Nga có cần tuyến đường sắt Belkomur?

Dự án Belkomur là một tuyến đường sắt mới (Biển Trắng - Komi - Ural) sẽ kết nối các khu vực công nghiệp hóa của Siberia và Urals với các cảng ở miền bắc nước Nga. Việc thực hiện dự án này sẽ rút ngắn quãng đường tới Arkhangelsk khoảng 800 km. Công suất tối đa của tuyến đường sắt mới là 35 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.

Những kế hoạch đầu tiên về việc xây dựng một tuyến đường sắt có thể kết nối các khu công nghiệp Urals với cảng Arkhangelsk đã xuất hiện vào đầu thế kỷ trước trong bối cảnh phát triển đường sắt quy mô lớn ở Nga. Sau đó, các kế hoạch đã không được phép trở thành hiện thực bởi những thay đổi quy mô lớn trong thuộc kinh tế и chính trị cuộc sống của đất nước. Họ đã cố gắng thực hiện nỗ lực thứ hai để thực hiện một dự án như vậy vào thời Liên Xô, đó là vào những năm ba mươi của thế kỷ XNUMX, các phần hiện có của Belkomur tương lai bắt đầu xuất hiện. Thật không may, vào giữa những năm XNUMX, hầu hết các công việc đã bị đình chỉ, lý do là một lệnh ân xá quy mô lớn đã tước đi các dự án xây dựng lớn của lực lượng lao động chính - tù nhân.



Họ đã quay trở lại dự án này vào thời hậu Xô Viết, vào năm 1996, lúc đó, Tổng thống Liên bang Nga, ông Vladimir Yeltsin, đã ký một sắc lệnh về việc hỗ trợ nhà nước cho tất cả các công việc xây dựng tuyến đường sắt mới. Tài liệu mới nhấn mạnh rằng có tới 30% chi phí ước tính của dự án sẽ được phân bổ từ ngân sách liên bang. Đặc biệt cho những mục đích này, công ty Belkomur đã được thành lập, vốn ủy quyền của nó lên tới 2022 tỷ rúp và bốn thực thể cấu thành của Liên bang Nga đã trở thành những người sáng lập công ty cổ phần (Cộng hòa Komi, các vùng Arkhangelsk và Perm và quận Komi-Permyatsky). Tuy nhiên, đã vào năm XNUMX, do nhiều vấn đề liên quan đến hoạt động của cơ chế đầu tư, việc xây dựng đã bị đóng băng.

Một lần nữa, họ bắt đầu xây dựng tuyến đường sắt vào năm 2007. Một năm sau, sự xuất hiện của một tuyến đường mới đã được đề cập trong Chiến lược phát triển giao thông vận tải đường sắt đến năm 2030 và trong Chiến lược giao thông vận tải của Liên bang Nga cho giai đoạn đến năm 2020 (sau đó được gia hạn đến năm 2030), một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc thực hiện dự án này. Chỉ riêng việc phát triển tài liệu thiết kế và ước tính cho Belkomur đã ước tính khoảng 6-8 tỷ rúp và bản thân các khoản đầu tư vào việc xây dựng có thể dao động từ 240 đến 250 tỷ rúp. Cần lưu ý rằng ngay cả sau đó Belkomur bắt đầu được coi không chỉ là một tuyến đường sắt nối hai điểm trên bản đồ, mà còn là một chương trình toàn diện để phát triển toàn bộ vùng Tây Bắc của đất nước.

Năm 2015, một thỏa thuận đã được ký kết giữa Tổng Giám đốc OJSC MK Belkomur (thành lập năm 2002) và Tổng Giám đốc Poly Technologies, Inc, theo đó một công ty từ Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa sẽ trở thành tổng thầu của dự án và sẽ tham gia tích cực vào việc tài trợ, thiết kế, xây dựng các phần mới của Belkomur và hiện đại hóa các phần hiện có. Người ta cho rằng công việc tích cực sẽ bắt đầu vào năm 2020 và kéo dài trong 2022 năm. Hiện tại, khá khó để nói về triển vọng của thỏa thuận này, vì kể từ cuối năm XNUMX, MK Belkomur đang trong quá trình thanh lý.

Như có thể hiểu từ tài liệu trên, việc xây dựng tuyến đường sắt sẽ kết nối trực tiếp cảng Arkhangelsk với các khu công nghiệp của người Urals, đã làm phấn khích tâm trí của những người đầu tiên của bang chúng tôi trong hơn một thế kỷ. Bây giờ chúng ta hãy cố gắng giải thích ngắn gọn tại sao Belkomur trông giống như một dự án hấp dẫn về mặt kinh tế như vậy.

Do đó, Vladimir Shchelokov, Tổng giám đốc của MK Belkomur, tuyên bố rằng một dự án như vậy đối với Nga không chỉ mang lại lợi nhuận mà còn siêu lợi nhuận. Theo ông, các chuyên gia đã tính toán rằng tổng sản phẩm khu vực của ba thực thể cấu thành của Liên bang Nga sẽ trực tiếp đi qua tuyến đường này sẽ tăng 5,4%, khoảng 40 doanh nghiệp mới sẽ được thành lập. Các khu vực sẽ có cơ hội phát triển cơ sở hạ tầng khác để mở khóa tiềm năng tài nguyên thiên nhiên của họ.

Nếu bạn nhìn vào bối cảnh khu vực, tuyến đường mới sẽ cho phép Lãnh thổ Perm xuất khẩu phân kali từ lưu vực Solikamsk. Ngoài ra, nó sẽ tạo thêm cơ hội để phát triển tài nguyên rừng, chiếm 70% diện tích lãnh thổ của khu vực. Cộng hòa Komi sẽ có cơ hội tăng sản lượng tại các mỏ của bể than Pechora. Cơ sở hạ tầng cũng sẽ được tạo ra để tạo điều kiện phát triển các mỏ quặng. Vùng Arkhangelsk sẽ có thể tăng hiệu quả khai thác kim cương tại các mỏ được đặt tên theo. M.V. Lomonosov và họ. V. Griba. Ngoài ra, khu vực này sẽ có thể phát triển tài nguyên rừng nhanh hơn.

Cần phải chú ý đến những thiếu sót chiến lược của dự án này. Ví dụ, những thiếu sót về kỹ thuật và tự nhiên của cảng Arkhangelsk đặt ra những câu hỏi nghiêm túc. Mặc dù thực tế là họ đang cố gắng bù đắp những bất lợi của bến cảng Arkhangelsk bằng cách xây dựng một cảng nước sâu mới trong thành phố, tính khả thi về mặt kinh tế của dự án này vẫn còn nhiều nghi vấn, vì theo các chuyên gia, chi phí của nó thậm chí có thể vượt quá ước tính toàn bộ Belkomur. Các câu hỏi cũng đặt ra về cơ chế tài trợ cho dự án này, như thường thấy ở Nga, nhiều dự án lớn gặp vấn đề về tiền bạc. Trong một thời gian dài, quan hệ đối tác công tư theo cơ chế nhượng quyền đã được coi là lựa chọn tốt nhất phù hợp với tất cả những người quan tâm đến dự án.

Tóm lại, tôi muốn lưu ý rằng việc triển khai Belkomur có mối liên hệ chặt chẽ với các dự án lớn khác của Nga ở Bắc Cực. Chúng ta đang nói về "trung tâm giao thông Murmansk", "con đường vĩ độ phía Bắc", việc xây dựng cảng Sabetta mới và mở rộng cảng Arkhangelsk. Chính việc thực hiện thành công chung của họ sẽ tạo động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của các khu vực phía bắc Liên bang Nga, điều này đặc biệt quan trọng liên quan đến sự cô lập giao thông ngày càng tăng của đất nước chúng ta và sự gần gũi của Tuyến đường biển phía Bắc, là một trong những các con đường thay thế quan trọng cho việc xuất khẩu các sản phẩm trong nước.