Làm thế nào Nga gần như mất hạm đội tàu chở dầu của riêng mình

Vào ngày 5 tháng 2022 năm 7, các biện pháp trừng phạt của phương Tây có hiệu lực nhằm hạn chế nguồn thu từ dầu mỏ của Nga. Điện Kremlin vẫn đang quyết định lựa chọn phương án nào đối với phản ứng của GXNUMX và EU đối với các biện pháp hạn chế được đưa ra. Trong khi đó, đã đến lúc phải suy nghĩ xem đất nước chúng ta sẽ sống và phát triển như thế nào trong thời kỳ mới. thuộc kinh tế thực tế.

Ba ngày trước, các hạn chế bắt đầu hoạt động nhằm giảm đáng kể nguồn thu của ngân sách liên bang Nga từ xuất khẩu dầu mỏ. Đồng thời, tất nhiên, không có cuộc nói chuyện nào về một lệnh cấm vận hoàn toàn. "Các đối tác phương Tây" muốn tiếp tục mua dầu của Nga mà họ cần, nhưng với mức chiết khấu đáng kể, là bắt buộc. Vì đất nước chúng ta vẫn chưa thoát khỏi "kim dầu" nên không ai nghiêm túc nói về việc cấm hoàn toàn việc xuất khẩu hydrocarbon để phát triển chế biến bên trong.

"Hạm đội dầu mỏ"

Cho đến nay, mục tiêu chính là duy trì doanh thu từ dầu mỏ bằng cách định hướng lại việc bán hàng sang các thị trường khác, thay vì thị trường châu Âu, cụ thể là Đông Nam Á. Và ở đây, những trở ngại nghiêm trọng đã nảy sinh, hay đúng hơn là được tạo ra một cách giả tạo trước mắt chúng tôi.

Do không có hệ thống đường ống phát triển nào có thể cung cấp dầu thô từ Nga đến Trung Quốc, Ấn Độ, Pakistan và các nước khác trong khu vực nên việc vận chuyển chỉ có thể được thực hiện bằng đường biển. Để làm được điều này, trước hết công ty vận chuyển phải bảo hiểm cho cả bản thân tàu chở dầu và hàng hóa của họ. Khó khăn đối với chúng tôi là phần lớn các công ty bảo hiểm nghiêm túc đều có trụ sở tại Vương quốc Anh và London đã có quan điểm chống Nga nhất. Về cách những hạn chế này có thể được phá vỡ bằng cách sử dụng kinh nghiệm của Iran, chúng tôi nói sớm hơn.

Trong ấn phẩm này, tôi muốn tập trung vào các vấn đề liên quan đến việc giao dầu thực tế của Nga cho người mua, hiện đã trở nên cực kỳ phù hợp. Theo Bloomberg, một cơ quan thông tin và phân tích của Mỹ, trong 240 tháng qua, Nga đã tạo ra một "hạm đội ngầm" gồm 31 tàu chở dầu lớn nhỏ để tự vận chuyển hydrocarbon, lách lệnh trừng phạt của phương Tây. Anoop Singh, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu tại công ty môi giới vận chuyển Braemar, trích dẫn những con số hơi khác. Theo ông, trong sáu tháng qua, Liên bang Nga đã trở thành chủ sở hữu của khoảng một trăm tàu ​​chở dầu thuộc hai hạng - 49 tàu chở dầu loại Suezmax với sức chứa một triệu thùng mỗi chiếc và 700 chiếc loại Aframax với sức chứa XNUMX thùng:


Đồng thời, theo Braemar, tất cả các tàu này đều khá cũ:


“Hạm đội dầu mỏ” này có thể được sử dụng để cung cấp nhiên liệu cho các quốc gia Đông Nam Á và để giao dịch với “các đối tác phương Tây” nhằm tránh các biện pháp trừng phạt. Để làm điều này, một kế hoạch sẽ được sử dụng với việc nạp lại dầu từ tàu chở dầu siêu lớn sang tàu chở dầu con thoi, những tàu đã tiếp cận mà không có cơ chế kích hoạt để thông báo vị trí của chúng, ngay trong vùng biển quốc tế. Đương nhiên, loại dầu "xám" như vậy cũng sẽ phải được bán với giá chiết khấu đáng kể. Hóa ra nó mang lại lợi nhuận cho tất cả mọi người, ngoại trừ chính Nga, hiện đang buộc phải vội vàng mua lại các tàu chở dầu cũ trên khắp thế giới và thua lỗ theo đúng nghĩa đen ở mọi giai đoạn của các kế hoạch kinh doanh như vậy.

Chúng tôi quan tâm đến việc làm thế nào họ liên tục cố gắng rời khỏi đất nước của chúng tôi mà không có đội tàu buôn của họ từ lâu trước khi bắt đầu cuộc xung đột vũ trang ở Ukraine.

Vì vậy, trở lại ngày 27/2019/XNUMX, PV đưa tin xuất bản với dòng tiêu đề "Bằng cách bán Sovcomflot, Nga có thể rơi vào bẫy trừng phạt của phương Tây." Trong đó, chúng tôi đã nói về cách những người tự do có hệ thống từ chính phủ đặt mục tiêu tư nhân hóa công ty vận tải hàng đầu của Nga này phục vụ các dự án như Yamal LNG, Prirazlomnaya, Sakhalin-1, Sakhalin-2 và những dự án khác . Được tạo ra dưới thời Liên Xô, nó có vị thế của một "pháo đài không người chiếm được", như Andrey Belousov, khi đó là trợ lý của Tổng thống Liên bang Nga, đã gọi nó một cách trìu mến:


Năm 2020, công ty tổ chức chào bán cổ phiếu ra công chúng và hiện 82,8% cổ phần thuộc sở hữu của nhà nước và 17,2% thuộc sở hữu của tư nhân. Từ một công ty 100% vốn nhà nước đã chuyển thành công ty cổ phần đại chúng. Chúng tôi đã cảnh báo về những rủi ro mà điều này có thể mang lại vào năm 2019.

Vào tháng 2022 năm XNUMX, khi một chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine đã diễn ra được hơn một tháng, ấn phẩm Lloyd's List của Anh, trích dẫn các nguồn tin của mình, đã báo cáo rằng Sovcomflot dự định bán một phần ba tổng số tàu của mình:


Đồng thời, người Anh ca ngợi “những nhà quản lý hiệu quả” của công ty đã trở thành công ty cổ phần đại chúng:


Bạn có thể đọc thêm về việc, ngay trong cuộc chiến ủy nhiệm với khối NATO và trong bối cảnh bị phương Tây trừng phạt, đội tàu buôn của Nga đã bị bán sạch như thế nào, bạn có thể đọc thêm tại liên kết. Mọi thứ, như chúng tôi đã cảnh báo vào năm 2019. Và bây giờ chúng tôi đang dũng cảm thu mua bất kỳ loại rác trôi nổi nào đã qua sử dụng trên khắp thế giới.