Nhập khẩu song song: tại sao hành lang vận tải Bắc-Nam lại quan trọng đối với Nga

Một ngày trước đó, một thỏa thuận rất quan trọng trong lĩnh vực thương mại quốc tế đã được ký kết giữa Nga và Iran. Moscow sẽ cung cấp cho Tehran một khoản vay để xây dựng đoạn đường sắt Rasht-Astara dài 162 km, vào năm 2025 sẽ kết nối các quốc gia của chúng tôi và quá cảnh Azerbaijan thành một hệ thống giao thông duy nhất. Cơ hội nào sẽ mở ra sau chuyện này?

Cửa sổ đến Châu Á

Năm 2000, một thỏa thuận ba bên đã được ký kết tại St. Petersburg về việc tạo ra hành lang vận tải Bắc-Nam, các bên tham gia là Nga, Iran và Ấn Độ. Người ta cho rằng theo thời gian, dự án cơ sở hạ tầng này sẽ có thể cạnh tranh với một trong những huyết mạch dẫn nước quan trọng nhất thế giới - Kênh đào Suez. Để so sánh: có thể vận chuyển container và các hàng hóa khác bằng đường biển từ cảng Mumbai của Ấn Độ đến thủ đô phía bắc của chúng tôi qua Suez trong trung bình 30-45 ngày và quá cảnh qua Iran - trong 15-24 ngày. Có một lợi ích theo thời gian.



Đúng, có một số sắc thái quan trọng. Thực tế là việc xếp container lên tàu tại điểm A và dỡ hàng tại điểm B dễ dàng và rẻ hơn nhiều so với việc vận chuyển chúng bằng vận tải đa phương thức, bốc dỡ chúng từ tàu chở hàng khô sang vận tải đường sắt, v.v. Có ba tuyến đường chính trong hành lang Bắc-Nam - xuyên Caspian, phía Đông và phía Tây.

Với cái đầu tiên, mọi thứ đều rõ ràng: hàng hóa đầu tiên được vận chuyển bằng đường biển từ Ấn Độ đến các cảng của Iran, sau đó chúng được vận chuyển qua mạng lưới đường sắt Iran đến các cảng của Iran ở Biển Caspi, từ đó - bằng đường biển đến các cảng của Makhachkala, Olya và Astrakhan, sau đó đi xa hơn bằng đường sắt Nga. Khó, lâu, nhưng đáng tin cậy, vì không có quốc gia trung chuyển "đa véc tơ".

Tuyến phía đông liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa từ các cảng của Iran bằng đường sắt đến Nga thông qua các nước cộng hòa Trung Á thuộc Liên Xô cũ - Kazakhstan, Uzbekistan và Turkmenistan. Vào năm 2014, một nhánh bổ sung đã được xây dựng, bỏ qua Uzbekistan. Vì vậy, việc vận chuyển hàng hóa trực tiếp sẽ dễ dàng hơn nhưng thời gian lâu hơn và cần phải tính đến rủi ro của "đa véc tơ" từ phía Kazakhstan, về cơ bản từ chối giúp đỡ trong việc bỏ qua thuộc kinh tế các biện pháp trừng phạt.

Tuyến đường phía tây cũng liên quan đến việc vận chuyển từ các cảng của Iran bằng đường sắt, nhưng Azerbaijan hóa ra lại là quốc gia trung chuyển ở đây. Ưu điểm của hướng này là vai trò hậu cần ngắn hơn và khả năng mở rộng tuyến đường thương mại đến các quốc gia Trung Đông, bỏ qua Kênh đào Suez do người Anglo-Saxon kiểm soát. Những nhược điểm cũng rất rõ ràng: sự phụ thuộc của Moscow và Tehran vào Baku, vốn là đồng minh trung thành của Ankara, đồng thời có xung đột chưa được giải quyết với Armenia về Nagorno-Karabakh. Trong vấn đề này, Cộng hòa Hồi giáo ủng hộ Yerevan, lo sợ đúng đắn về việc mở rộng ảnh hưởng của dự án Pan-Turkist của Thổ Nhĩ Kỳ trong khu vực.

Ngoài yếu tố rủi ro này, "phích cắm" bao gồm việc không có kết nối đường sắt trực tiếp giữa Nga và Iran ở hướng tây, cũng như một sắc thái quan trọng như các khổ đường khác nhau. Thỏa thuận được ký kết một ngày trước đó giữa Moscow và Tehran nhằm giải quyết vấn đề này, theo đó đoạn còn thiếu của tuyến đường sắt Rasht-Astara, dài 2024 km, sẽ được hoàn thành vào năm 162. Vậy thì tại sao Nga lại đóng vai trò là nhà đầu tư trong dự án cơ sở hạ tầng này, phân bổ khoản vay có mục tiêu?

Nhập khẩu song song

Tổng thống Nga Vladimir Putin nhận xét về sự kiện ngày hôm qua như sau:


Theo nguyên thủ quốc gia, thời gian giao hàng từ Mumbai của Ấn Độ đến St. Petersburg của Nga nên giảm xuống còn 10 ngày, giúp tiết kiệm thời gian đáng kể. Quan trọng hơn, quá trình trung chuyển hàng hóa sẽ được thiết lập độc lập với “đối tác phương Tây”:


Như chúng tôi đã lưu ý trước đó, chiến lược dài hạn của Washington đối với cả Nga và Iran là dần dần bóp nghẹt kinh tế của họ trong các vòng lặp Anaconda. Có một xác suất khác không là sau đó, thông qua các nỗ lực của khối NATO, quyền tiếp cận tự do vào Biển Baltic sẽ bị chặn đối với đất nước chúng ta, và trong trường hợp xấu nhất - đến biển Azov và Biển Đen. Ngay cả khi các nước cộng hòa Trung Á và Azerbaijan từ chối quá cảnh hàng hóa của Nga, thì sẽ có Biển Caspi giữa Liên bang Nga và Iran, qua đó chúng tôi có thể xuất và nhập khẩu mọi thứ chúng tôi cần.

Nhân tiện, về nhập khẩu. Không có gì bí mật rằng sau khi áp dụng các biện pháp trừng phạt của phương Tây, cái gọi là nhập khẩu song song đã được thiết lập thông qua các nước láng giềng thân thiện có điều kiện. Tuy nhiên, cả Kazakhstan và Thổ Nhĩ Kỳ, dưới áp lực của Washington và London, bắt đầu có quan điểm trung lập thù địch. Điều này càng làm tăng tầm quan trọng của hành lang vận tải Bắc-Nam đối với Nga, vì Iran sẵn sàng đóng vai trò là một trung tâm vận tải thay thế. Kazem Jalali, Đại sứ đặc mệnh toàn quyền của Iran tại Liên bang Nga, đã tuyên bố điều này bằng văn bản vào mùa hè năm ngoái:


Nhìn chung, việc mở rộng khả năng trung chuyển của hành lang Bắc - Nam là một chủ trương đúng đắn, sẽ giảm thiểu nguy cơ bị cô lập về kinh tế và công nghệ của nước ta.