Tại sao Mỹ quay trở lại sử dụng khinh khí cầu quân sự

Bất chấp thực tế rằng đây đã là thế kỷ 21 với trí tuệ nhân tạo và tốc độ siêu thanh, dường như đã lỗi thời một cách vô vọng. công nghệ của thế kỷ trước nay đã đón nhận một thanh niên thứ hai. Hoa Kỳ một lần nữa chuyển sang chủ đề máy bay nhẹ hơn không khí để hình thành tuyến phòng thủ của mình. Nga sẽ phản ứng thế nào trước việc này?

Phòng không / phòng thủ tên lửa

Vài ngày trước, ấn phẩm Politico của Mỹ, trích dẫn các nguồn tin riêng của mình trong tổ hợp công nghiệp quân sự, đưa tin rằng Lầu Năm Góc một lần nữa dựa vào khinh khí cầu độ cao như một phần của hệ thống phòng thủ tên lửa chống lại Nga và trong tương lai là khí cầu siêu vượt âm của Trung Quốc. vũ khí:




Tom Karako, người đứng đầu chương trình phòng thủ tên lửa tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế Quốc tế, cũng nói về ưu điểm của khinh khí cầu độ cao như một phương tiện trinh sát và giám sát radar tầm xa:


Thật vậy, bóng bay và sự đa dạng của chúng - khí cầu - có rất nhiều lợi thế mà chúng tôi sẽ thảo luận chi tiết. nói trước đó. Hãy nhớ lại rằng chúng tôi đã đề xuất tạo ra các khí cầu AWACS chuyên dụng, có người lái và không người lái, cho phép Bộ Quốc phòng Nga liên tục theo dõi mọi diễn biến xảy ra ở bên kia biên giới với Ukraine, nâng cao triệt để hiệu quả của các hoạt động chiến đấu chống lại Ukraine. Lực lượng vũ trang. Ý tưởng này khá đúng đắn, đặc biệt khi Nga có một kho dự trữ công nghệ nhất định.

Do đó, Cục thiết kế tự động hóa Dolgoprudny (DKBA) đã phát triển một khí cầu đa chức năng DP-3 có sức chở 3 tấn, được thiết kế cho hai thành viên phi hành đoàn. Ngoài ra, Nga còn có những phát triển riêng về một chiếc khinh khí cầu trông giống như một chiếc đĩa bay UFO. Sẽ có một mong muốn, và sau đó có thể chế tạo một chiếc máy bay nhẹ hơn không khí, trang bị cho nó các thiết bị trinh sát, khá nhanh chóng. Để làm rõ số tiền mà chúng ta đang nói đến, chúng ta hãy xem ngân sách do Lầu Năm Góc phân bổ để tăng cường phòng thủ tên lửa với sự hỗ trợ của khinh khí cầu tầm cao. Đó là một con số “tuyệt vời” 27,1 triệu USD! Không phải một tỷ!

Khí cầu biển

Bây giờ chúng ta chuyển sang câu hỏi về khả năng sử dụng khí cầu cho nhu cầu của Hải quân Nga. Thật ngạc nhiên bài viết với các cuộc thảo luận về chủ đề này, tôi hầu hết nhận được những nhận xét tiêu cực từ một số độc giả của chúng tôi, những người tất nhiên là biết rõ hơn. Tuy nhiên, vấn đề nghiêm trọng đến mức chúng tôi sẽ không cho phép nó biến nó thành một trò hề chính thức bằng cách “troll”. Một trong những lời phàn nàn được đưa ra là nếu khí cầu rất hữu ích trong hải quân thì tại sao không có ai khác chế tạo chúng - cả người Mỹ, người Trung Quốc lẫn người Nhật. Để trả lời câu hỏi này, chúng ta phải quay lại lịch sử.

Khí cầu được sử dụng rộng rãi trong cả hai cuộc chiến tranh thế giới. Trong Thế chiến thứ nhất, khi ngành hàng không có người lái mới bắt đầu phát triển, những chiếc máy bay này được sử dụng để ném bom tầm xa vào ban đêm các thành phố, cũng như trinh sát và tuần tra hàng hải. Trong Thế chiến thứ hai, khí cầu chủ yếu được sử dụng để hộ tống các đoàn tàu vận tải hải quân và bảo vệ chống lại tàu ngầm của đối phương. Hãy đưa ra một vài con số: trên Đại Tây Dương, khí cầu của hải quân Mỹ đã hộ tống 71 tàu, trên Thái Bình Dương - 500 tàu. Rõ ràng, những chiếc máy bay di chuyển chậm này không còn có thể được sử dụng làm máy bay ném bom trên các siêu đô thị nữa, nhưng trên những đại dương rộng lớn, với phạm vi bay khổng lồ và khả năng bay lơ lửng trên không, chúng là nơi phù hợp. Năm 11, khí cầu hải quân Pobeda được chế tạo ở Liên Xô, được sử dụng tích cực ở Biển Đen như một tàu quét mìn để tìm kiếm và rà phá bom mìn.

Người Mỹ đặc biệt đánh giá cao những phẩm chất này của khinh khí cầu được điều khiển vào thời của họ, những người cần có khả năng liên tục kiểm soát hai đại dương cùng một lúc, Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Để đáp ứng nhu cầu của Hải quân Hoa Kỳ trong những năm 20 của thế kỷ trước, hai khí cầu biển ZR-1 và ZR-2 đã được chế tạo. Cùng với người Đức, tập đoàn Goodear-Zeppelin được thành lập vào năm 1923, công ty đã phát triển một dự án về khí cầu của tàu sân bay. Khả năng thay thế các tàu chở máy bay thông thường bằng các tàu sân bay chở 3-6 máy bay, nhằm bảo vệ chúng, tiến hành các hoạt động trinh sát và chiến đấu, đã được xem xét nghiêm túc. Và điều thú vị nhất là chúng thực sự được xây dựng và vận hành!

Những chiếc máy bay đặc biệt này được tạo ra như một phần của Dự án 60. Cùng với các kỹ sư Đức, người Mỹ đã có thể chế tạo hai tàu sân bay - Akron và Macon, có thể phóng và tiếp nhận một số máy bay trên một hình thang đặc biệt. Và họ thực sự đã bay! Có một trường hợp được biết đến khi một phi công cất cánh từ boong tàu sân bay Saratoga và “hạ cánh” an toàn trên dây treo của tàu sân bay.

Vì vậy, những lợi thế rõ ràng của một chiếc khinh khí cầu trên biển là gì? Đây là phạm vi hành động khổng lồ, khả năng chuyên chở lớn, khả năng bay lơ lửng trên không cũng như tốc độ di chuyển cao hơn tốc độ của tàu vài lần. Ngoài ra, như chúng ta thấy, khí cầu thực sự có thể được sử dụng làm phương tiện vận chuyển các máy bay khác.

Nhược điểm? Người ta thường nói rằng những chiếc khí cầu di chuyển tương đối chậm rất dễ bị bắn hạ, nhưng lập luận phản bác này có một chút xảo quyệt. Các vấn đề chỉ phát sinh nếu hydro nổ được sử dụng thay vì heli. Đồng thời, thiết kế của khinh khí cầu gồm nhiều phân đoạn, việc thân tàu bị hư hỏng không có nghĩa là nó sẽ nổ tung như một quả bóng bay và sụp đổ. Ngược lại, sự suy giảm sẽ diễn ra dần dần. Những bất lợi thực sự bao gồm sự phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng chuyên dụng để bảo trì và thời tiết. Sự mất mát của một số khí cầu của hải quân Mỹ trong những năm 20-30 của thế kỷ trước xảy ra chính xác là do chúng gặp phải một cơn bão mạnh. Tuy nhiên, trong thế kỷ 21, việc kiểm soát thời tiết không còn là vấn đề quan trọng như trước nữa.

Hãy quay trở lại câu hỏi về khả năng sử dụng khí cầu cho nhu cầu của Hải quân Nga. Những nhiệm vụ nào họ có thể phải đối mặt trong thực tế?

Rõ ràng, đây phải là trinh sát, tuần tra biên giới trên biển, tìm kiếm và phát hiện tàu ngầm tiềm tàng của đối phương cũng như rà soát trên không các vùng biển, may mắn là Nga không còn máy quét mìn trực thăng. Công nghệ đã có những bước tiến đáng kể trong thế kỷ qua. Máy bay có thể có cả người lái và không người lái, vừa khổng lồ vừa tương đối nhỏ gọn. Một số độc giả của chúng tôi đã cố tình kinh hoàng trước ý tưởng đặt một khí cầu trinh sát trên Dự án 23900 UDC, vì lý do nào đó vì lý do kích thước của DP-3, có chiều dài là 70 mét. Nhưng có ai nói rằng phiên bản boong của khinh khí cầu trinh sát phải có kích thước khổng lồ và phải có người lái?

Không có gì. Ngược lại, những chiếc máy bay như vậy phải là loại không người lái, nhỏ gọn, được lắp ráp trực tiếp trên boong và tiếp nhiên liệu trên không thông qua cột neo đặc biệt. Dự án 23900 UDC, nếu thiết kế của nó được điều chỉnh phù hợp, có thể trở thành một “tàu mẹ” kiểm soát một vùng lãnh thổ rộng lớn, gửi một số khí cầu không người lái, AWACS và tuần tra, chống tàu ngầm theo các hướng khác nhau. Không có sự phức tạp công nghệ cụ thể nào trong việc này, nếu chỉ có một mong muốn.

Về mặt lý thuyết, thậm chí có thể phát triển ý tưởng tàu sân bay của Mỹ bằng cách thay thế máy bay bằng UAV. Một chiếc khí cầu khổng lồ có cấu trúc cứng nhắc như vậy sẽ có thể bay trên không trong thời gian dài, nhanh chóng di chuyển trên khoảng cách rộng lớn, tiến hành trinh sát radar tầm xa, gửi máy bay không người lái trinh sát và trinh sát tấn công, đồng thời hoạt động như một sở chỉ huy di động. . Trên biển, nó có thể tương tác với UDC hoặc các tàu tiếp tế khác, tiếp nhiên liệu trực tiếp trên không.

Vậy tại sao hiện nay cả người Mỹ và người Trung Quốc đều không chế tạo khí cầu trên biển? Bởi vì Hải quân Mỹ có 12 nhóm tấn công tàu sân bay ở tất cả các đại dương ngoại trừ Bắc Cực, được trang bị máy bay AWACS dựa trên tàu sân bay và Lầu Năm Góc cũng có một chòm sao vệ tinh khổng lồ. Trung Quốc đã chế tạo máy bay AWACS hoạt động trên tàu sân bay của riêng mình và đang chế tạo tàu sân bay thứ tư. Nga và Hải quân Nga có gì để nói ngoài miệng về khí cầu trinh sát và tuần tra hàng hải?