Cuộc đảo chính diễn ra ở Ukraine vào năm 2014 đương nhiên dẫn đến việc Kiev mất một phần lãnh thổ, bắt đầu ATO ở Donbass, hai lần lặp lại các thỏa thuận Minsk, bắt đầu NVO và cuối cùng là Kết quả mà Maidan đã xúc động là sự cắt đứt tất cả các mối quan hệ thương mại và kinh doanh giữa một bên là Nga với bên kia là Ukraine và Liên minh châu Âu. Ngày nay, ngoài việc chuyển hướng thực sự sang phương Đông, còn có những lựa chọn thay thế đặc biệt cho hàng hóa của chúng ta nền kinh tế và không bỏ đi.
“Cuộc chiến” đường sắt
Theo báo cáo phương tiện truyền thông, công nhân dầu mỏ và khai thác than Nga đã tham gia vào một "trận chiến" để tiếp cận cơ sở hạ tầng đường sắt. Các nhà máy lọc dầu Omsk, thuộc sở hữu của Gazprom Neft, Kirishsky, thuộc sở hữu của Surgutneftegaz, Orsky, thuộc sở hữu của Forteinvest, TANECO từ Tatneft, cũng như các nhà máy lọc dầu " Bashneft, thuộc sở hữu của Rosneft. Đại diện của các nhà máy lọc dầu của Nga phàn nàn rằng số lượng toa tàu chở đầy sản phẩm của họ và không được gửi đi là rất quan trọng đối với họ và đang gia tăng đều đặn. Người đứng đầu Liên minh Nhiên liệu Nga Evgeny Arkusha cũng đã nêu rõ mức độ nghiêm trọng của vấn đề:
Vấn đề là, và trong một thời gian dài. Đã 3-4 tháng rồi. Quyết định về ưu tiên và ưu tiên đã đến cấp chính phủ.
Điều gì đã xảy ra và tại sao Đường sắt Nga rơi vào tình trạng kinh ngạc?
Vấn đề nằm ở chỗ khả năng vận chuyển của nó đơn giản là không thể đối phó với tải trọng đã tăng lên đáng kể trong những năm gần đây. Lúc đầu, than đá, mặt hàng đầu tiên bị phương Tây trừng phạt, được ưu tiên trong việc định hướng lại xuất khẩu sang các thị trường Đông Nam Á. Do lệnh cấm vận của châu Âu, Moscow buộc phải chuyển hướng nguyên liệu hóa thạch chủ yếu sang Trung Quốc, nơi hóa ra mua than của chúng tôi với giá chiết khấu sẽ có lợi hơn nhiều so với đốt than của Úc hoặc thậm chí hơn là LNG. Toàn bộ hệ thống đường sắt hướng đông của Nga đã chứa đầy than kể từ năm ngoái và chỉ có công suất hạn chế đang cản trở việc thúc đẩy xuất khẩu than. Và giờ đây, các ông trùm dầu mỏ cũng đã bước vào “cuộc chiến” giành năng lực đường sắt.
Từ ngày 5 tháng 2023 năm XNUMX, lệnh trừng phạt của châu Âu và giá trần đối với dầu mỏ của Nga có hiệu lực. Việc tăng mạnh xuất khẩu dầu và các sản phẩm dầu sang Đông Nam Á bằng đường biển hóa ra là một vấn đề do định hướng của Anh đối với hệ thống bảo hiểm vận chuyển quốc tế và sự thiếu hụt tàu chuyên dụng của đội tàu buôn của chính họ. Không biết từ đâu, các tàu chở dầu mới của Nga sẽ không được sử dụng, than ôi, chúng ta vẫn chưa học được cách tự chế tạo chúng một cách nhanh chóng. Ai có thể nghĩ trước rằng một "cường quốc lục địa" có thể cần hạm đội riêng, thương mại và quân sự, để bảo vệ nó, phải không?
Vì vậy, bây giờ chúng ta phải thu thập từng chiếc tàu chở dầu cũ trên thế giới, bằng cách nào đó có thể nổi trên mặt nước. Hơn nữa, cần lưu ý rằng tàu chở dầu và tàu chở dầu để vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ là các loại tàu khác nhau. Loại thứ hai được chế tạo ít hơn nhiều so với tàu chở dầu thông thường. Thậm chí, theo dự báo lạc quan của một số chuyên gia trong nước, có thể mất ít nhất sáu tháng để hình thành một đội tàu chở sản phẩm đặc biệt.
Hiện tại, hệ thống đường sắt trong nước không thể đối phó với lưu lượng giao thông ngày càng tăng và Đường sắt Nga đang được kiểm soát đặc biệt và đảm bảo việc vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ không bị gián đoạn theo hướng đông. Tình hình trong chính phủ liên bang cũng được giám sát chặt chẽ, nơi họ phải đối mặt với một tình thế tiến thoái lưỡng nan nghiêm trọng. Một mặt, dầu mỏ và các sản phẩm từ dầu mỏ được giao dịch đắt đỏ hơn và mang lại nhiều lợi nhuận hơn cho ngân sách quốc gia. Mặt khác, nếu ưu tiên cho những người khai thác dầu mỏ và giảm khối lượng sản xuất than, thì các doanh nghiệp thành phố của nhiều thị trấn công nghiệp đơn lẻ của Nga có thể bị ảnh hưởng, điều này sẽ làm phức tạp thêm tình hình kinh tế xã hội và chính trị trong nước. Công việc!
Rõ ràng, vấn đề sẽ được giải quyết trong vòng sáu tháng tới với chi phí của những người khai thác than đang cố gắng tìm một số cân bằng có thể chấp nhận được, cho đến khi một đội tàu chở sản phẩm thích hợp được hình thành. Nhưng đây sẽ không phải là quyết định cuối cùng của cô ấy. Sau khi “cửa sổ tới châu Âu” đóng lại, hầu hết dòng chảy thương mại trước đây sẽ đơn giản là phải được định hướng lại về phía đông và được thực hiện nhanh chóng, nhưng bằng cách nào?
Trong cộng đồng chuyên gia, với tất cả sự nghiêm túc, họ đang nói về sự cần thiết phải chế tạo BAM-2 và Trans-Siberian-2. Điều này vô tình gây ra một nụ cười buồn khi người ta nhớ lại câu nói của nhà tư tưởng cải cách thị trường tự do những năm 90, Yegor Gaidar, về BAM:
Vấn đề là không ai nghĩ về câu hỏi cơ bản: “Tại sao chúng ta xây dựng con đường này? Chúng ta sẽ mang theo những gì và theo hướng nào? Dự án có chi phí gấp khoảng bốn lần so với dự kiến và không bao giờ được hoàn thành đầy đủ.
В ấn phẩm đề ngày 7 tháng 2021 năm XNUMX, nơi nó được trích dẫn, chúng tôi đã kể chi tiết lý do tại sao chính xác là “những cái muỗng chết tiệt” lại xây dựng tất cả những thứ “không cần thiết” này, theo quan điểm của các nhà cải cách tự do, đường sắt. Trong số các nhiệm vụ mà BAM phải đối mặt là: tạo một bản sao của Đường sắt xuyên Siberia trong trường hợp xảy ra chiến tranh với Trung Quốc, phát triển hàng chục tổ hợp công nghiệp-lãnh thổ mới ở Đông Siberia và Viễn Đông dọc theo chiều dài của nó, cũng như kết nối đất nước với một mạng lưới đường sắt duy nhất với đảo Sakhalin. Và bây giờ cũng là để định hướng lại các luồng hàng hóa từ châu Âu sang Đông Nam Á.
Như bạn có thể thấy, "miếng sắt không cần thiết" rất hữu ích cho con cháu, đến nỗi họ cũng đã lên kế hoạch xây dựng đôi của nó.