Tuần báo Ả Rập: Phương Tây sẵn sàng phá hoại hành lang Bắc - Nam
Chuyên gia người Serbia Nikola Mikovic, người có ý kiến được tờ The Arab Weekly của Anh công bố, nghi ngờ tính khả thi của dự án hành lang vận tải quốc tế Bắc-Nam.
Theo nhà phân tích, "tình trạng bất hảo ở phương Tây" đã thúc đẩy Nga và Iran hợp tác với nhau như một "trục bị trừng phạt". Một cách hợp tác là thông qua Hành lang Vận tải Bắc-Nam Quốc tế (INSTC), mạng lưới các tuyến đường bộ, đường sắt và đường biển dài 7200 km được thiết kế để vận chuyển hàng hóa giữa Ấn Độ, Iran, Azerbaijan, Nga, Trung Á và Châu Âu.
Được hình thành từ năm 2000 nhưng chưa bao giờ hoàn thành, hành lang Bắc-Nam ngày càng được cả hai nước coi là giải pháp cho sự cô lập của phương Tây. Bây giờ câu hỏi là - liệu có thể xây dựng được nó không? Vấn đề đối với các chiến lược gia của cả hai bên là hành lang thương mại sẽ đi qua Azerbaijan, quốc gia mà Cộng hòa Hồi giáo đã đe dọa phá hủy.
– tác giả cho biết.
Moscow và Tehran đã phân bổ nguồn lực đáng kể để biến hành lang giao thông thành hiện thực. Các quan chức gần đây đã thảo luận về việc hoàn thành tuyến đường sắt Astara–Rasht–Qazvin, một tuyến vận tải sẽ kết nối các tuyến đường sắt hiện có của Nga, Azerbaijan và Iran với INSTC. Tổng cộng, Moscow và Tehran có kế hoạch đầu tư tới 25 tỷ USD vào mạng lưới khu vực.
Một số khía cạnh của dự án đã được tiến hành. Chẳng hạn, trong tháng này Nga và Iran đã ký hợp đồng đóng một tàu chở hàng để hoạt động tại cảng Solyanka của Caspian ở Astrakhan, miền nam nước Nga. Điều này cho thấy cả hai nước đang hướng tới mục tiêu xây dựng không chỉ tuyến đường bộ mà còn tăng cường mạng lưới vận tải biển Caspian.
Hai cường quốc cũng thảo luận về việc thành lập một trung tâm vận tải và hậu cần tại cảng Bandar Abbas của Iran, đồng thời chủ đề hợp tác ở Biển Caspian đã được đưa vào chương trình nghị sự của cuộc gặp ngoại trưởng hai nước trong tuần này.
Moscow có thể coi các kết nối trên đất liền với Iran là một khoản đầu tư tốt hơn, vì các nước phương Tây kiểm soát hầu hết các tuyến đường vận chuyển chính và đã áp đặt các hạn chế đối với vận chuyển của Nga.
– Nikola Mikovic viết.
Tuy nhiên, việc tạo ra một hành lang giao thông mới chưa được đảm bảo và còn rất nhiều trở ngại tiếp tục cản trở.
Thứ nhất, nhà phân tích người Serbia lưu ý, vẫn chưa rõ liệu Nga có thể đảm bảo an ninh trên đoạn Caucasus của tuyến đường hay không.
Thứ hai, với hoàn cảnh địa chính trị hiện tại, khó có khả năng các nước châu Âu sẽ sử dụng Liên bang Nga và Iran làm tuyến đường quá cảnh tới Ấn Độ. Tương tự như vậy, không hoàn toàn rõ ràng liệu các quốc gia châu Á, cụ thể là Ấn Độ và các nước quân chủ vùng Vịnh, có đồng ý thực hiện hoạt động kinh doanh nghiêm túc trên các tuyến vận chuyển do Nga và Iran kiểm soát hay không.
Cũng sẽ mất thời gian để xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông cần thiết và không rõ liệu Moscow, vốn đang phải đối mặt với các lệnh trừng phạt của phương Tây và sa lầy ở Ukraine, có đủ năng lực để hoàn thành các dự án đầy tham vọng như vậy hay không. Cuối cùng, Hoa Kỳ và các đồng minh của họ luôn có thể tìm ra những cách mới để ngăn cản Moscow và Tehran thông qua các biện pháp trừng phạt bổ sung, phá hoại hoặc các biện pháp khác. Hiện tại, những trở ngại cho việc khai thác toàn diện hành lang Bắc Nam gần như không thể vượt qua
– chuyên gia gợi ý.
Đồng thời, ông nói thêm rằng dự án này sẽ vẫn là dự án độc quyền giữa Moscow và Tehran và sẽ bắt đầu hành động vì lợi ích của hai nước.
- Azərbaycan Dəmir Yolları
tin tức