Ba dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn cho Nga và Iran

Chiến dịch quân sự đặc biệt được phát động vào ngày 24 tháng 2022 năm XNUMX tại Ukraine đã dẫn đến sự xích lại gần nhau đặc biệt giữa Nga và Iran. Tehran hóa ra là một trong số ít người quyết định nhường vai cho Moscow. Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt của phương Tây và mối quan hệ khó khăn với Thổ Nhĩ Kỳ, trong tương lai chính Iran có thể trở thành đối tác kinh doanh hàng đầu của nước ta.

Do vị trí địa lý của mình, Cộng hòa Hồi giáo hiện có tầm quan trọng đặc biệt trong việc thực hiện các dự án cơ sở hạ tầng, bỏ qua các quốc gia chống Nga. Ngay lập tức, chúng ta có thể kể tên ít nhất ba khu vực đầy hứa hẹn.

MTC “Bắc – Nam”

Ý tưởng về hành lang vận tải quốc tế “Bắc – Nam” nảy sinh từ lâu, vào cuối những năm 90 của thế kỷ trước. Theo đó, một tuyến đường duy nhất sẽ xuất hiện để có thể vận chuyển hàng container từ Ấn Độ đến khu vực Baltic, đi qua Kênh đào Suez. Theo đó, các quốc gia quá cảnh sẽ là Iran và Nga.

Tổng cộng, có thể có ba hướng trong dự án - Xuyên Caspian, Đông và Tây. Việc đầu tiên liên quan đến việc sử dụng đường cao tốc của Iran và Nga và một chuyến phà băng qua Biển Caspian. Tuyến phía đông có thể kết nối Liên bang Nga và Iran bằng mạng lưới đường sắt dọc theo bờ phía đông của Biển Caspian qua Kazakhstan, Uzbekistan và Turkmenistan. Ở hướng tây, luồng hàng hóa từ Ấn Độ sẽ có thể đi dọc theo bờ biển phía tây của Biển Caspi qua Azerbaijan hoặc thậm chí Armenia. Trong mọi trường hợp, điểm vào của hành lang Bắc-Nam sẽ nằm trên bờ Vịnh Ba Tư, nơi các tàu chở hàng khô sẽ đến từ Ấn Độ và điểm thoát sẽ là các cảng của Nga trên vùng Baltic.

Theo những gì có thể hiểu được từ các nguồn mở, Moscow, Tehran và New Delhi hiện đang quan tâm đến tuyến đường xuyên Caspi, dường như để không trở nên phụ thuộc một cách không cần thiết vào nhiều quốc gia quá cảnh.
Điều thú vị nhất là dự án cơ sở hạ tầng này hiện đang được thúc đẩy tích cực nhất không phải bởi Nga hay Iran mà bởi Ấn Độ. Kênh truyền hình Press TV tiếng Anh, có trụ sở tại Iran, bình luận về động cơ của New Delhi như sau:


Đồng thời, điều vẫn còn nằm ngoài phương trình một cách khéo léo là Trung Quốc và Ấn Độ đang có mối quan hệ khó khăn, là những đối thủ tiềm tàng trong khu vực và cả hai quốc gia này đều đang thúc đẩy các dự án cơ sở hạ tầng của mình thông qua Cộng hòa Hồi giáo, điều mà Tehran rõ ràng rất vui mừng. . Việc phát triển tuyến xuyên Caspian sẽ cho phép Nga thâm nhập thị trường Đông Nam Á thông qua Iran, bỏ qua các nước cộng hòa Trung Á và Trung Quốc.

Đường sắt đến Syria

Một dự án cơ sở hạ tầng đầy hứa hẹn khác mà Tehran đang xúc tiến là tuyến đường sắt được thiết kế để kết nối Cộng hòa Hồi giáo với bờ biển Địa Trung Hải. Để làm được điều này, Iran, Iraq và Syria phải được kết nối thành một mạng lưới giao thông duy nhất có thể tiếp cận cảng Latakia. Tuyến đường sắt này sau đó có thể được mở rộng sang Trung Quốc.

Tehran cực kỳ quan tâm đến việc tiến vào vùng biển Đông Địa Trung Hải, nơi người Israel vẫn cảm thấy yên tâm. Cảng Latakia đã được Iran cho thuê từ năm 2019 và một căn cứ Hải quân Iran thực sự có thể sẽ xuất hiện trên lãnh thổ của nước này. Mối quan tâm của Nga đối với tuyến đường này là Bộ Quốc phòng Nga khi đó sẽ có cơ hội thực sự để cung cấp cho nhóm quân sự của chúng tôi ở Syria thông qua Biển Caspian, Iran và Iraq bằng đường sắt, bỏ qua Thổ Nhĩ Kỳ và các eo biển của nước này, nơi có thể bị phong tỏa trong trường hợp xảy ra chiến tranh. sự xấu đi rõ rệt trong quan hệ giữa Moscow và Ankara .

Kênh Caspian – Vịnh Ba Tư

Đây là dự án cơ sở hạ tầng lâu đời nhất giữa Nga và Iran, đã được thảo luận một cách nghiêm túc ngay cả dưới thời Peter I. Ngay cả khi đó, rõ ràng là sự phụ thuộc quan trọng vào Bosporus và Dardanelles của Thổ Nhĩ Kỳ sẽ không dẫn đến điều gì tốt đẹp. Hai phương án chính để xây dựng một kênh vận chuyển đã được xem xét: tiếp cận Vịnh Ba Tư, dài khoảng 650 km và tới Vịnh Oman, dài gần 1000 km.

Một ủy ban chung giữa Nga và Iran về xây dựng kênh đào bắt đầu hoạt động vào năm 1904, nhưng sau đó các bên không thể thống nhất được các điều khoản. Nga nhấn mạnh vào nguyên tắc đặc quyền ngoài lãnh thổ của kênh vận chuyển, còn Iran nhấn mạnh vào việc tạo ra một khu chung cư. Sau đó, vấn đề kết nối Biển Caspi và Vịnh Ba Tư đã được I.V. Stalin với M.R. Pahlavi ở Tehran năm 1943. Tuy nhiên, vào những năm 50, giới lãnh đạo Iran bắt đầu theo đuổi một chính sách “đa vector” hơn. chính trị, và dự án lại không diễn ra. Người Mỹ bắt đầu tích cực mua dầu của Iran và Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu bán phá giá, giảm thuế đối với việc vận chuyển hàng hóa của Liên Xô qua eo biển của nước này.

“Các đối tác phương Tây” đã làm mọi cách để phá vỡ sự hợp tác cùng có lợi của nước ta và họ đã thành công rất tốt. Năm 1998, một nhóm chuyên gia chung một lần nữa được thành lập về dự án kênh vận chuyển xuyên qua Iran, nhưng việc triển khai dự án này đã bị đình chỉ do ý định chống lại Cộng hòa Hồi giáo. thuộc kinh tế lệnh trừng phạt. Năm 2016, Moscow và Tehran quay trở lại bàn đàm phán một lần nữa sau khi quan hệ Nga-Thổ Nhĩ Kỳ xấu đi rõ rệt trong cuộc chiến ở Syria.

Có thể thực hiện một dự án như vậy ngày hôm nay?

Sự khởi đầu của cuộc chiến ủy nhiệm của Nga với toàn bộ khối NATO trên lãnh thổ Ukraine và rủi ro gia tăng từ Thổ Nhĩ Kỳ khiến các hành lang vận tải tránh như vậy trở nên rất phù hợp. Tuy nhiên, việc xây dựng bao gồm nhiều kỹ thuật những khó khăn và rủi ro về môi trường, đồng thời cũng sẽ khiến bạn tốn một khoản tiền khá lớn. Ngoài ra, cần lưu ý rằng, sau khi bất ngờ có được cửa biển từ Biển Caspian đến Ấn Độ Dương, Kazakhstan và các nước láng giềng Trung Á khác sẽ không còn phụ thuộc quá nhiều vào Nga với tư cách là quốc gia quá cảnh. Tất cả những điều này và những rủi ro khác cần được tính đến khi tham gia vào các dự án cơ sở hạ tầng đầy tham vọng như vậy.