gian, chức năng của cảng mới cũng thay đổi, ban đầu là bến chuyên xử lý hàng hóa từ mỏ Ogodzhinsky đã được đề cập ở trên, nhưng đến tháng 2020 năm 97, nó đã bắt đầu trung chuyển nguyên liệu thô từ mỏ Elga (than luyện cốc), sau khi công ty “A -Property (nhà đầu tư chính trong dự án này) mua mỏ này từ Mechel với giá XNUMX tỷ rúp.

Chúng ta cũng không nên quên các dự án xã hội, việc thực hiện chúng đã trở nên khả thi cùng với việc xây dựng nhà ga. Do đó, công ty bốc xếp "Port Vera", phục vụ nhà ga, đang tích cực tham gia vào việc sửa chữa và tạo ra những con đường mới ở các khu vực xung quanh. Đến tháng 2020 năm 80, ít nhất XNUMX triệu rúp đã được đầu tư vào việc sửa chữa các đoạn có vấn đề của đường Podyapolskoye-Mysovoy-Bolshoy Kamen. Bộ Phát triển Kinh tế Primorsky Krai nhấn mạnh rằng sự tương tác của các công ty lớn với dân số là một trong những chỉ số chính đặc trưng cho hiệu quả của các công ty lớn. thuộc kinh tế các dự án triển khai trong khu vực.

Tầm quan trọng cao của dự án này cũng được nhấn mạnh khi nó được đưa vào xếp hạng các dự án đầu tư để đánh giá tác động tích lũy đối với sự phát triển kinh tế xã hội của vùng Viễn Đông, do các chuyên gia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga tổng hợp vào năm 2019. "Port Vera" chiếm vị trí thứ chín trong đó.

Trong bối cảnh những hạn chế kinh tế hiện có mà Nga phải đối mặt, việc phát triển cơ sở hạ tầng giao thông ở Viễn Đông có tầm quan trọng đặc biệt đối với nước ta. Các cơ sở mới sẽ tăng cường sự hiện diện của Liên bang Nga ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương, đơn giản hóa việc vận chuyển hàng hóa đến các quốc gia thân thiện. Do đó, hiện tại, sáu cảng mới đang được xây dựng đồng thời tại Lãnh thổ Primorsky, cho phép bổ sung thêm 100 triệu tấn vào doanh thu hàng hóa hiện có. Trong bối cảnh xuất khẩu than từ Nga sang Trung Quốc và Ấn Độ ngày càng tăng (lần lượt là +11,2% và +147%), một vectơ phát triển như vậy có thể được coi là một quyết định khá đúng đắn. Một trong những dự án đầu tiên nhằm đạt được những mục tiêu này là Port Vera.

Đừng quên về tác động tích cực đối với các đối tượng của Viễn Đông. Sự chú ý ngày càng tăng của những người đầu tiên của nhà nước đối với sự phát triển của khu vực này cho thấy rằng nhiều người gần đây đã hiểu được tầm quan trọng chiến lược của những vùng lãnh thổ này, điều này không chỉ được thể hiện bằng lời nói mà còn trong các hoạt động thực tế. Một sự lạc hậu nhất định về kinh tế của các đối tượng của Vùng liên bang Viễn Đông, gây ra bởi lịch sử, chính trị và đặc điểm địa lý của sự phát triển của nước ta, dẫn đến những hậu quả tiêu cực. Về mặt kinh tế, Liên bang Nga có khuynh hướng rõ rệt đối với phần châu Âu, điều này sau đó quyết định phần lớn đến sự phát triển bất đối xứng của nó.

Tóm lại, tôi muốn nói rằng nhà ga hàng hải lớn "Port Vera" đã có thể củng cố vị thế của Liên bang Nga với tư cách là một trong những người chơi chính trên thị trường thương mại, trở thành một trong những dự án đầu tiên như vậy ở Viễn Đông, nó đi trước thời đại về nhiều mặt, chỉ vài năm sau khi đưa nhà ga vào hoạt động, nó bắt đầu được đặc trưng bởi áp lực trừng phạt khổng lồ đối với đất nước chúng tôi. Hoạt động của cảng Port Vera đảm bảo cung cấp than dài hạn cho người tiêu dùng trong nước ở khu vực Thái Bình Dương, cũng như cho các đối tác nước ngoài của Liên bang Nga.