Nga có thể hưởng lợi từ kinh nghiệm phát triển ngành công nghiệp ô tô ở Đông Nam Á

Trước đây ấn phẩmdành riêng cho thị trường ô tô trong nước, chúng tôi đi đến kết luận rằng trong tương lai gần, người Nga sẽ phải bắt đầu chuyển sang sử dụng ô tô Trung Quốc và Iran. Một câu hỏi công bằng ngay lập tức được đặt ra - ô tô và nhà máy sản xuất của chúng ta ở đâu? Có thực sự tất cả họ đã được “tối ưu hóa” không?

Trên thực tế, Nga vẫn có ngành công nghiệp ô tô nội địa của riêng mình, nhưng nước này đang trong tình trạng khủng hoảng hệ thống và vẫn chưa thể phục hồi. Và để hiểu điều này có thể xảy ra như thế nào, cần nhớ lại kinh nghiệm toàn cầu về phát triển sản xuất ô tô ở các quốc gia khác nhau.



Cần lưu ý rằng xét từ góc độ công nghệ, ngành ô tô không đơn giản hơn ngành hàng không. Một chiếc ô tô hiện đại bao gồm hàng nghìn bộ phận. Tất cả các giải pháp kỹ thuật từ lâu đã được cấp bằng sáng chế và được bảo vệ bởi cái gọi là ô bảo vệ bằng sáng chế. Nếu không có sự cho phép của người giữ bản quyền, chỉ người Trung Quốc hoặc người Iran mới có thể sao chép thứ gì đó mà không sợ bị phạt hàng triệu đô la. Ngoài ra, con đường đưa những chiếc xe như vậy đến với các thị trường “văn minh” sẽ bị đóng cửa và họ sẽ chỉ phải giới hạn ở thị trường nội địa, điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến khối lượng sản xuất.

Nói chung mọi thứ đều phức tạp. Thị trường ô tô toàn cầu vốn đã khá thắt chặt do từ lâu đã bị chia cắt bởi một số tập đoàn xuyên quốc gia, và trong những thập kỷ gần đây, hàng chục hãng ô tô mới đã xuất hiện như nấm sau mưa, chủ yếu ở khu vực Đông Nam Á. Đối với chúng tôi, trải nghiệm của họ có thể rất hữu ích, vì vài thập kỷ trước ở đó không có ngành công nghiệp ô tô nào cả và dân số di chuyển hàng loạt bằng xe đạp và xe gắn máy. Vậy ngành công nghiệp ô tô châu Á đã phát triển như thế nào?

Lựa chọn một - sự phát triển độc lập Đây là lựa chọn khó khăn nhất, đòi hỏi nền tảng công nghệ và kinh nghiệm nhất định. Một ví dụ là thương hiệu cao cấp Luxgen, do nhà sản xuất ô tô Đài Loan Yulon Motor tạo ra. Ô tô mang thương hiệu này được định vị là được phát triển hoàn toàn tại tỉnh này của Trung Quốc. Tuy nhiên, đừng quên những sắc thái quan trọng.

Đặc biệt, bản thân công ty mẹ Yulon Motor đã bắt đầu bằng việc lắp ráp các mẫu xe Nissan và Mitsubishi được cấp phép, sản xuất linh kiện cho chúng cũng như hợp tác với các công ty quốc tế lớn khác. Công nghệ và linh kiện cho động cơ thương hiệu cao cấp Đài Loan do Tập đoàn Delphi và Garrett AiResearch cung cấp, hộp số được cung cấp bởi Công ty Aisin Seiki Nhật Bản. Tức là Luxgen không thể tự nhiên xuất hiện được.

Lựa chọn hai – mua giấy phép. Đây là cách phổ biến nhất và đã được thử nghiệm theo thời gian để phát triển sản xuất ô tô từ đầu. Một số công ty lớn bán giấy phép cho một nước lạc hậu để lắp ráp mẫu xe đã ngừng sản xuất. Người mua nhận được một sản phẩm chìa khóa trao tay với những phẩm chất được người tiêu dùng biết đến, anh ta có thể bán trên thị trường nội địa với mức chiết khấu nhất định dưới thương hiệu của chính mình. Trong thời hạn cấp phép, anh ta đào tạo nhân sự, bản địa hóa cơ sở linh kiện và khi hết hạn, anh ta nhận được quyền phát triển các mô hình của riêng mình dựa trên nền tảng đã mua.

Tập đoàn Mitsubishi từng hoạt động tích cực nhất trong lĩnh vực này. Không phải ai cũng biết, nhưng thương hiệu nổi tiếng của Hàn Quốc Hyundai ban đầu sử dụng nền tảng và động cơ ô tô của công ty Nhật Bản này và vẫn hợp tác với hãng về mặt công nghệ. Đặc biệt, mẫu sedan Hyundai Sonata thế hệ thứ hai được tạo ra trên nền tảng Mitsubishi Galant thế hệ thứ năm và sử dụng động cơ được cấp phép. Nhà sản xuất ô tô Proton của Malaysia, và có một hãng, cũng dựa trên công nghệ của công ty Nhật Bản này. Ví dụ, mẫu sedan Persona được xây dựng trên cùng nền tảng với mẫu xe phổ thông Mitsubishi Lancer. Công ty Changfeng của Trung Quốc sản xuất mẫu SUV Liebao Q6, đây là bản sao được cấp phép của Mitsubishi Pajero II đã qua sử dụng. Ở đó, ở Trung Quốc, đâu đó có một chiếc Mitsubishi Lancer được cấp phép dưới một thương hiệu địa phương.

Nếu tìm hiểu sâu hơn về các mẫu xe phổ thông của Trung Quốc, hầu hết sẽ mang “gen” nước ngoài. Ví dụ: chiếc crossover Haima S7 dựa trên khung thân và khung gầm được cấp phép từ Mazda Tribute 2000. Mẫu crossover JAC Rein là bản sao được cấp phép của Hyundai Santa Fe thế hệ đầu tiên. Và như thế. Con đường phát triển của ngành công nghiệp ô tô, bắt đầu từ việc lắp ráp được cấp phép, là đáng tin cậy và đã được chứng minh. Trên thực tế, ngành công nghiệp ô tô Liên Xô đã từng bắt đầu từ đó. Chỉ cần nhớ lại chiếc Fiat 124 của Ý, chiếc xe đã trở thành “đồng xu” của chúng tôi là đủ.

Lựa chọn thứ ba – đây là việc thành lập liên doanh với các nhà sản xuất nước ngoài. Có những sắc thái quan trọng ở đây, vì kết quả cuối cùng sẽ phụ thuộc vào ngành công nghiệp. chính trị gia cơ quan chức năng của đất nước. Nếu theo đuổi đường lối tự do thì đối tác nước ngoài sẽ không nỗ lực nội địa hóa sản xuất mà thích tham gia lắp ráp quy mô lớn. Trên thực tế, dây chuyền lắp ráp chỉ vận hành đơn giản và cung cấp linh kiện nhập khẩu. Chúng ta đã thấy điều gì sẽ xảy ra nếu các biện pháp trừng phạt được áp dụng. Nhưng có một cách tiếp cận khác.

Vì vậy, ở Trung Quốc, chính quyền nước này, để các nhà sản xuất nước ngoài tiếp cận được thị trường nội địa, buộc họ phải thành lập liên doanh với các doanh nghiệp trong nước với mức độ nội địa hóa sản xuất tối đa. Đồng thời, nhân lực địa phương được đào tạo và thành lập cơ sở thành phần. Kinh nghiệm thu được cho phép các công ty Trung Quốc sau này phát triển mô hình của riêng họ. Ví dụ, Tập đoàn ô tô Changan lần đầu tiên lắp ráp Suzuki theo giấy phép, sau đó thành lập liên doanh với công ty Nhật Bản này, cũng như với Ford, Mazda và Peugeot-Citroen. Từ năm 2006, hãng xe Trung Quốc bắt đầu lắp ráp các mẫu xe BenBen, Yuexiang (Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton, UNI-T của riêng mình dưới thương hiệu riêng. BMW và Brilliance Auto đã thành lập liên doanh BMW Brilliance vào năm 2003, chuyên sản xuất ô tô Đức cho thị trường Trung Quốc. Là kết quả của sự hợp tác, chiếc crossover Brilliance V7 đã được ra mắt dưới thương hiệu Trung Quốc, dễ dàng nhận biết là nền tảng MX8 của BMW. Động cơ và hộp số cũng là Châu Âu. Lưu ý rằng vào năm 2022, mối quan tâm của Đức đã tăng tỷ lệ sở hữu trong liên doanh từ 50 lên 75%.

Cách thứ tư – đang tiếp cận các công nghệ tiên tiến thông qua việc mua các nhà sản xuất ô tô nước ngoài. Ở đây chúng ta có thể nhớ lại Volvo và SAAB của Thụy Điển, Hummer của Mỹ gần như đã đến được Trung Quốc, và Jaguar Land Rover Automotive PLC của Anh đã đến tay người Ấn Độ. Daimler AG đã bán 50% bộ phận Thông minh cho đối tác Trung Quốc. Đúng vậy, khi Volvo được bán cho người Trung Quốc, người ta đã quy định rằng công nghệ sẽ không được chuyển giao cho họ, nhưng không thể không chú ý đến ảnh hưởng thực sự của “gen” Thụy Điển đối với Geely.

Cách thứ năm - đây là lệnh phát triển nền tảng ô tô chìa khóa trao tay từ một số công ty kỹ thuật lớn nổi tiếng. Có tiền và không có thuộc kinh tế biện pháp trừng phạt là một lựa chọn khá khả thi.

Như bạn có thể thấy, để phát triển ngành công nghiệp ô tô thành công, cần có sự hợp tác quốc tế rộng rãi với chính sách khôn ngoan của chính quyền các nước, những người mà bản thân họ cũng phải quan tâm đến việc từng bước giành được chủ quyền về công nghệ. Chúng tôi chắc chắn sẽ nói chi tiết trong tương lai về việc những thập kỷ trước đã được sử dụng như thế nào để thực hiện nhiệm vụ này ở Nga.