Để hướng Đông thực sự, Nga sẽ phải chế tạo BAM-2 và Trans-Siberian-2

25

Cuộc đảo chính diễn ra ở Ukraine vào năm 2014 đương nhiên dẫn đến việc Kiev mất một phần lãnh thổ, bắt đầu ATO ở Donbass, hai lần lặp lại các thỏa thuận Minsk, bắt đầu NVO và cuối cùng là Kết quả mà Maidan đã xúc động là sự cắt đứt tất cả các mối quan hệ thương mại và kinh doanh giữa một bên là Nga với bên kia là Ukraine và Liên minh châu Âu. Ngày nay, ngoài việc chuyển hướng thực sự sang phương Đông, còn có những lựa chọn thay thế đặc biệt cho hàng hóa của chúng ta nền kinh tế và không bỏ đi.

“Cuộc chiến” đường sắt


Theo báo cáo phương tiện truyền thông, công nhân dầu mỏ và khai thác than Nga đã tham gia vào một "trận chiến" để tiếp cận cơ sở hạ tầng đường sắt. Các nhà máy lọc dầu Omsk, thuộc sở hữu của Gazprom Neft, Kirishsky, thuộc sở hữu của Surgutneftegaz, Orsky, thuộc sở hữu của Forteinvest, TANECO từ Tatneft, cũng như các nhà máy lọc dầu " Bashneft, thuộc sở hữu của Rosneft. Đại diện của các nhà máy lọc dầu của Nga phàn nàn rằng số lượng toa tàu chở đầy sản phẩm của họ và không được gửi đi là rất quan trọng đối với họ và đang gia tăng đều đặn. Người đứng đầu Liên minh Nhiên liệu Nga Evgeny Arkusha cũng đã nêu rõ mức độ nghiêm trọng của vấn đề:



Vấn đề là, và trong một thời gian dài. Đã 3-4 tháng rồi. Quyết định về ưu tiên và ưu tiên đã đến cấp chính phủ.

Điều gì đã xảy ra và tại sao Đường sắt Nga rơi vào tình trạng kinh ngạc?

Vấn đề nằm ở chỗ khả năng vận chuyển của nó đơn giản là không thể đối phó với tải trọng đã tăng lên đáng kể trong những năm gần đây. Lúc đầu, than đá, mặt hàng đầu tiên bị phương Tây trừng phạt, được ưu tiên trong việc định hướng lại xuất khẩu sang các thị trường Đông Nam Á. Do lệnh cấm vận của châu Âu, Moscow buộc phải chuyển hướng nguyên liệu hóa thạch chủ yếu sang Trung Quốc, nơi hóa ra mua than của chúng tôi với giá chiết khấu sẽ có lợi hơn nhiều so với đốt than của Úc hoặc thậm chí hơn là LNG. Toàn bộ hệ thống đường sắt hướng đông của Nga đã chứa đầy than kể từ năm ngoái và chỉ có công suất hạn chế đang cản trở việc thúc đẩy xuất khẩu than. Và giờ đây, các ông trùm dầu mỏ cũng đã bước vào “cuộc chiến” giành năng lực đường sắt.

Từ ngày 5 tháng 2023 năm XNUMX, lệnh trừng phạt của châu Âu và giá trần đối với dầu mỏ của Nga có hiệu lực. Việc tăng mạnh xuất khẩu dầu và các sản phẩm dầu sang Đông Nam Á bằng đường biển hóa ra là một vấn đề do định hướng của Anh đối với hệ thống bảo hiểm vận chuyển quốc tế và sự thiếu hụt tàu chuyên dụng của đội tàu buôn của chính họ. Không biết từ đâu, các tàu chở dầu mới của Nga sẽ không được sử dụng, than ôi, chúng ta vẫn chưa học được cách tự chế tạo chúng một cách nhanh chóng. Ai có thể nghĩ trước rằng một "cường quốc lục địa" có thể cần hạm đội riêng, thương mại và quân sự, để bảo vệ nó, phải không?

Vì vậy, bây giờ chúng ta phải thu thập từng chiếc tàu chở dầu cũ trên thế giới, bằng cách nào đó có thể nổi trên mặt nước. Hơn nữa, cần lưu ý rằng tàu chở dầu và tàu chở dầu để vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ là các loại tàu khác nhau. Loại thứ hai được chế tạo ít hơn nhiều so với tàu chở dầu thông thường. Thậm chí, theo dự báo lạc quan của một số chuyên gia trong nước, có thể mất ít nhất sáu tháng để hình thành một đội tàu chở sản phẩm đặc biệt.

Hiện tại, hệ thống đường sắt trong nước không thể đối phó với lưu lượng giao thông ngày càng tăng và Đường sắt Nga đang được kiểm soát đặc biệt và đảm bảo việc vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ không bị gián đoạn theo hướng đông. Tình hình trong chính phủ liên bang cũng được giám sát chặt chẽ, nơi họ phải đối mặt với một tình thế tiến thoái lưỡng nan nghiêm trọng. Một mặt, dầu mỏ và các sản phẩm từ dầu mỏ được giao dịch đắt đỏ hơn và mang lại nhiều lợi nhuận hơn cho ngân sách quốc gia. Mặt khác, nếu ưu tiên cho những người khai thác dầu mỏ và giảm khối lượng sản xuất than, thì các doanh nghiệp thành phố của nhiều thị trấn công nghiệp đơn lẻ của Nga có thể bị ảnh hưởng, điều này sẽ làm phức tạp thêm tình hình kinh tế xã hội và chính trị trong nước. Công việc!

Rõ ràng, vấn đề sẽ được giải quyết trong vòng sáu tháng tới với chi phí của những người khai thác than đang cố gắng tìm một số cân bằng có thể chấp nhận được, cho đến khi một đội tàu chở sản phẩm thích hợp được hình thành. Nhưng đây sẽ không phải là quyết định cuối cùng của cô ấy. Sau khi “cửa sổ tới châu Âu” đóng lại, hầu hết dòng chảy thương mại trước đây sẽ đơn giản là phải được định hướng lại về phía đông và được thực hiện nhanh chóng, nhưng bằng cách nào?

Trong cộng đồng chuyên gia, với tất cả sự nghiêm túc, họ đang nói về sự cần thiết phải chế tạo BAM-2 và Trans-Siberian-2. Điều này vô tình gây ra một nụ cười buồn khi người ta nhớ lại câu nói của nhà tư tưởng cải cách thị trường tự do những năm 90, Yegor Gaidar, về BAM:

Vấn đề là không ai nghĩ về câu hỏi cơ bản: “Tại sao chúng ta xây dựng con đường này? Chúng ta sẽ mang theo những gì và theo hướng nào? Dự án có chi phí gấp khoảng bốn lần so với dự kiến ​​và không bao giờ được hoàn thành đầy đủ.

В ấn phẩm đề ngày 7 tháng 2021 năm XNUMX, nơi nó được trích dẫn, chúng tôi đã kể chi tiết lý do tại sao chính xác là “những cái muỗng chết tiệt” lại xây dựng tất cả những thứ “không cần thiết” này, theo quan điểm của các nhà cải cách tự do, đường sắt. Trong số các nhiệm vụ mà BAM phải đối mặt là: tạo một bản sao của Đường sắt xuyên Siberia trong trường hợp xảy ra chiến tranh với Trung Quốc, phát triển hàng chục tổ hợp công nghiệp-lãnh thổ mới ở Đông Siberia và Viễn Đông dọc theo chiều dài của nó, cũng như kết nối đất nước với một mạng lưới đường sắt duy nhất với đảo Sakhalin. Và bây giờ cũng là để định hướng lại các luồng hàng hóa từ châu Âu sang Đông Nam Á.

Như bạn có thể thấy, "miếng sắt không cần thiết" rất hữu ích cho con cháu, đến nỗi họ cũng đã lên kế hoạch xây dựng đôi của nó.
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

25 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +9
    Ngày 2 tháng 2023 năm 18 53:XNUMX
    Tôi sẽ bắt đầu từ xa. Tôi nhớ cha tôi cần 50 kopecks để đổ đầy bình một chiếc mô tô có chiếc sidecar Dnepr K-650. Xăng A-76 giá 2 kopecks một lít!... Bây giờ chúng ta không cần xây dựng hai đường cao tốc và hàng trăm tàu ​​chở dầu và tàu chở hàng khô, mà phải theo đuổi một "chính sách thực tế". xuất khẩu hydrocarbon nói chung. Đồng thời, mở rộng ngành điện hạt nhân với trọng tâm là giảm giá thành một megawatt và xử lý hydrocarbon ở độ sâu tối đa trong nước với khả năng tiếp cận thị trường nước ngoài để có sản phẩm cạnh tranh với giá trị gia tăng tối đa. Sau đó, chính người tiêu dùng sẽ chèo thuyền / đến với nó.
  2. 0
    Ngày 2 tháng 2023 năm 18 59:XNUMX
    Năng lực chuyên chở của Đường sắt Baikal-Amur và Xuyên Siberia vào năm 2022 đạt 158 ​​triệu tấn. Chỉ số này cũng đã được xác nhận tại cuộc họp của ủy ban giao thông vận tải của chính phủ được tổ chức vào ngày 28 tháng 2022 năm XNUMX. Do đó, Đường sắt Nga đã hoàn thành tham số chính được đặt ra trong Kế hoạch toàn diện về hiện đại hóa và mở rộng cơ sở hạ tầng tuyến chính.

    Việc đưa vào vận hành sớm một số cơ sở của giai đoạn thứ hai trong quá trình phát triển bãi rác phía Đông, cùng với cơ sở hạ tầng đã có sẵn của giai đoạn đầu tiên, giúp vận chuyển 148,8 triệu tấn qua bãi rác phía Đông vào năm ngoái. Con số này cao hơn gần năm triệu tấn so với khả năng mang của bãi chôn lấp có hiệu lực vào năm ngoái.

    Ngoài năng lực đang tăng lên do xây dựng, Đường sắt Nga đang tích cực sử dụng các giải pháp công nghệ, chẳng hạn như các đoàn tàu có chiều dài và trọng lượng tăng lên. Do đó, năm ngoái, hơn 16 nghìn chuyến tàu hạng nặng (7100 tấn) đã được thực hiện theo hướng đông. Công việc đã bắt đầu với đoàn tàu nặng 14200 tấn.

    Một cách tiếp cận toàn diện để sử dụng các khả năng của Dãy phía Đông cho phép chúng tôi dự đoán rằng vào cuối năm nay, chúng tôi sẽ vận chuyển hơn 160 triệu tấn. Và chúng tôi sẽ có thể tăng sức tải lên 173 triệu tấn.

    Nhớ lại: trong khuôn khổ giai đoạn đầu phát triển khu thử nghiệm phía Đông với 2013 Đến năm 2022, hơn 1200 cơ sở đã được xây dựng, bao gồm cơ sở hạ tầng xã hội và 5 km đường đua đã được xây dựng lại. Việc thực hiện giai đoạn thứ hai bắt đầu song song với giai đoạn đầu tiên - vào năm 2018. Đặc biệt, đến cuối năm 2024, dự kiến ​​sẽ đặt thêm 1 km đường ray chính, đồng thời xây dựng lại 345 đường tránh và 32 nhà ga.
  3. 0
    Ngày 2 tháng 2023 năm 19 02:XNUMX
    Không biết từ đâu, các tàu chở dầu mới của Nga sẽ không được sử dụng, than ôi, chúng ta vẫn chưa học được cách tự chế tạo chúng một cách nhanh chóng. Ai có thể nghĩ trước rằng một “cường quốc lục địa” có thể cần hạm đội, thương nhân và quân đội của riêng mình để bảo vệ nó, phải không?

    Sau năm 2014, họ đã nghĩ về điều đó và bắt đầu xây dựng SSK Zvezda.
    Vào cuối năm 2022 -

    Tổ hợp đóng tàu Zvezda đã bàn giao cho khách hàng tàu chở dầu Okeanskiy Prospekt loại Aframax. Đây là chiếc tàu thứ ba được đóng tại nhà máy đóng tàu trong loạt tàu chở dầu trọng tải lớn có trọng tải toàn phần 114 tấn nằm trong danh mục đơn đặt hàng của SSK Zvezda, đồng thời là chiếc Aframax đầu tiên do PAO Sovcomflot đặt hàng.

    Có, nội địa hóa chưa đạt 146%, nhưng công việc đang được tiến hành.
  4. -1
    Ngày 2 tháng 2023 năm 19 24:XNUMX
    lựa chọn thay thế đặc biệt cho chúng tôi nguyên liệu thô nền kinh tế đã biến mất

    Vào cuối năm 2021, "các sản phẩm khoáng sản" (bao gồm cả nhiên liệu diesel với số lượng 50 triệu tấn) đã chiếm 56% trong xuất khẩu của Nga. Có tính đến xuất khẩu dịch vụ - 50%.
    Dần dần nhưng chắc chắn, tỷ trọng sản phẩm trong xuất khẩu tăng lên.
    Một trong những bước đột phá sáng giá nhất là việc thắng thầu cung cấp các chuyến tàu đi lại đến Argentina.

    Vào năm 2022, xuất khẩu sản phẩm và dịch vụ là những mặt hàng đầu tiên bị ảnh hưởng.
    (số liệu thống kê chính thức KHÔNG được công bố kể từ tháng XNUMX)
    Vâng, đây là một vấn đề và một thách thức.
    Nhưng công việc đang được thực hiện.
    1. +1
      Ngày 2 tháng 2023 năm 21 27:XNUMX
      Chuyện này thật vớ vẩn. trong bối cảnh xuất khẩu hàng hóa của chúng ta bắt buộc phải giảm
      tung hứng chung

      Sergey, chúng ta đang nói về năm 2021, năm cuối cùng trước chiến tranh và là năm cuối cùng mà số liệu thống kê được công bố.
      Không có "sự suy giảm bắt buộc" vào năm 2021.

      Tôi hiểu rằng khuôn mẫu "đất nước có trạm xăng" đã ăn sâu vào vỏ não con.
      Theo khuôn mẫu này, toàn bộ chiến lược của Hoa Kỳ / Ukraine chống lại Liên bang Nga dựa trên thực tế là đáng để áp đặt các biện pháp trừng phạt - và chết tiệt.
      Nhưng đất nước giữ và phát triển.
      1. 0
        Ngày 2 tháng 2023 năm 23 11:XNUMX
        Đó là covid !!!
  5. +4
    Ngày 2 tháng 2023 năm 20 33:XNUMX
    Đọc về tất cả những thảm họa này, câu hỏi vô tình nảy sinh. Đây là đồng chí Stalin - trong thời gian này, ông đã thực hiện được công nghiệp hóa toàn diện, giành chiến thắng trong cuộc chiến vĩ đại nhất và thậm chí có được một quả bom nguyên tử .. Còn cái này?
    1. +2
      Ngày 2 tháng 2023 năm 22 25:XNUMX
      Với tất cả sự kính trọng dành cho đồng chí Stalin, công nghiệp hóa đã được nhân dân Liên Xô tiến hành dưới sự lãnh đạo sáng suốt của ông. Và bây giờ ai sẽ làm việc - xung quanh các nhà quản lý, luật sư và dịch giả tự do!!!
      1. -1
        Ngày 2 tháng 2023 năm 22 34:XNUMX
        Và ai sinh ra chúng?
      2. 0
        Ngày 4 tháng 2023 năm 01 00:XNUMX
        Con người không giống nhau? Tuyên bố chống Nga.
    2. +1
      Ngày 5 tháng 2023 năm 06 19:XNUMX
      Đã giúp người thụ hưởng xây dựng một ngôi nhà mùa hè ở Gelendzhik.
  6. -2
    Ngày 2 tháng 2023 năm 23 07:XNUMX
    nói chung, Sergei đã viết chính xác, tôi sẽ nói thêm rằng chúng tôi thực sự là một cường quốc lục địa, nhiều như tôi viết rằng chúng tôi không cần tàu nổi quân sự lớn, để sản xuất tàu chở dầu, một số nhà máy cần được thiết kế lại, nghĩa là, tất cả các nhà máy đóng tàu (ngoại trừ Nhà máy đóng tàu Sevmash Admiralty và Nhà máy đóng tàu Sredne Nevsky) phải hoàn thành các tàu chiến đã bắt đầu và đóng tàu chở dầu, tàu chở hàng khô trên sông (để giao thương với Iran anh em) vì hải quân liên tục cần tàu ngầm hạt nhân, tàu ngầm và tàu quét mìn mới, bạn có thể quay lại chế tạo tàu khu trục nhỏ sau 10 năm và hơn một chút nữa bây giờ hãy chế tạo Sơn dương và Dugong để đổ bộ .. ..
  7. +1
    Ngày 2 tháng 2023 năm 23 11:XNUMX
    Trên thực tế, thậm chí 15 năm trước, phạm vi đường sắt phía đông đã khá phong phú và vấn đề mở rộng là trong tương lai xa. Không ai nghĩ rằng than sẽ chảy như sông, và sau đó là dầu mỏ.
  8. +5
    Ngày 3 tháng 2023 năm 09 29:XNUMX
    Để hướng Đông thực sự, Nga sẽ phải chế tạo BAM-2 và Trans-Siberian-2

    Nga không thể hướng nội sao?!
    Họ là một phần phụ nguyên liệu thô của phương Tây.
    Bây giờ chúng tôi cố gắng trở thành một phần phụ nguyên liệu thô của phương Đông.
    Hay bán nguyên liệu dễ bị ăn cắp hơn?
    1. +2
      Ngày 3 tháng 2023 năm 14 20:XNUMX
      Mọi thứ có phần khác biệt, các quan chức hàng đầu và "đầu sỏ" dưới quyền lực của Liên bang Nga làm giàu bằng tài nguyên của Liên bang Nga, vì vậy họ đang mở rộng các tuyến bán hàng mới, vì các tuyến cũ đã đóng cửa. Nhà nước của Nga và các công dân của nó không nhận được phần của họ từ việc bán tài sản quốc gia (Họ chuyển đến nhiều "quỹ" khác nhau, nhưng không phải để mở rộng nền kinh tế của Liên bang Nga và khu vực dân sự.), phần của con sư tử được chuyển đến cá nhân đến tầng lớp quan chức và người giàu và được đưa ra nước ngoài. Giờ đây, tình hình đã phần nào thay đổi, chúng ta sẽ xem tầng lớp quan liêu cao nhất của những người hưởng lợi sẽ hành động như thế nào, bởi vì nhiều khoản thu bị trừng phạt và sự thất bại trong SVO có thể đe dọa đến sự dễ dãi hơn nữa. Nhưng có vẻ như sẽ không có thay đổi lớn nào đối với người dân, mọi thứ sẽ đến với NWO và làm giàu thêm cho những người thụ hưởng trước đây.
  9. +3
    Ngày 3 tháng 2023 năm 12 22:XNUMX
    Tôi không hiểu điều gì đó, nhưng điều khiến tác giả chú ý là việc xây dựng lại BAM và Đường sắt xuyên Siberia đang được tiến hành nhằm tăng sản lượng và khả năng chuyên chở.
    Đường ray thứ hai, điện khí hóa, đường hầm thứ hai và cầu đang được đặt tại BAM.
    May mắn thay, ngay từ đầu, việc dọn đường đã được thực hiện theo đường đôi.
    Trên tuyến xuyên Siberia, các đường ray của nhà ga được kéo dài để tiếp nhận các đoàn tàu hạng nặng, các đường ray hẹp được mở rộng, đồng thời đặt một đường ray và đường ray nặng hơn. Toàn bộ Trans-Siberian đã được điện khí hóa.
    Và cá nhân ông Marzhetsky - đã bị xúc phạm một cách đáng xấu hổ khi chặn tôi trong cuộc thảo luận về Rogozin. Điều gì cho thấy sự yếu kém và mù chữ của họ.
  10. +3
    Ngày 3 tháng 2023 năm 17 29:XNUMX
    Tôi xin sửa lại cột, đường, gấp nước...
    Xin lỗi vì đã ngăn nền kinh tế toàn cầu xây dựng, tôi đoán vậy.
    Và thậm chí là một nhà trị liệu trong làng của chúng tôi ...
  11. 0
    Ngày 4 tháng 2023 năm 08 03:XNUMX
    Trích dẫn: Scharnhorst
    Tôi sẽ bắt đầu từ xa. Tôi nhớ cha tôi cần 50 kopecks để đổ đầy bình một chiếc mô tô có chiếc sidecar Dnepr K-650. Xăng A-76 giá 2 kopecks một lít!...

    Xăng ở Liên Xô không bao giờ có giá 2 kopecks mỗi lít
    Google để giúp bạn
    https://visasam.ru/emigration/sovetskiysoyuz/benzin-v-sssr.html
    Trên thực tế, nó miễn phí. Vào giữa những năm 70, chúng tôi là những cậu bé đi xe máy trong làng và bạn có thể tiếp cận bất kỳ người lái xe nào và anh ta đổ xô mà không gặp vấn đề gì. Mọi người trong làng có ô tô trong ga ra đều có một cái thùng để đổ xăng từ các phương tiện công nông. Thực tế là ở khắp mọi nơi có một hệ thống tái bút. Người lái xe được phát một vé trong đó anh ta cho biết anh ta đã đi được bao nhiêu km và tùy thuộc vào điều này, tiền lương được tính và tất nhiên, mọi thứ đều được quy kết. Và nếu trong trang trại tập thể của chúng tôi, nó vẫn nằm trong một số giới hạn, thì ở thành phố ATP, đó là một cơn ác mộng. Năm 1984, một cấp phó đến gặp tôi. chủ tịch nông trường tập thể và tặng một chiếc ô tô mới. Nhưng cô phải làm công việc dọn dẹp trong 6 tháng. Tài xế đã kết hôn không muốn rời khỏi nhà. Lúc đó tôi 22 tuổi và không quan tâm. Chiếc xe mới là giấc mơ của mọi tài xế. Khoảng 130 người từ khắp nơi trong khu vực đã tập trung tại Orenburg trong một ATP và tạo thành một đoàn xe được cử đi dọn dẹp ở khu vực Orenburg. Chứng từ đã đầu hàng ATP ở Orenburg. Mọi người ở đó không quan tâm, bởi vì đó là một mớ hỗn độn. Vì vậy, có những phần tái bút như vậy mà các chàng trai chỉ lái xe vào bãi đáp và đổ xăng xuống đất một cách ngu ngốc rồi lại đổ xăng cho ô tô để đạt được số km được chỉ định.
  12. +2
    Ngày 4 tháng 2023 năm 09 34:XNUMX
    Trích dẫn từ Nelton.
    Theo khuôn mẫu này, toàn bộ chiến lược của Hoa Kỳ / Ukraine chống lại Liên bang Nga dựa trên thực tế là đáng để áp đặt các biện pháp trừng phạt - và chết tiệt.
    Nhưng đất nước vẫn giữ và phát triển

    Giữ tôi đồng ý với bạn nhưng phát triển? Ở đâu? Trên VO, chủ đề đang được thảo luận sôi nổi trong ngày thứ hai khi chính Patrushev, điều kỳ lạ, viết rằng không có đủ 14000 kỹ sư cho các nhà máy sản xuất máy bay. Trong 23 năm không ai quan tâm, nhưng ở đây chính Patrushev lại đặt câu hỏi này .phải đánh, đánh thật mạnh và thật mạnh thì những người đứng đầu mới bắt đầu nhận ra vấn đề ở nước ta.Cho nên đừng mong 10 năm nữa có đột phá.Nhưng đất nước sẽ không làm được một bước đột phá với các nhà quản lý, nhà kinh tế học, huấn luyện viên, người viết blog và người giao bánh pizza. Làn sóng của các vấn đề đã gần hơn là ở phía trước, các vấn đề vẫn còn ở phía trước, và để có một bước tiến nhảy vọt, chúng ta cần giải quyết các vấn đề và loại bỏ các chướng ngại vật, và chúng ta đã thấy những trở ngại chỉ 23 năm sau và chúng ta sẽ nghĩ xem làm thế nào để loại bỏ chúng cho rất nhiều thứ nữa, mà thay vào đó, tất cả chúng ta sẽ quyết định đơn giản là bỏ qua điều đó để không khiến bạn gặp khó khăn như vậy.
    1. 0
      Ngày 4 tháng 2023 năm 18 22:XNUMX
      Trích dẫn: Valera75
      nhưng phát triển? Ở đâu?

      Đầu tiên, việc xây dựng cơ sở hạ tầng và cơ sở nhà ở vẫn tiếp tục.
      Đưa vào vận hành khá hữu hình những con đường, cây cầu, trường học mới, v.v.

      Một chương trình lớn về hiện đại hóa lọc dầu vẫn tiếp tục và trong mỗi cơ sở được đưa vào vận hành, tỷ lệ thiết bị của Nga là 70% trở lên.

      Các chương trình phát triển của nhà máy xử lý khí, mỏ và tổ hợp hóa chất, đóng tàu, năng lượng, luyện kim vẫn diễn ra bình thường...

      Năm nay đã nhận được một sự thúc đẩy lớn cho sự phát triển của các nhà sản xuất linh kiện.

      Vì vậy, mọi thứ đều rõ ràng với sự phát triển trong trung hạn.
  13. 0
    Ngày 7 tháng 2023 năm 02 43:XNUMX
    Có một vấn đề cấp bách là hồi sinh hàng hóa-hành khách HSR Moscow-Kazan - Yekaterinburg - Bắc Kinh, được hình thành với sự tham gia của Trung Quốc. Theo kế hoạch, đến năm 2024, con đường này sẽ được xây dựng đến Kazan. Hầu hết các tài liệu thiết kế được phát triển bởi công ty Trung Quốc Er Yuan theo đơn đặt hàng của Đường sắt Nga. Nhưng dự án được một số chuyên gia và quan chức nhà nước coi là không phù hợp về mặt kinh tế. các nhân vật, bao gồm Bộ trưởng Bộ Tài chính Liên bang Nga Siluanov, Thủ tướng Liên bang Nga Medvedev, người đã thuyết phục Tổng thống Liên bang Nga Putin về sự thiếu hiệu quả kinh tế của con đường đến Trung Quốc.
    Bây giờ rõ ràng đây là một sai lầm lớn và nó cần phải được sửa chữa.
    1. 0
      Ngày 7 tháng 2023 năm 19 30:XNUMX
      Nói chung, ĐSCT chủ yếu là đường chở khách. Không phải tất cả hàng hóa đều được gửi qua đó - nó rất đắt. Và bạn cần rất nhiều hành khách, và chúng tôi không phải là Trung Quốc. Rõ ràng là không có thêm tiền, đặc biệt là vì với số tiền đó, bạn có thể xây dựng ba tuyến đường sắt thông thường, thứ mà phía đông nước Nga cần.
  14. 0
    Ngày 7 tháng 2023 năm 09 44:XNUMX
    Để thực sự quay về phương Đông

    Từ Londongrad "Tất cả những gì có được do làm việc quá sức" đến Dubai



    hay vùng đất nhỏ của Cao nguyên Golan
  15. 0
    Ngày 11 tháng 2023 năm 22 16:XNUMX
    Nếu người Trung Quốc và Hàn Quốc được phép vào, con đường sẽ xuất hiện tương đối nhanh chóng. Đây là nếu PRC thực sự cần nó.
  16. -1
    Ngày 14 tháng 2023 năm 18 06:XNUMX
    ✔️Oleg Tsarev về chính sách của Ngân hàng Trung ương - cho kênh "Người giặt là ở Điện Kremlin"

    Sau khi chuyển từ Ukraine sang Nga, tôi rất ngạc nhiên khi Ngân hàng Trung ương Nga làm ăn thua lỗ và khoản lỗ của nó được ngân sách chi trả. Làm thế nào điều này có thể xảy ra nếu bạn tự in (phát hành) tiền và bán nó?

    Ở Ukraine, nơi có ít tài nguyên thiên nhiên hơn, nơi có vấn đề với cán cân ngoại hối, Ngân hàng Quốc gia đã có lãi và chuyển tiền vào ngân sách - các ngân hàng tái cấp vốn và kiếm tiền từ đó, và các ngân hàng cho nền kinh tế vay . Trên toàn thế giới, các ngân hàng quốc gia đều có lãi, còn ở Nga thì không có lãi.

    Sau một thời gian, tôi hiểu tại sao: Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga không cho các ngân hàng vay. Hơn nữa, thay vì đổ tiền qua các ngân hàng theo tỷ lệ tái cấp vốn vào nền kinh tế Nga đang rất cần tiền, thì nước này lại rút tiền ra khỏi thị trường, đặt nó với chính mình theo tỷ lệ tương tự. Các ngân hàng thương mại đặt số tiền kỷ lục vào tiền gửi tại Ngân hàng Trung ương. Vì vậy, tại phiên đấu giá tiền gửi hàng tuần vào ngày 7 tháng 5, khối lượng này lên tới hơn XNUMX (!!!) nghìn tỷ rúp. Để trả lãi cho một số tiền khổng lồ như vậy, Ngân hàng Trung ương buộc phải bò vào ngân sách và lấy tiền ở đó.

    Bạn có hiểu vấn đề là gì không? Hãy để tôi nhắc bạn rằng Ngân hàng Trung ương là một người vay siêu đáng tin cậy và do đó có lợi cho bất kỳ ngân hàng thương mại nào. Gửi tiền vào Ngân hàng Trung ương với lãi suất 7,5% và không chịu bất kỳ rủi ro nào sẽ sinh lãi nhiều hơn so với việc cho một doanh nghiệp đang hoạt động thực sự vay với lãi suất 15%. Do đó, doanh nghiệp không nhận được tiền.

    Nếu Ngân hàng Trung ương ngừng rút tiền từ các ngân hàng, thì một tình huống vô lý sẽ nảy sinh: do thừa tiền trong tài khoản, các ngân hàng thương mại sẽ buộc phải cho nền kinh tế vay. Hơn nữa, với nguồn cung tiền dư thừa và 5 nghìn tỷ không phải là trò đùa, lãi suất thực của các khoản vay sẽ giảm xuống dưới mức lãi suất tái cấp vốn của Ngân hàng Trung ương. Trong trường hợp này, Ngân hàng Trung ương với tỷ giá được định giá quá cao sẽ trông thật lố bịch. Và để Ngân hàng Trung ương trông không lố bịch, chúng tôi trả những khoản tiền khổng lồ từ ngân sách, trả lương hưu cho người già và lương của giáo viên.

    Các bạn của tôi, các nhà kinh tế Nga, chắc chắn rằng Ngân hàng Trung ương hành xử theo cách này, bởi vì người đứng đầu Ngân hàng Trung ương, Elvira Nabiullina, là một đặc vụ nước ngoài, làm việc cho phương Tây và IMF. Tôi không nghĩ vậy. Nếu một nhân vật chủ chốt như vậy làm việc cho các cơ quan tình báo nước ngoài, thì Tổng thống của chúng tôi, một cựu sĩ quan KGB, đã phải giải quyết việc này rồi. Tôi nghĩ rằng Ngân hàng Trung ương trong các hoạt động của mình chỉ đơn giản được hướng dẫn bởi lợi ích của một số công ty định hướng xuất khẩu của Nga. Ngân hàng Trung ương phải liên tục hạ giá đồng rúp để các nhà xuất khẩu có lợi nhuận tối đa (mặc dù nhiều, nhưng bạn luôn muốn nhiều hơn nữa). Đây là một nhiệm vụ rất không tầm thường trong điều kiện thặng dư ngoại thương khủng khiếp. Để ràng buộc một phần số tiền thu được, Quỹ phúc lợi quốc gia đã được phát minh và ràng buộc tiền tệ với dự trữ vàng ngày càng tăng mà không có lý do. Nhưng với đồng rúp giảm giá, lạm phát ngày càng tăng và nhiệm vụ của Ngân hàng Trung ương là giảm lạm phát. Và Ngân hàng Trung ương rút tiền ra khỏi nền kinh tế để ngăn chặn sự gia tăng của lạm phát. Chúng tôi trả tiền cho việc này từ ngân sách - đất nước luôn bị cướp, làm giảm tỷ giá hối đoái của đồng rúp. Tiền tiết kiệm và tiền lương đang mất giá, và các nhà đầu cơ tài chính thân cận với Ngân hàng Trung ương và quan trọng nhất là các nhà xuất khẩu đang kiếm tiền khi tỷ giá hối đoái tăng vọt. Cả nước chạy theo lợi nhuận của một vài công ty xuất khẩu.
    Điều đơn giản nhất có thể được thực hiện để kiềm chế lạm phát là củng cố đồng rúp và giảm thuế của các công ty độc quyền tự nhiên - điện, khí đốt, sản phẩm dầu mỏ, vận tải đường sắt. Nhưng không ai sẽ làm điều này. Họ sẽ làm mọi cách để đảm bảo rằng các công ty độc quyền và các nhà xuất khẩu tiếp tục thu được lợi nhuận siêu ngạch của mình.

    Nền kinh tế Nga sẽ không phát triển cho đến khi chu kỳ này bị phá vỡ. Không có quốc gia nào trên thế giới giàu tài nguyên thiên nhiên hơn. Tài nguyên, áp đặt hoặc dỡ bỏ các biện pháp trừng phạt - tất cả điều này sẽ không ảnh hưởng đến cuộc sống của chúng tôi theo bất kỳ cách nào. Sẽ không có tăng trưởng GDP và phúc lợi của người dân trong nước cho đến khi chính sách của Ngân hàng Trung ương được thay đổi.

    Tôi đọc tin tức: "Ngân hàng Nga đã giữ lãi suất cơ bản ở mức 7,5%." Căn cứ vào các dự báo, trong tương lai Ngân hàng Trung ương sẽ tiếp tục tăng lãi suất tái cấp vốn. Đó là, nó sẽ trở nên tồi tệ hơn. Chúng tôi sẽ trả nhiều tiền hơn từ ngân sách cho một bữa tiệc hấp dẫn của các nhà xuất khẩu và đầu cơ tài chính. Và xa hơn. Tại Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga, lãi suất tái cấp vốn hoàn toàn không phải là tái cấp vốn. Đây là về tỷ lệ (hối lộ) trả cho các ngân hàng thương mại vì KHÔNG cho nền kinh tế vay.